Principal > Rodes > On es fabriquen les rodes zipp: com es resol

On es fabriquen les rodes zipp: com es resol

Les rodes Zipp són les millors?

ElZipp 404és, sens dubte, l’estrella del joc de rodes de la marca i molt apreciat per tot el món. Representa un gran equilibri entre l’aerodinàmica, el pes general baix i la qualitat de conducció excel·lent. Quan es tracta de triatletes i ciclistes seriosos, elZipp 404sens dubte és un patró d'or.2020.02.19



Narrador: són les noves rodes Zipp 303S més assequibles, lleugeres i aparentment més ràpides que les 302 que substitueixen. Sembla que això no els fa justícia, ja que Zipp diu que han millorat l’eficiència general d’aquest conjunt de rodes fins al punt que el rendiment supera el clàssic 303Firecrest, que va sortir al mercat el 2016 i costa el doble. Amb tota honestedat, vull que sàpiga com ho va fer Zipp, així que deixeu-me que us ompli.

En primer lloc, sí, encara estic molt confinat a casa meva, però sorprenentment he posat les mans en una nova tecnologia. Moltes gràcies a Zipp per enviar-me i també per respondre amb paciència a totes les meves preguntes per poder-vos donar els sucosos detalls. Recordatori de la gamma de bicicletes d’equilibri de Zipp, que cobreix tot l’espectre de profunditat des de la sèrie plana 202 fins a la sèrie 303, la 404 a la 808 i les rodes de disc.

La majoria de les profunditats tenen models i preus diferents. Tinc el Firecres t, el clàssic cremallera amb els seus clots característics que s’utilitzen i s’abusen tant a la carretera com fora de la carretera. El NSW que augmenta encara més el rendiment i aleshores teníeu el 302, que simplificava tot el coneixement del carboni i de l'aero i el destil·lava en un conjunt de rodes més assequible.



Ara tenim el 303 S. encara més barat, més lleuger i més ràpid, específic per al disc, tot terreny feliç, a punt i sense tub. Llavors, que hi ha de nou? En la seva major part, van obtenir un nou logotip, per començar.

Parlem primer d’aquests drets a la prestació, oi? Zipp diu que aquest 303 S és 10 watts més eficient que el que el seu 303 Firecrest de 2016 és a 40 km / h. Deixant de banda per un moment que són més ràpids que els seus germans més cars, crec que també és molt important i interessant observar que Zipp canvia ràpidament la seva forma de quantificar-se, i això es deu al fet que Zipp diu que són només túnels de vent a reals holístics. proves que no només inclouen aerodinàmica, sinó també pneumàtics, també dinàmiques. Les seves tècniques de recopilació de dades són tan avançades que ara podeu obtenir resultats precisos i repetibles a l’aire lliure amb un pal aerodinàmic que mesura les dades del vent i de l’atmosfera en temps real.

Els enginyers de Zipp bàsicament havien de passar innombrables hores conduint trams de carretera amunt i avall a 40 km / h. Com s’apilen al túnel del vent? No ho sé. Zipp diu que tampoc no són tan ràpids i, en canvi, assenyala que són les vostres dades del món real les que mostren que sou uns 10 watts més eficients a 40 km / h en carreteres relliscoses, perquè a les superfícies rugoses aquesta diferència sembla augmentar encara més .



Com? Zipp els ha dissenyat perquè siguin aerodinàmicament òptims per a pneumàtics de 28 mil·límetres d’amplada. Aquesta és una part realment important d’aquest augment general de l’eficiència, perquè els pneumàtics més amples roden amb poca resistència i també es poden conduir a pressions més baixes, cosa que també augmenta l’eficiència de rodament. Els espectadors trobaran que hi ha menys diferència que la que hi ha entre l’exterior i l’interior, i sí, teniu raó perquè no tenen ganxos.

Una llanta tradicional té un petit ganxo a la part superior de la paret lateral de la llanta, però amb els últims avenços en tecnologia de pneumàtics ja no ho necessiteu. Podeu desfer-vos-en i obtenir-ne molts avantatges. Un d’ells és l’aerodinàmica.

Hookless significa una transició molt més suau del pneumàtic a la llanda que crea menys turbulències del que es talla per l'aire. Atès que l’amplada interior de la llanda pot ser més àmplia, el pneumàtic bufa menys sobre la llanta, cosa que també genera menys turbulències. La resta del perfil de la llanta també ha canviat en conseqüència, antic de 302, 45 mil·límetres, però la vora és molt menys contundent al nas que en els predecessors Zipp.



Què passa amb el pes aleshores? Són 165 grams més lleugers que els 302 anteriors, cosa que significa que només són 1.530 grams en total per a la motxilla. Són 710 al davant i 820 al darrere. Per suposat, no és una llum estúpida, però per a una bicicleta d’aquesta profunditat, força i preu, diria que va bastant bé.

Com estàs? Molt més fàcil doncs? Zipp diu que avançar en el procés de construcció, el disseny de motlles i la disposició de carboni els ha permès ser més eficients amb menys material. Un dels grans passos endavant va ser, sorpresa, sorpresa, anar sense ganxo; es pot canviar la forma en què donen forma a la base de la vora. Esteu canviant d’un mandril suau a una forma metàl·lica que permet una compressió més uniforme.

Bàsicament podeu utilitzar menys resina i menys carboni en aquesta part de la vora. Si la vostra preocupació és la força, no cal que ho sigueu. Crec que és just dir que Zipp sempre ha estat contrari al risc a l’hora de construir. A la prova d’impacte, són tan forts com els seus predecessors, però fins i tot ara tenen una política d’impacte i danys que cobreix tots els danys causats durant la conducció.

Com estàs? Doncs bé, aquestes són les primeres rodes de carboni Zipp que es fabriquen fora dels EUA SRAM, l'empresa matriu de Zipp, té la seva pròpia fàbrica de fabricació de carboni a Taiwan i ha reproduït completament la producció de Zipp a Indianàpolis.

Procés per aquí, però després Zipp també diu que en fer aquests refinaments en el procés de construcció, com ara sense ganxo, van ser capaços de fer-lo més eficient. També diuen que, com que són més lleugers, aquí hi ha menys matèries primeres. Sovint no se sent als fabricants que diuen que alguna cosa és més barata perquè és més lleugera, però molt alta tot el temps.

Es triga una mica a tornar-hi, però és com si haguessin passat moltes coses interessants, però una de les diferències més evidents respecte a les noves rodes són els nous adhesius. El clàssic logotip Zipp canvia d’aquest a aquest. Els aficionats a l'àguila, per descomptat, ho hauran notat no només en les rodes de bicicleta de muntanya que es van llançar l'any passat, sinó també en les rodes que l'equip Movistar va utilitzar a principis d'aquest any.

Cal esmentar primer dos darrers punts: els eixos diuen que tenen el mateix eix de rodament i el mateix buit lliure que els que es van utilitzar a les rodes Firecrest els darrers anys, però aquí la diferència es troba en els radis i la manera d’entrar al eix. Aquests utilitzen ràdios de doblegada en J, mentre que el Firecrest utilitza ràdios de tracció recta. Finalment, una nota molt important sobre els pneumàtics que utilitzeu amb ells.

És important que utilitzeu pneumàtics sense tub per a aquestes llantes, ja que les toleràncies més altes i la rigidesa de la roda dels pneumàtics sense tub fan que no necessitin el disseny tradicional del ganxo per funcionar. Per descomptat, podeu utilitzar un tub interior aquí, però necessiteu aquests pneumàtics preparats per a tubercles. Aviat tindrem un altre article per aprofundir en els nous protocols de prova de Zipp. perquè és un gran trencament per a la marca i, en tot cas, han trobat algunes idees súper interessants i també molt útils, algunes de les quals ja es poden trobar a la seva nova calculadora de pressió de pneumàtics, que té un algorisme basat en tots recents Recerca.

Vaig tenir una mica de joc. Crec que és súper genial. Hi inclourem un enllaç a la descripció que apareix a sota d’aquest article.

Aquesta és una breu visió general del nou 303 S. Estan disponibles a les botigues a menys de 1.300 dòlars o més de menys de 1.000 lliures per al parell, cosa que, com he dit al principi, els converteix en uns dels cremallers de carboni més barats fins ara. Assegureu-nos de fer-nos saber què en penseu a la secció de comentaris a continuació i doneu un gran dit a aquest article.

On es fabriquen els pneumàtics Zipp?

Zippfabrica carboni ràpid i d'alta qualitatrodesals Estats Units i la setmana passada vam fer un recorregut per les instal·lacions de 80.000 metres quadrats de la companyia a Indianapolis.2015.03.11

Identificació de productes falsificats Hola a tothom. Sóc Tim de SRAM i avui estic al nostre laboratori de proves de Colorado Springs per parlar-vos sobre productes falsificats. Els productes falsificats són productes fabricats amb la marca d’una altra persona sense el seu permís.

Normalment es fabriquen a partir de components de qualitat inferior per tal de vendre’ls una imitació econòmica de productes similars de marques que coneixeu i confieu. No és cap secret que els productes falsificats per a bicicletes es puguin trobar a tot arreu. Són fàcils de trobar en línia, fàcils de trobar de segona mà i potencialment perillosos per a vosaltres, el conductor.

bicicletes amb pneumàtics enormes

A SRAM ens prenem seriosament la qualitat dels nostres components i volem que tingueu un producte fort, provat i fiable. L’objectiu d’aquest article és ajudar-vos a identificar els productes falsificats al mercat i informar-vos de què fer quan trobeu algunes coses per mostrar. Fem una ullada.

Rodes ZIPP En aquesta família de marques SRAM, ZIPP fabrica rodes d'alt rendiment, manillar, tiges, pals de seient i accessoris per a ciclistes. Es tracta de productes d’alt rendiment per a la vida quotidiana, l’entrenament i la competició. A continuació, es mostren alguns identificadors importants per ajudar-vos a identificar la falsificació de l’original.

També podeu veure indicacions visuals a les imatges del lloc web oficial de ZIPP. Hubs Primer els hubs. A excepció d'alguns concessionaris autoritzats seleccionats que construeixen rodes amb llandes ZIPP, ORIGINAL: les rodes originals ZIPP només es venen amb concentradors ZIPP.

Les rodes completes originals de la planta de fabricació ZIPP no tenen cap altra marca de hub. FALS: és important que les rodes falsificades generalment es construeixin amb un hub de marca que no sigui ZIPP, com Novatech. Al veritable concentrador ZIPP, tingueu en compte l’acabat brillant, la forma única de la carcassa del concentrador i els gràfics ZIPP.

Els falsificadors solen marcar un concentrador genèric amb un logotip ZIPP o “Z” de mala qualitat, FALS: amb una forma que la carcassa d’un concentrador de cremallera no s’assembla a l’original. Si no està clar, mireu les imatges del producte a ZIPP.com.

Adhesius Ara parlem d’adhesius Per a bicicletes falsificades, busqueu formes específiques i vores arrodonides a les etiquetes. Falsificació: un falsificador utilitza sovint adhesius obsolets, els que tenen la pancarta 'Speed ​​Weaponry' a la part inferior de l'adhesiu, com veureu aquí. Aquest adhesiu ja no s’utilitza en els conjunts d’adhesius ZIPP actuals.

ORIGINAL: les rodes originals ZIPP només utilitzen el logotip ZIPP per a adhesius. Tots els jocs de rodes NSW ofereixen els nostres gràfics Impress, que no són adhesius, sinó que s’imprimeixen directament a la superfície de la vora durant el procés de producció. De vegades, no hi ha calcomanies, només la forma de rèplica de les nostres rodes Firecrest i NSW. Un adhesiu és fàcil de desprendre d'una vora, però si no n'hi ha, confieu en la vostra font.

Forma i aspecte de la vora. En tercer lloc, la forma i l’aspecte de la vora. Les llandes ZIPP originals i les rodes completes tenen un aspecte i una forma identificables. ORIGINAL: A excepció de la 30 de dues rodes, hi ha un patró específic de clots a les llantes NSW i Fire Crest.

De la mateixa manera, les formes de la vora són específiques dels esforços de fabricació i enginyeria de ZIPP. FALS: les rodes falsificades solen ser més estretes al diàmetre interior de la llanda i sovint no són prou amples al diàmetre exterior de la llanda per suportar completament els pneumàtics més amples que molts pilots prefereixen avui en dia. Recordeu que les rodes falsificades poden variar en color, aspecte, amplada i forma d’adhesiu.

Els que trobeu poden ser diferents de l’exemple que us mostro aquí. ORIGINAL: finalment busqueu un número de sèrie. Totes les llandes ZIPP autèntiques del 2013 i les noves tenen un número de sèrie amb làser al diàmetre interior de la vora vora la tija de la vàlvula.

Si en algun moment us preocupa l’autenticitat de les rodes ZIPP, utilitzeu el lloc web ZIPP per comparar imatges de eixos, llandes, adhesius i especificacions tècniques. Com més coneixeu el producte, més segur podeu diferenciar entre autenticitat i falsificació. Si us preocupa la compra adequada, feu-me-ho saber. Poseu-vos en contacte amb els coneguts Dealers Trust.

Els productes comprats a aquests distribuïdors autoritzats tenen una garantia completa i assistència de productes de SRAM. Vigileu els preus baixos que semblen massa bons per ser certs, sobretot quan compreu en línia. Fins i tot si les imatges del producte semblen reals.

Com sempre diuen, si un acord sembla massa bo per ser cert, probablement ho sigui. Feu sempre els deures. Recordeu, SRAM ha invertit molt en recerca, desenvolupament i qualitat.

La seguretat del conductor és de la màxima importància per a tothom. Els falsificadors no tenen problemes de seguretat. No comproven la qualitat del producte ni ofereixen assistència postvenda.

SRAM i la vostra botiga local de bicicletes s’encarregaran d’això i volem que tingueu una experiència divertida i segura. Si voleu més informació, teniu preguntes addicionals o veieu un producte falsificat a prop vostre, poseu-vos en contacte amb nosaltres. Utilitzeu el correu electrònic que apareix a la pantalla següent o visiteu els nostres llocs web per obtenir més informació. Estem desitjant veure-us a la moto.

Gaudeix el viatge. Gràcies pel vostre suport i gràcies per triar SRAM.

Zipp és propietat de SRAM?

El 2007,VERGONYAva adquirir la companyia de components de bicicletesZipp. El 2008,VERGONYAva presentar un nou grup de carreteres premium,VERGONYAXARXA.

On es fabriquen les rodes ENVE?

Ogden, Utah

Si us preocupa que pugui ser difícil mantenir la pilota rodant a l’increïble que continua apareixent aquí a GCN Unboxing, no tingueu por, perquè aquesta setmana la gent bona d’Enve ha sortit al primer pla i saben que no ho farà. decebre. Oh no (colpejar). Aquí teniu les noves rodes SES 3.4 que es podran aprofitar al final d’aquest article. (Salut) Bé, abans de desempaquetar realment, trobareu que la caixa en si pot no ser tan impecable com ho havia estat i, en lloc de demanar-vos disculpes, només vull assenyalar que en realitat es troba des d’Enves. Seu central a Ogden, Utah, on les bicicletes són de construcció pròpia i no vull dir només lligades, vull dir literalment que tot el carboni d’aquestes rodes està dissenyat i fabricat a casa.

Perdó per la caixa, obrim-la. (música descarada) Més sobre això més endavant. Mira això.

Aquesta és una roda molt especial, així que hem arribat aquí? Bé, el 3.4 és actualment el conjunt de rodes més venut d’Ally Enve i no és realment una sorpresa. Són un conjunt lleuger de bicicletes d’escalada, però s’han optimitzat per tenir un rendiment aerodinàmic seriós també.

Però, com he esmentat, aquests són els millors de 3.4 i s’actualitzen, de manera que ara s’optimitzen per a pneumàtics més amplis de 23c a 25c i ara també són compatibles amb tubeless. I després, aquestes versions de fre de llanta també tenen la nova pista de frens modelada.

D'acord, tornem enrere. Un pas, no? Com s’optimitza una roda per a pneumàtics més amples? Bé, en aquest cas els perfils de les llantes s’han canviat i sí, vull dir els perfils, perquè el seu guruSimon principal d’aerodinàmica va dissenyar rodes intel·ligents adaptades a les característiques específiques de les rodes davantera i posterior. Per exemple, la roda davantera es fa més susceptible a les forces laterals, de manera que l’estabilitat és fonamental, mentre que la roda del darrere es pot adaptar molt més per al seu pur rendiment aerodinàmic. La diferència més evident és en la profunditat.

Per tant, la roda davantera és de 38 mm de profunditat, mentre que la roda del darrere és de 42 mm. Això no afecta específicament el suport per a pneumàtics més amples, de manera que el que Envehave hi va fer principalment va ser reforçar l’amplada de manera que ara tinguessin 21 mm d’amplada a l’interior i 27,5 mm d’amplada a l’exterior i allò que fa que la transició des de Tire sigui més suau cap a la llanta , de manera que hi ha menys curvatura, de manera que el flux d’aire es manté fix i es redueix la resistència de l’aire.

Un pneumàtic més ample en si mateix crea en realitat una mica més d’arrossegament que un pneumàtic més prim, de manera que aparentment és un watt de diferència per a aquells 2 mm més, però la investigació ha demostrat que els pneumàtics més amples roden de manera més eficient, de manera que compensen amb escreix aquest watt d’arrossegament. parlar de tubeless també parlar. Si encara no teniu aquest tracte en particular, el funcionament sense tubs bàsicament elimina el risc de contusions, de manera que podeu fer pressions molt més baixes i realment hauríeu de fer menys punxades per objectes afilats perquè teniu una mica d’esquitxada de làtex líquid. el pneumàtic i això segella tots els forats, però també necessiteu rodes i pneumàtics específics sense tub. Per tant, en aquest cas teniu un conjunt molt potent dels primers.

Tanmateix, per fer-los sense tub, hem de submergir-nos en aquesta petita bossa, que en realitat no és una funda de llapis resistent com pensava primer. És una bossa plena de llaminadures. Així doncs, aquí tenim alguns pinxos de titani, extensions de vàlvules, cinta de llantes estàndard, el kit tubeless.

Així, doncs, teniu cinta de llanta específica per a tubeless i vàlvules tubeless i, de manera efectiva, la llanta mateixa és totalment hermètica. Aleshores, tot el que heu de fer és afegir un pneumàtic específic per a tubs, una mica de segellador i ja podreu anar. Això no és tot a la nostra descarada bossa Enve aquí.

També tenim pastilles de fre, ara amb rodes de carboni sempre és molt important utilitzar les pastilles de fre adequades per a la vostra llanta en particular i, en aquest cas, aquestes pastilles Enve són realment diferents de les anteriors i és per això. El carril de fre estructurat i modelat. Enve diu que, de fet, això significa que podeu posar un 30% menys de força a la palanca del fre per obtenir el mateix rendiment de frenada que abans, i el rendiment és pràcticament el mateix en condicions seques que en mullat, cosa que és una bogeria.

I això no és tot, també van canviar la resina que enganxa tot de manera que ara sembla ser encara més resistent a la calor i per ajudar encara més amb aquest aspecte. També he afegit un altre laminat. Així, bàsicament, els protocols de prova amb els que Enve va haver d’elaborar per posar aquestes bicicletes a l’esforç ara sonen honestament bojos.

Bé, es parla molt de les llandes, com les llandes, però aquells que desitgeu que us haureu adonat que no és només una llanda, sinó una roda completa. Aquí hi ha 20 radis que encaixen la roda davantera i després la roda posterior en té 24. (remolí) Aquest és el so de DT Swiss a Schön, com un rellotger.

Quant de temps hi podem dedicar? Encara més? No, bé, ara, així com els coixinets de velocitat interiors i ceràmics DT Swiss que, si no sabés que els teníeu allà, ho faríeu quan obriu la carcassa Enve i veieu que us donaven una ceràmica especial allà. . Però ambdues coses s’allotgen en els propis eixos de carboni d’Enve, de manera que diuen que la capa de carboni els proporciona una proporció de rigidesa-pes bastant esbojarrada i que, en realitat, els forats de ràdio no hi són; un procés honest i dur es manté intacte. Aquests concentradors també fan d’aquestes rodes les opcions més lleugeres que podeu comprar als llocs web d’Enve, de manera que el propi hub pesa 158 g per a la roda posterior i només 74 g per al cub davanter, cosa que significa que és de 740 g per pesar la roda posterior i 630. g per a la roda davantera.

Tot plegat significa que pesen 1.368 g. Podem obtenir un xec? n això? 1.368 g, oi? (Dinging) Per descomptat, el pes és sense les tires de la vora, però tot i així és clar que Envehave ha aconseguit el seu objectiu de crear un conjunt lleuger de bicicletes d'escalada, i quan afegiu tots els altres extres com l'aerodinàmica, afegiu-hi la compatibilitat sense tubs i el fet que estigui modelat al ferrocarril, sincerament, sembla que siguin realment bons. Dret, assegureu-vos que us subscriviu a GCN.

Espera un minut, me n’he oblidat la part del concurs, d’acord, dóna-la. Com sempre per a GCN Unboxing, donarem aquestes motos a un afortunat guanyador. I si voleu participar en aquest concurs per tenir una oportunitat, heu de fer clic a l’enllaç de la descripció, feu clic a sota d’aquest article.

Creua els dits. Anunciarem el guanyador en un dels propers espectacles de GCN. Subscriviu-vos seriosament a GCN ara, abans d’anar-hi, és molt fàcil.

Simplement feu clic al món i, si voleu més contingut, per què no feu clic allà dalt? És una característica molt interessant sobre els pneumàtics més amples que es va esmentar en aquest article. Hi ha una mirada més propera o una drecera descarada per arribar a aquest concurs.

Què fa que les rodes ENVE siguin tan bones?

Enveutilitza ràdios on el mugró es troba dins delvora, argumentant que poden construir forats de radis més forts d’aquesta manera i millorar l’aerodinàmica. Mecànicament som fans dels mugrons de ràdio externs.

Val la pena les rodes ENVE?

Obtindreu un millor rendimentLlantes Enveque la majoria d'altresllandesal mercat (personalment crec que el de Derbyllandestenir un millor rendiment). Però no obtindreu una millora de dòlar per dòlar respecte a cap altravora. Però això és cert per a CADA producte de gamma alta.2014.10.29

De quina marca de pneumàtics m’he de mantenir allunyat?

Marques de pneumàticsaEviteu aTots els costos

WestlakePneumàtics. AKSPneumàtics. Tel·lururpneumàtics. BrúixolaPneumàtics.

Els pneumàtics Cooper es fabriquen a la Xina?

TotsCoopercamiópneumàticssón arafetper Hangzhou (Xina) Rubber Co. Ltd.Cooperestà en camí d’obtenir camions de 250.000 a 300.000pneumàticsde Hangzhou aquest any. 'Camiópneumàticses produeixen més sovint en països de baix cost.1. 2006.

SRAM és una empresa alemanya?

El 1997,VERGONYAva comprar Sachs, un llegendariAlemanyfabricant amb experiència en cadenes i engranatges. Sachs proporcionatVERGONYAamb un grup de metal·lúrgics i enginyers experimentats, així com una cadena d’èxit i una línia de producció de hub orientada internament.SRAM'sva llançar el seu primer desviador posterior XO el 2001.

Les rodes Zipp marquen la diferència?

En aquest vídeo, veieu un ciclista provant una nova aerodinàmicarodesdes deZipp. Intercanviant el vostrerodespot semblar un petit canvi, però síferun grandiferència. De les seves proves, el pilot descobreix: Amb elZipp808 NSW aerorodescondueix 51 minuts a una velocitat mitjana de 41,13 km / h i una potència mitjana de 344 watts.6. 2016.

On fabrica Zipp les rodes de carboni més barates?

A més de ser el conjunt de rodes de carboni més barat que ha produït Zipp, la llanta 303S és també la primera de les seves llantes de carboni que es fabriquen fora dels Estats Units, ja que es fabriquen al lloc de fabricació de SRAM Taiwan, on també fabriquen molts altres components de carboni.

Quan va sortir la primera roda de disc Zipp?

El 1988, la companyia va ser fundada per l'enginyer d'esports de motors Leigh Sargent i va llançar la seva primera roda de disc de fibra de carboni. Zipp va ser adquirida pel fabricant de components de bicicletes SRAM el novembre de 2007.

D’on prové el nom de rodes Zipp NSW?

Les rodes Zipp NSW presenten les tecnologies més avançades de la companyia i són abreviatura de 'Nest Speed ​​Weaponry', una referència a l'oficina avançada de R + D de la companyia coneguda com 'The Nest'.

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Oli de peix de sardina: com es resol

Les sardines són una bona font d’oli de peix? Els peixos grassos d’aigua freda com la sardina són una excel·lent font d’àcids grassos omega-3. 11 окт. 2016 г.

Cereals per a esportistes: solucions duradores

Els cereals són bons per als esportistes? Un bol de cereals integrals és tan bo com una beguda esportiva per recuperar-se després de fer exercici. La investigació ha demostrat que el menjar per esmorzar fàcilment disponible i relativament econòmic és tan eficaç com les populars 'begudes esportives' basades en hidrats de carboni. 15 de març de 2009.

Toqueu 15 preguntes freqüents

Quantes setmanes triga a tonificar? Depenent de la intensitat i la consistència del vostre entrenament, trigareu de 4 a 8 setmanes en tonificar els músculs.

Equips del Tour de França: trobem solucions

Quant costa un equip del Tour de França? És difícil arribar a un número exacte, però és probable que pugueu aconseguir un equip per 10 milions de dòlars o una mica menys. Les xifres que he vist per als pressupostos 'mitjans' solen rondar els 20 milions de dòlars. La majoria de les estimacions situen més del 50% del pressupost en sous, i els pilots més grans en guanyen més.

Temps de recuperació de la clavícula trencat: respostes i preguntes típiques

Quina és la manera més ràpida de curar una clavícula trencada? La forma més comuna de tractar les fractures al centre és mitjançant la immobilització amb una fona o un embenat especial anomenat fèrula de figura 8. Els estudis han demostrat que aquestes fractures es curen tan ràpidament i tan bé amb una fona com amb la fèrula de figura 8, de manera que recomanem una fona en la majoria dels casos.

Quant de temps hauríeu d’esperar per pesar-vos després de menjar: una solució

Quin és el millor moment per mesurar el pes? Per obtenir els millors resultats: peseu-vos cada dia a la mateixa hora (el matí és el millor, després d’utilitzar el lavabo). Utilitzeu un dispositiu de pesatge de qualitat que estigui configurat correctament. Utilitzeu només una escala.