Emonda sl6 weight: possibles solucions

Quant pesa un trekking Emonda?

Per a molts de nosaltres, quan comprem una bicicleta nova, arriba el punt en què fem el salt al nostre primer marc de carboni, el salt que sovint s’acompanya d’un lleuger crit quan les nostres targetes de crèdit es marceixen a la pols als dits, sí i sovint fan aquest salt perquè el carboni es considera generalment un material millor per a bastidors que l’alumini, però com se sent una bicicleta de carboni a la vida real a la carretera en comparació amb una bicicleta d’alumini? Tots dos tenen el kit d’acabat de Bontrager, igual que el que trobareu realment si us acosteu al vostre distribuïdor local de Trek, sí, són gairebé idèntics, gairebé acabats perquè un és un SL 6, pot tenir pistes de fibra de carboni OC i BT l’altre és un ALR Six fabricat en alumini de la sèrie Upalpha. Els portarem a passejar pel nostre bucle local i després canviarem i repetirem qui va primer, tot i que les tisores de pedra, bé, us vam dir que voleu muntar primer vull muntar aquest primer, vinguem primer en primer lloc, ens costem i gasteu molts dels vostres diners durament guanyats, de manera que la diferència real en aquest cas és d’entre vuit-cents a mil dòlars o més aproximadament set-centes lliures, i això és per un byte idèntic. Recordeu que la diferència de preu es deu al fet que fabricar carboni fa molta més feina i, en general, també és més car.

Tanmateix, m’imagino entrar a la vostra botiga local de bicicletes buscant dues bicicletes diferents amb preus i coses similars? En aquest cas, és probable que el vostre marc de carboni tingui components que siguin almenys un o dos nivells més baixos que el seu homòleg d’alumini, de manera que tot serà una mica més pesat i probablement tindreu un grau inferior de fibra de carboni que d’altra manera és possible que vulgueu. No ho hem fet en aquest cas, però, perquè voldríeu comparar directament la raó d’aquests dos materials. Aquest és un tema molt gran, quan parleu a la vostra botiga de bicicletes sobre que el carboni és més còmode en alumini, no és realment un tema realment complicat i recentment vaig parlar amb un amic enginyer especialitzat en alguna cosa així i va fer algunes anàlisis sobre la carretera oberta? Va intentar trobar algunes diferències i va fallar Bàsicament va dir que és gairebé impossible quantificar les diferències de confort entre dos marcs basant-se en altres coses, com els pneumàtics, quina amplada tenen quina pressió tens la targeta, quant tens flexió a la sella o el pal de seient? Molt bé per a ell, però podem veure qualsevol diferència, però fins ara he estat amb les dues bicicletes durant aproximadament una hora amb els pneumàtics, que tenen exactament la mateixa pressió i vull dir la mateixa pressió, perquè en aquest moment Estic entre els dos han canviat les bicicletes des del meu punt de vista, la resposta a aquesta pregunta és que no. Crec que mai no es poden obtenir marcs de carboni tan lleugers ni bons marcs de carboni si he de dir que té un coratge molt lleuger i se sent bé a la carretera però suposo que la veritat sobre la comoditat i les bicicletes és que si realment en voleu més, només heu de posar pneumàtics més amples i baixar la pressió.

El següent tema és la rigidesa, que és realment important per a la transmissió de potència, com ara l’esprint o l’acceleració per una cantonada que sent la bicicleta, però també és molt important a l’hora de manejar la moto, sobre això no es parla tant. Si la part frontal no és molt rígida, farà que la vostra bicicleta sigui una mica més difícil de negociar girs i sobre terrenys difícils, ara es pot mesurar la rigidesa al laboratori, però què passa amb el que aquí i ara crec que és més car el marc de carboni? i quan empeny molt fort i corba en carreteres desiguals, al meu entendre, també és més compost, però això és només en comparació directa i això és realment un punt molt important, sí, les diferències són tan subtils que realment només les sentiu a els primers cinc minuts després del canvi de bici a Després d’adonar-nos que la diferència és molt menor, però la diferència encara hi és, a l’esquerra bé, així que aquesta és la gran diferència, evidentment, a part de l’aspecte, per descomptat, obtenim aquestes dues rodes a la balança, de manera que la roda de carboni arriba a set punts cinc nou quilograms, aquest alumini arriba a set punts vuit set, de manera que una diferència de dos-cents vuitanta grams, no és una gran sorpresa tenint en compte que, en general, el carboni fr es pot fer uns quatre-cents grams més lleugers i és d'alumini, sí, però, què significa realment aquest estalvi de pes al món real? Tesla, que fa uns trenta grams de longitud amb cinc-cents metres d’altitud, aquesta bicicleta de carboni va ser 25 segons més ràpida i, en general, amb el mateix rendiment no sona molt, no i, en realitat, no és molt, Vull dir, no és important, això depèn, com he dit, que és més ràpid, és cert que sigui important depèn de tu i del que vulguis treure de la teva moto, de manera que el tema més important de tot el que sembla natural ara Els conjunts moderns d’alumini sovint no es distingeixen dels seus homòlegs de carboni a Distància. Per exemple, l’escriptura d’aquest marc és gairebé perfecta i els tubs hidroformats són tan elegants, bells i formants com tots els marcs de carboni, tot i que s’apropen i, per descomptat, es pot diferenciar i, si hi ha confusió, només cal que prova de cop i veure que els marcs de carboni no valen els diners no, no diem que el cotxe bon té l'avantatge en un rendiment pur, la diferència és, tot i que tan gran com ho fan algunes persones, no, no és especial, si ho compareu amb petites bicicletes nítides del mateix fabricant, i aquí teniu una pregunta, matedo, teniu una bicicleta de marc d’alumini o una bicicleta de marc d’acarbon amb preus més econòmics i components. Jo aniria per l’alumini amb components millors, sí que també ho faria, però en aquest cas, amb el mateix arbre de components en un marc d'alumini, vindrà el marc. Optaria per un marc de carboni. Sí, crec que també estaria d'acord en les dues coses. El puny és bo, està bé, ara si voleu veure una mica més d’informació sobre els materials que som parlant aquí, si només feu clic a dalt, tenim un article sobre coses que no sabíeu, una fibra de carboni i, convenientment, aquí cinc coses que no sabíeu sobre l'alumini, assegureu-vos de subscriure-us a GCN abans de subscriure-us a un que aneu allà i feu-ho, només cal que feu clic al globus

Quant pesa el trekking Emonda sl5?

Al final, el nouEmondaLa SLR segueix sent principalment una màquina lleugera i rígida en el sentit clàssicpesper a un marc sense pintar de 56 cm és de només 698 grams, amb la forquilla corresponent que suma 365 g (elEmondaSL és de 1.142 g i 380 g). En qualsevol dels dos casos, la pintura afegeix 25-100 g més, segons el disseny.18. 2020.

(música de guitarra feliç): el 2014, just abans del Tour de França, Trek va llançar una innovadora bici súper lleugera anomenada Émonda. Tres anys després, just abans del Tour de França, Trek va llançar la versió dos, una nova versió especial de l'Émonda, però no només això. També tenim versions de frens de llanta noves. Són lleugers? Ah, sí.

Ets lleuger. Super lleuger. L’última vegada que vaig començar em van demanar que rebés tota la informació, però per desgràcia em vaig quedar atrapat en un suport del coll.

Per tant, no podia muntar l’Émonda Trek, però les coses han canviat amb el pas del temps. Completament diferent. (música de guitarra feliç) La primera versió de l'Émonda era increïblement lleugera, pesava només 690 grams al marc i, en aquell moment, era el marc de la sèrie més lleuger del món. no obstant això, és encara més fàcil.

ordinador de bicicleta

La versió de fre de disc només pesa 665 grams per al quadre i la versió de fre de llanta 640 grams, i la de la mida 56. La forquilla només suma 313 grams, és a dir, 953 grams per a un quadre i una forquilla.

És una bogeria. Però Trek diu que això tampoc no és una bossa de fideus mullats. Els enginyers han treballat molt i dur per augmentar la rigidesa en comparació amb el model anterior del tub a 88 Newton metres per grau i la rigidesa del suport inferior es va augmentar de 52 Newtons per m. augmenta mil·límetres fins a 55 Newtons per mil·límetre en aquesta versió de disc.

I la versió amb fre de llanta és estranyament més rígida, és a dir, 56 Newtons per mil·límetre. Per tant, podeu veure que, en pur rendiment, preval la versió de fre de llanta. És una mica més lleuger i una mica més rígid.

I és interessant que Trek digui que segueixen completament darrere dels frens de llanta, de la mateixa manera que estan darrere dels frens de disc. Diuen que tots dos sistemes tenen avantatges i que deixareu que el consumidor decideixi quin és el millor per a ells. I no es pot dir més just, oi? Bé, no només es tracta de la sèrie SLR que tenim al costat, perquè la themonda està disponible a preus molt més econòmics.

Tanmateix, l’entrada original a la sèrie Émonda, el marc de la sèrie S, ja ha desaparegut. Però això és bo, perquè el SL, que era o és el següent nivell, ara es ven amb models a preus similars a la sèrie S original. Amb la sèrie 500 de més qualitat, és fibra de carboni OCLV.

Ara, com us podeu imaginar, hi ha una petita pèrdua de pes en comparació amb la rèplica, però el marc i la forquilla són encara molt lleugers, ja que la versió de fre de llanta pesa només 1091 grams, la versió de disc, 1149 grams i la forquilla només 436 grams . Però d’on provenen els pesos tan baixos? Bé, en primer lloc, Trek ara té 25 anys d’experiència treballant amb fibra de carboni, i això és gairebé molt important per aleshores, des del Tour de França del 2014, han passat gairebé tot el temps fent recerca i desenvolupament. ja que els prototips es preparen per a ells. I en fer-ho, diuen que van fer moltes anàlisis molt avançades, incloses dues coses: no estic exactament segur de què són.

Optimització parametritzada i anàlisi d'elements finits. Per tant, en sé una mica més, però poca cosa. Tanmateix, el que vol dir és que realment estem mirant el marc, primer es va fer la col·locació de fibra de carboni des de zero i, després, també ens queden algunes formes de tubs realment atractives.

Una de les millors maneres, sobretot per aconseguir una bicicleta molt dura, és fer que el tub sigui molt ample i després afegir més material a les vores, que és on s’adjunta millor contra la flexió torsional. Que es pot veure molt clarament al tub principal i després també al tub baix. Això és el que esperaríem en aquest treball de pintura personalitzada molt bonic del Projecte Primer, això és, teniu un tub molt prim, però aquí en tenim un de molt més gruixut.

Si mirem el tub del seient, podem veure que és bastant quadrat, i això es deu al fet que Trek diu que el seu programari d’optimització ha demostrat que hi ha menys càrregues torsionals i, per tant, una forma quadrada és la més eficient. I després, la meva peça preferida de Geekery, al final del tub superior, a prop del tub del seient, podem veure una secció còncava, a diferència de la forma de tub convexa habitual, Trek va trobar que poden millorar molt el complement afegint un tub en lloc d’inclinar Iance, que significa comoditat. Ara, però, podeu oblidar-vos de qualsevol problema de fragilitat, ja que aquesta moto té una garantia de per vida i té les mateixes restriccions de pes que totes les motos Trek.

Per tant, 275 lliures o 125 kg. Trek també va dir que era fantàstic per a la conducció de grava. El van equipar amb pneumàtics de 28 mm d’amplada i la versió de disc.

Lleugerament més prim per a la versió de fre de llanta, de 25 mm. Però té el mateix joc que aquesta versió de disc, i això és a causa dels frens de muntatge directe. Aquest sempre ha estat el cas de la SLR, però ara també està disponible amb el model SL.

I això és fantàstic, els pneumàtics més amples, perquè us ofereixen una conducció molt còmoda, però encara teniu tots els avantatges d’aquesta rigidesa torsional. Llavors, què més us puc dir sobre el marc? Bé, la versió de disc ve amb eixos passants de 12 mm. Disposa de pinces de fre de disc de muntatge pla i es va desenvolupar al voltant de 160 mil rotors de fre de disc.

Tant les versions de llanta com de disc tenen el sistema de gestió de cables Control Freak de Trek. D’aquesta manera podeu utilitzar l’encaminament de cables interns amb molta facilitat i en qualsevol permutació que vulgueu. Així, hidràulicament, electrònicament o mecànicament.

Llavors, tant les versions de llanta com de disc encara comparteixen el propi disseny del suport inferior de Trek. Així que això és BB90 i això és realment bo. Moment de veritat.

Veurem què pot fer tota la bicicleta amb els meus propis pedals descarnats? Acabat? Això és bastant impressionant per a una bicicleta stop-disc, innit? Ara també tinc la moto d’Alberto Contador per aquí, crec que també n’hauríem de pesar 6,5, vaja! 6,53! Bé, em van dir que ja hi van afegir 400 g de llast per fer que la UCI fos legal, tinc la sensació que estaran abans de començar el Tour de França amb molt més a afegir.

Doncs bé, hi ha el nou Trek Émonda, el marc de la sèrie més lleuger del món, amb una versió de disc i també una versió de fre de llanta. Això, sobretot, la gent, de fet, té fins i tot una bona oportunitat de guanyar el Tour de França en les properes tres setmanes. Si us interessa la tecnologia quan es tracta de bicicletes, subscriviu-vos a GCN.

És completament gratuït. Simplement feu clic al globus. I després, si busqueu més contingut, consulteu l’original de Trek Émonda.

Un article de fa tres anys on em quedava clavat en una clavícula? És allà mateix, o per veure un article amb Alberto Contador que t’ensenya a escalar, fes clic aquí.

És còmode el trekking Emonda sl6?

El suport inferior proporciona molta rigidesa.Trek'srelaxant de la geometria alEmondaha augmentat la seva capacitat per mantenir-voscòmodei muntar dur en un llarg viatge i no vaig tenir cap problema en fer rutes llargues i desafiadores al voltant de Dorset i el sud de Gal·les.

Val la pena diners la bicicleta Trek?

ÉsTrek val la pena els diners? Sí,Bicicletes de trekkingsónval la pena els diners.Trekinclou les seves tecnologies de gamma altabicicletes, construeix el seubicicletesal voltant de marcs d’alumini i carboni d’alta qualitat i només fan servir components fiables Shimano i SRAM.