Principal > Ciclistes > Ciclista de Londres: respostes i preguntes típiques

Ciclista de Londres: respostes i preguntes típiques

És perillós anar en bicicleta a Londres?

Hi ha risc de lesions en qualsevol momentciclea la carretera i és cert que aLondres, aquest risc és més gran que en moltes parts del país, però en termes reals,anar en bicicleta a Londresés estadísticament moltCaixa forta.Londrestambé serveix cada vegada més serveisciclistes, gràcies a la creació de nous carrils i rutes segregades.



(música electrònica feliç): si no ho heu fet abans, anar en bicicleta per la ciutat pot ser una mica descoratjador. - Anar en bicicleta és molt divertit a l’aire lliure, però també a la ciutat. Només ha de ser conscient dels perills lleugerament diferents i que, per descomptat, interactuarà amb més usuaris de la carretera que al camp. (música electrònica descarada) Com sempre, abans de marxar, pot ser útil pensar una mica en què faràs, com ara pensar en el teu destí, la ruta que faràs i el que pots trobar al llarg del manera.

Planificar la vostra ruta és molt útil, ja que us pot ajudar a evitar zones o senders restringits pels quals no podeu circular, i us pot ajudar a prioritzar els carrils bici i les rutes que no només siguin més segures, sinó que sovint siguin més suaus, ràpides i més. més divertit que conduir per la carretera. Ara hi ha moltes aplicacions fantàstiques per planificar la vostra ruta amb bicicleta. Kommot, per exemple, és realment bo, però sovint quan conduïu per la ciutat, Google Maps amb una funció de bicicleta funciona molt bé. (música electrònica optimista) - Parlem de l'equipament - Ara necessiteu primer una bicicleta - Sí, però potser això és tot el que necessiteu.

Siguem realistes, en molts països la bicicleta és només un mitjà per moure’s, com caminar o conduir. Per tant, fins i tot amb un casc podeu destacar una mica, sí, però també hi ha països on portar el casc és obligatori en tot moment, fins i tot en bicicleta de ciutat i, de fet, en qualsevol tipus de bicicleta. I personalment, si no visités la meva família a Holanda i hi anés amb la meva ciutat, probablement tindria un casc amb mi en tots els tipus de recorreguts en bicicleta que he fet. Quant als accessoris, els llums de les fonts són una bona idea.



Imprescindible després de la nit. I després una altra campana, perquè el més important a l’hora de conduir a la ciutat és l’augment d’usuaris de la carretera. Per tant, qualsevol cosa que us pugui ajudar a ser vist o escoltat és una bona idea. - Sí, i una última cosa que recomanaria prendre on seria un pany només perquè les compres siguin molt més flexibles - Dret - Saber que la vostra bicicleta encara hi és quan sortiu - Flexible i també més relaxada Així que no Seguiu conduint. Preocupeu-vos que la vostra bicicleta no estarà allà quan baixeu. Vaja, fins i tot podeu anar al riu a prendre un gelat. Està obsessionat amb el fet que totes les ciutats en tinguin un. (riu) (música electrònica feliç): ho vam tocar breument abans, però portar roba reflectant, especialment als braços i a les cames, pot fer que sigui més reconeixible, això es deu al fet que el cervell humà està programat instintivament per fer-ho, biomecànic Reconeix el moviment patrons: també hem esmentat llums, però també augmenten la vostra visibilitat per a altres usuaris de la carretera. - I el vostre equipatge pot ser un lloc ideal per posar reflectors, sobretot si no voleu portar roba especial.

Per exemple, una motxilla reflectant és fantàstica perquè la podeu veure per tots els costats. (música electrònica feliç): la vida a la gran ciutat pot representar tot tipus de perills per part dels nens que van a l'escola, de la gent que passeja els seus gossos, dels sots, de les tapes de desguàs, fins i tot dels grans camions o autobusos. I vaja, fins i tot heu de vigilar els ciclistes que tinguin mala reputació a la resta de nosaltres; no us penseu només que pugueu saltar per sobre de les interseccions a l’últim minut; conduir els llums vermells és perillós i també hi ha altres usuaris de la carretera. no agradar-nos, cosa que probablement volem evitar - Sí.

I una última nota: si la vostra ciutat disposa de caixes especials per a bicicletes al semàfor, definitivament val la pena utilitzar temes, no només sereu més visibles per als usuaris de la carretera que teniu al darrere. També podeu sortir abans quan el semàfor és verd. Donat el límit de velocitat a la majoria de ciutats, això us mantindrà fora del trànsit des de prop de 30 quilòmetres per hora, probablement fins al proper semàfor. (música electrònica feliç): em sento a una ciutat, el teu comportament és especialment important, hi ha més gent, et podem veure i veure què fas.



Així doncs, no doneu a ningú l’oportunitat de recollir alguna cosa dolenta que hàgiu fet que pugui utilitzar contra vosaltres o contra altres ciclistes. I és bastant fàcil, tot el que heu de fer és tractar els altres usuaris de la carretera i altres ciclistes de la manera que voldríeu que us tractessin vosaltres mateixos. Sigues educat i dóna prioritat si cal.

I també tingueu en compte que la majoria de carrils bici es comparteixen, de manera que també hi ha vianants, així que no espereu un recorregut continu. Una simple onada d’agraïment o un somriure pot suposar una gran diferència en interactuar amb automobilistes, companys de ciclisme i vianants. I tingueu en compte que, amb l’impuls que porteu com a persona en bicicleta, sovint sou el més perillós en un viatge comú.

Vés amb compte amb els nens, els gossos, els vianants i els zombis del telèfon. No els voleu fer mal ni tampoc us voleu fer mal caient. Ho sé, perquè a principis d’any em va pegar un gos i tot i que era el gos.



Tant de bo hagués frenat una mica i hagués evitat lesionar-me. - Potser si tinguéssiu una campana Emma, ​​que pot ser molt útil en carrils bici per advertir els excursionistes i ciclistes que passareu. La gent sol agrair una mica de cortesia per fer-los saber que hi sou.

És especialment útil quan s’està avançant. (música electrònica alegre) Una de les coses més populars que es poden fer a la ciutat són les compres. Per què no aneu al vostre mercat i ompliu el carretó de la compra? els productes locals i porteu-los a casa amb la vostra bicicleta de ciutat. - Ara, l’equipatge de la vostra bicicleta també és una manera excel·lent d’augmentar la vostra visibilitat a la carretera, tal com s’ha esmentat anteriorment.

Anar en bicicleta a la ciutat és una experiència segura i agradable. És un mitjà de transport i exploració fantàstic. Però heu d’estar atents i conscients de com han d’afectar les vostres accions a les altres persones, però sobretot, sortiu i gaudiu d’aquest article, us va agradar i feu-hi clic per obtenir més consells per anar en bicicleta a la ciutat. .

Quants ciclistes moren a Londres a l'any?

El nombre deciclistes assassinats a Londres per anyvaria massivament. De mitjana, del 1986 al 2010, 17,2ciclistes morien a l'any. Si hi ha alguna tendència, sembla que síalleugera davalladaalmés recentanys. La mitjana del 1986 al 1999 va ser de 18,3, mentre que del 2000 al 2010 va ser de 15,9.

Jo? Amb bicicleta a Londres? No! Estic morint. Has d’estar boig per anar amb bicicleta a Londres. Aniria amb bicicleta, però hi ha massa carreteres.

Una vegada vaig intentar anar amb bicicleta, però hi havia un autobús a l'altra banda del carrer. Aargh! Què passa amb aquesta gent? Anar en bicicleta és un bon exercici, és gratuït, és divertit, podeu canviar de ruta com vulgueu, podeu aparcar a qualsevol lloc, normalment és més ràpid que l’autobús, de vegades més ràpid que el metro, i, tanmateix, hi ha ciclistes a Londres per qualsevol motiu que sigui rar i estrany Llavors, per què el ciclisme no és normal a Londres? Té a veure amb la manera com es van construir les carreteres? O és alguna cosa ancorat en la nostra cultura? O és una barreja complicada i matisada d’ambdós, combinada amb altres factors sorprenentment interessants que trigaran uns deu minuts a discutir? ♫ ♫ La infraestructura ciclista a Londres ha estat més llarga del que es pensa. Ja als anys trenta, quan gairebé ningú conduïa, els urbanistes intel·ligents van decretar que els cotxes i les bicicletes no es barregessin.

Els nous barris perifèrics de Morden, Perivale i Romford van disposar de carrils bici separats i amplis i brillants. La primera d'aquestes característiques va ser oberta el 1934 pel ministre de Transports, Leslie Hore-Belisha. Però no se’n van fer servir tant i després se’ls va prohibir les carreteres habituals.

Això és exactament el que volia Leslie Hore-Belisha, dient que els ciclistes són 'la gent més perillosa del carrer actual'. Per tant, mai no va arribar una revolució ciclista. Però una nova revolució va estar a la volta de la cantonada.

Introducció del nou cotxe. Creieu que no us podeu permetre un cotxe? Gràcies a la tecnologia, el nou cotxe és més barat que mai. Us podeu permetre el cotxe nou.

El nou cotxe us permet circular amb el vostre nou cotxe: us agrada el vostre nou cotxe? - M’encanta el meu cotxe nou. (rialles) (continua riallant) A mesura que els cotxes eren més assequibles, els carrers eren més concorreguts. Així els planificadors dels anys seixanta, amb la seva saviesa finita, van canviar els carrers existents de Londres per fer més espai per als cotxes.

I els ciclistes van quedar completament oblidats. L’històric Hyde Park Corner s’ha convertit en una enorme rotonda fantasmagòrica on cada carril no és correcte, Elephant and Castle, Waterloo i Hammersmith. (Banya de cotxe) Es va construir el Westway.

Blurgh! I gairebé tots els carrils bici dels barris perifèrics van desaparèixer als anys trenta. Alguns es van convertir en carrils per a cotxes i d'altres es van convertir en aparcaments. Com no era d’estranyar, el nombre de ciclistes a Londres va caure en les pròximes dècades. * Crash - Oww !! Ho creguis o no, aquest terrorífic article de prop de 1984½ que intenta promoure el ciclisme a Londres mostra com s’havia convertit en una vida traïdora i terrible sobre dues rodes.

Hi havia cotxes 1, ciclistes morts. Mentrestant, a Europa ciutats com Amsterdam, que eren mortals de la mateixa manera a les carreteres dels anys setanta a Londres, per no parlar d’uns nens morts, van decidir fer alguna cosa valenta.

Durant les tres dècades següents, els carrers històrics es van redissenyar completament per donar prioritat als vianants i vianants. S’han prohibit els cotxes en alguns carrers i s’han construït carrils bici nous, segregats, amplis, ininterromputs i llisos, als carrils pels quals circulava la gent. Voltar Amsterdam per dins no va ser fàcil i no va passar d’un dia per l’altre, però finalment el ciclisme es va convertir en la forma normal de transport.

I van ser els cotxes els que van haver d’aprendre a esperar el seu torn, sortir del camí i recórrer el llarg camí. Això no vol dir que els holandesos siguin aficionats al ciclisme. És una mica com dir que tothom al Regne Unit està obsessionat amb les aspiradores només perquè tothom en tingui, a Holanda, als Països Baixos. als Països Baixos no hi ha ciclistes.

Aquestes persones són professors, metges, advocats, estudiants universitaris, analistes de sistemes, assessors de volum i estrelles porno. Per què no va passar això a Londres? En realitat és difícil de dir. Potser és perquè els britànics sempre hem estat massa units als nostres cotxes.

Als anys vuitanta, els cotxes eren un símbol d’estatus. Margaret Thatcher, com ja sabeu, va dir 'Un home de més de 30 anys que es troba en un autobús es pot anomenar un fracàs'. Això significava que els polítics i els planificadors que volien millorar la bicicleta sempre ho feien amb les mans lligades a l'esquena.

No podien obstaculitzar els nostres bells cotxes. Un altre dels possibles motius és la manera com Londres ha estat dirigida durant tants anys. Després que Thatcher va abolir el GLC el 1986, la infraestructura de bicicletes i similars van ser proporcionades pels 32 districtes disputats de Londres, de manera que no hi havia ningú que pogués fer un canvi cultural a tota la ciutat.

Però això hauria de canviar el 2000. Per primera vegada, Londres tenia una convenció i un alcalde elegit directament amb el poder i el pressupost per pensar en gran. Ken Livingstone * ribbit i el recentment creat Transport for London, o TfL que s’enfronten a la congestió i contaminació cròniques de Londres, i van veure que el ciclisme podia jugar un paper important.

Tot i que era tard, amb la inversió adequada, Londres tenia el potencial de convertir-se en una meca del ciclisme com Amsterdam. De totes maneres té el mateix clima, és pla (sobretot), les carreteres són prou amples i la majoria de viatges a Londres es poden circular perfectament en menys de 3 quilòmetres.

Era absolutament factible. Ho havien de fer aviat i ho havien de fer ara. Quasi més de set anys després, Ken Livingstone va robar una idea de París: The Cycle Hire Scheme.

A tot arreu del centre de Londres, s’haurien de crear estacions d’acoblament amb bicicletes massa pesades i visibles per intentar robar. I qualsevol persona que tingués una targeta bancària i un parell de potes podia llogar-les per una petita quota. Fins al 2010 no es va iniciar el pla perquè Londres tingués un nou alcalde la idea del qual fos.

Van donar al programa el sobrenom enganyós però memorable i durador de 'Boris Bikes'. Van ser un èxit instantani, populars entre locals i turistes inestables. Van ajudar a promoure la idea que el ciclisme urbà no és només per als entusiastes de Lycra, sinó per a tothom.

Amb tantes sacsejades noves a la carretera, era més important que mai que Londres tingués carreteres segures per circular amb bicicleta. Així, el mateix any va arribar el pla més atrevit de l'alcalde fins ara: les autopistes ciclistes. Es tractava d’un nou tipus especial de carretera per a bicicletes de rodalies que estava clarament etiquetada per a llargues distàncies i pintada de blau brillant perquè coincidís amb Barclays, que patrocinava tot. Es van planejar 12 carreteres ciclistes, que es van comptar com hores en un rellotge que surt del centre de Londres.

El primer, que es va inaugurar el 2010, va ser el CS7, que va creuar el Southwark Bridge infrautilitzat, va serpentar al voltant de Elephant and Castle i va seguir la línia nord fins a Colliers Wood. A continuació, va venir el CS2, que anava cap a l'est des d'Aldgate a través de Whitechapel fins al futur parc olímpic de Stratford. Però, eren bones les autopistes? Uh no, encara que molt - AAAARGH !! AAARGH !! tot i que està molt ben senyalitzat i amb una bella ombra de blau, no hi havia res que separés físicament els ciclistes del pas de cotxes, autobusos i camions.

De vegades, el color blau s’aturava bruscament, es convertia en un carril bus o s’omplia de cotxes aparcats. Els nous ciclistes tímids, la mateixa gent que s’ha desenvolupat per sentir-se segurs a través d’aquest programa, no se sentia gens segura. Encara més preocupant era que els ciclistes nous i confiats es deixessin caure en una falsa sensació de seguretat, quan la pintura blava es va apagar.

entrenament de força per a la bicicleta de muntanya

Venera Minachmetova, una empresària russa de 24 anys, va ser assassinada per un camió a l’intercanviador Bow, notòriament inadequat, un dels cinc ciclistes que va morir als carrers de la capital en només dues setmanes perquè l’alcalde i TfL deixessin de matar ciclistes. Una mirada més propera als dissenys originals de l'autopista revela que estaven perillosament mal pensats. Segons aquest mapa, se suposava que CS11 conduïa per l’estreta Kilburn High Road.

I on era exactament? El màster per anar-hi? Per tant, TfL va tornar a la taula de dibuix i aquesta vegada es va prendre més seriosament. La propera generació d’autopistes ciclistes a partir del 2013 va suposar una gran millora. Físicament separats del trànsit amb funcions com ara semàfors dedicats i parades flotants d’autobús, eren autèntiques vies ciclables que els holandesos eren dignes.

Aquestes noves autopistes van ser un èxit? F *** sí, el ciclisme en aquestes rutes ha augmentat en un enorme 60%. Durant les hores punta, el 60% de tots els viatges es fan amb bicicleta. Fins i tot hi ha embussos de bicicletes.

S'ha demostrat que, quan els construïs, vindran. Impulsada per l'èxit de les autopistes ciclistes, la ciutat va començar a fer-se estúpida en bicicleta. Mira! Torrington Place està tancat als vehicles que van cap a l'oest.

Mira! La cruïlla bancària és només autobusos i bicicletes els dies laborables. Fes un cop d'ull! Camden omple els seus carrers d’armadells. ARMADILLOS! Fins i tot comencem a corregir els nostres errors dels anys 60 convertint les antigues grans rotondes fantasmagòriques en interseccions en forma de signe d’interrogació bidireccional, molt més segures, encara que confuses.

Archway, Elephant and Castle, Waterloo, però no Hammersmith: és massa tard per Hammersmith. Així que tothom està content o no? La revolució del ciclisme ha rebut crítiques d'alguns grups com (Game Show Summer) - Ooh, mala sort, i t'has quedat sense temps.

Però ho vas fer molt bé. Vostè va fer la història, va fer les autopistes, fins i tot va anar a Amsterdam. Però hi ha molt més que parlar.

Tornaràs per la segona part? - Uh, sí, ho faré. - Excel · lent! Ho esperem, no? Ens veiem després del descans! trencar ♫ ♫

Quants ciclistes moren al dia a Londres?

Estadístiques
Curs19932016
Milersdiàriamentviatges270730
Morts188
Greument ferit485454

Quants ciclistes van matar Londres 2020?

Sisciclisteserenmortsdins2020, respecte als cinc del 2019, mentre que el nombre de ferits greus va augmentar de 773 a 862.24. 2021.

La bicicleta de Londres és adequada?

Avui, el vostrebicicletaus pot portar amb seguretat a gairebé qualsevol zona de la ciutat. Això és igualment important per als qui viuenLondresi aquells que estiguin de visita i vulguin experimentar la ciutat des del selló d'unbicicleta.

Un ciclomotor és més perillós que una bicicleta?

Si no voleu fer una suor diària en unbicicleta, aciclomotorés l'elecció elegant i senzilla. No obstant això, fins i tot amb les seves velocitats més lentes,ciclomotorspot ser justtan perillósals genetscommotocicletes quan es troben en col·lisions.27. 2018.

Londres és una ciutat apta per a la bicicleta?

A 1500 km2 i 9,2 milions de persones,Londresés un lloc molt ocupat, però elciutatcarrers i canals antics vol dir que passar de la A a la Bbicicletaés encantador i cada any milloraLondresinverteix més en els seus carrils bici.2019.04.07

Quants ciclistes moren anualment?

De mitjana, 742els ciclistes morenen fatalbicicletaaccidents cadascuncurs. Segons l’Administració Federal de Carreteres (FHWA). Del 2007 al 2018, 8.908ciclistestenirva morira tots els Estats Units vam agafar aquest nombre i el vam dividir per 12 per obtenir la mitjana.

Val la pena anar amb bicicleta a Londres?

Sí,Londresés una ciutat fantàstica perbicicletaa través. El ciclisme també és potser el camí més ràpidaconseguiral voltant de la ciutat, ja que el trànsit a la ciutat és odiós. Només cal anar amb compte amb els cotxes, autobusos i taxis, aprofiteu-hobicicletacarrils i proveu d’utilitzar rutes de baixa densitat.

Londres és una bona ciutat ciclista?

L'estudi realitzat per Germanbicicletacompanyia d'assegurances Coya trobadaLondresser només el 62èmillor ciutata tot el món perciclismebasat en dades relacionades amb infraestructures, qualitat de la carretera, accidents ibicicletacompartint esquemes a 90 internacionalsciutats. Edimburg també va puntuar més queLondresamb una puntuació de 31,32.

És el final del bloc London Cyclist?

Malauradament, avui és el final del bloc de ciclistes de Londres. Jo Al Regne Unit, ens encanta marxar a l’estiu. I, naturalment, per als ciclistes, el nostre viatge preferit

Per què hi ha tantes morts en bicicleta a Londres?

Al novembre de 2013 es va produir una gran quantitat de morts per ciclisme a Londres, que va criticar les instal·lacions ciclistes de TfL i va provocar protestes i va demanar millores de seguretat per part de polítics, organitzacions de ciclisme i mitjans de comunicació, així com opinions diferents sobre fins a quin punt el ciclisme deficient contribueix a la seguretat riscos tant per a ciclistes com per a altres usuaris de la carretera.

Quan es va convertir en bicicleta un mitjà de transport a Londres?

Després d’un declivi nacional dels nivells de ciclisme d’utilitat als anys seixanta, el ciclisme com a mitjà de transport quotidià a Londres va començar a créixer lentament als anys setanta.

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Revisió dels guants Seal skinz: com es resol

Els guants Sealskinz són bons? Per a l’ús hivernal, aquests guants Sealskinz són bons fins a uns 25 graus si s’està fent excursions a l’hivern o amb raquetes de neu i ofereixen una bona alternativa als guants de velló perquè no s’enfonsen si entren en contacte amb la neu.

Revisió de motxilles impermeables: solucions als problemes

Quines són les millors motxilles impermeables? Aquestes són les millors motxilles impermeables per comprar: motxilla seca impermeable FE Active 25L, motxilla impermeable per a les pluges, motxilla portàtil Matein Travel, motxilla excursionista OutdoorMaster amb funda impermeable per a pluja.

Fezzari wasatch peak review: solucions duradores

Fezzari és una bona bicicleta de muntanya? Per a molts provadors, La Sal Peak era un mitjà alegre amb una geometria progressiva i un rendiment de suspensió superlatiu. Fezzari, amb seu a Utah, és una marca directa per al consumidor i les seves bicicletes són valors sorprenents.

Giant propel advanced 1 ressenyes: respostes als problemes

És bo el propulsor gegant? El Propel sobresurt en terrenys que roden ràpidament. Qualsevol oportunitat de conduir durant períodes de temps prolongats de més de 30 km / h i aquesta moto és realment impressionant. Tanmateix, si aneu en algun lloc on sigui increïblement muntanyós i les velocitats mitjanes siguin més properes a 20 km / h, us aconsellaria anar pel TCR i el Defy.

Revisió Garmin edge 810: referència completa

És bo el Garmin 810? El Garmin Edge 810 ha estat un acompanyant constant des del febrer: durant nou mesos i gairebé 4.000 milles. És una excel·lent eina d’entrenament per si mateixa, amb una pantalla tàctil gran i intuïtiva que presenta una gran quantitat de dades personalitzables i una navegació pas a pas.