Principal > Cannondale > Cannondale supersix geometry - how to aconseguir

Cannondale supersix geometry - how to aconseguir

Quina diferència hi ha entre Cannondale SuperSix i SuperSix Evo?

A laresultats, elsupersèix evoté un pes inferior en comparació amb elsupersèix(nota númEVO). No obstant això,evolucióLa versió té una rigidesa tant al volant com a la pedalada. Rigidesa de pedaleig més del 20% superior i rigidesa de la direcció un 4% superior a laevolucióversió.19 2013.





Estàs bé de venir allà, sí? - Hmm-mm. - Gràcies. Estaré bé una estona. (riu) (música optimista) És possible que us pregunteu per què Bridgewood es troba sobre un pont de fusta al sud de Gal·les.

Bé, per una bona raó. Es tracta de la bicicleta de curses de l’antic campió nacional de muntanya Dan Evans. I, bé, és bastant impressionant, oi? És un Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD, i hi ha moltes peces lleugeres per fer-lo el més eficient possible en pujar.

Dan munta equips preparats per a SRAM a la seva bicicleta de muntanya i això és així, doncs, és un dels grups més lleugers que hi ha, però de forma inusual, té una cadena estàndard instal·lada davantera en lloc d’un setter d’un sol anell que fan servir els escaladors. estalvia pes. Però a Dan li agrada la funcionalitat de tenir els dos anells, i en realitat té 39/53 anells, cosa que pot sorprendre a algunes persones, ja que es tracta d’una bicicleta dissenyada específicament per a pujades molt pronunciades. re, bé, ridículament lleuger i aproximadament 995 grams per parell, crec que, per sota d'un quilo per a un conjunt de rodes és, bé, molt lleuger, però també han de ser molt rígids, i Dan em diu que això és el que són.



Segur que no l’heu frenat en el passat. Té pneumàtics Vittoria Corsa G, que gràcies als tubs de làtex tenen una resistència al rodament molt baixa. I tenen una mida de 23 mil·límetres per davant i per darrere.

Alguns de vosaltres us podeu preguntar per què Dan té els dos frens a la seva bicicleta. Per al British National Hill Climbs, heu de tenir dos sistemes de frenada a la vostra bicicleta. Per tant, si conduïu una bicicleta de velocitat individual, podeu sortir amb un sol fre, ja que l’engranatge fix d’una sola velocitat compta com un altre mecanisme de frenada, i que una bicicleta de roda lliure significa que els dos frens han d’estar sempre muntats i engegats.

Hi ha molts detalls molt interessants en aquesta bicicleta. Per tant, un mesurador de potència és important perquè, bé, per accelerar els esforços en pujades més llargues. I Dan té un mesurador de potència esglaonat a la part esquerra, amb manovella i sense motor, w Això és bo perquè estalvia molt de pes.



Alguns mesuradors de potència poden afegir força pes a la bicicleta. Quan es tracta de la tija, té aquest Deda Zero 100, molt elegant, de 130 mil·límetres de llarg i bonic i amb un cop contra el marc, que té una mida de 54 centímetres. Enganxeu-vos a la cabina de pilotatge, hi ha alguns canviadors automàtics al manillar perquè puguin canviar cap a la part superior i, com a capçal principal, té un detall Garmin 820 que he observat que Dan és un dels OVNIS de CeramicSpeed. cadenes que no només semblen increïbles amb el recobriment blanc, sinó que també han estat tractades especialment per reduir la fricció de la transmissió i estalviar preciosos watts quan reduïu la potència, especialment amb els esforços de parell elevats que fa Dan durant la pujada.

Pel que fa als pedals, té un aspecte semblant al de Keo Blade Carbons, però són els especials amb els eixos de titani que estan disparant greument. I són lleugers, però en realitat també són una mica aerodinàmics, gràcies al disseny de la fulla, i poca gent ho sap. Recolliré aquesta bicicleta i veuré com de fàcil és.

Ah! (riu) Ho faré amb el dit petit. Mireu-ho i esborreu-ne també la comprovació del so.



Sé que si no ho faré, us enganxareu tots. (La taronja ronca) Sona bé, no? Dan té un Selle Italia SLR Carbon per a una sella, i va saltar bastant cap endavant sobre els rails, és una sella molt lleugera, i potser també notareu que Dan no té gàbies per a ampolles ni cargols per a ampolles a Bike, bé això és perquè no cal beure les curtes pujades que fa Dan Dan, a més de que té un adhesiu molt bonic amb la bandera gal·lesa, però crec que descobriré alguns detalls més sobre la moto de Dan. pregunteu-li al mateix Dan perquè és aquí. Gràcies per ensenyar-nos la teva bicicleta, Dan. No hi ha problemes. M’agrada veure’t, doncs, quant pesa aquesta bèstia? - D’acord, doncs, en aquest moment, tal com és, arriba als cinc quilos i mig. - Es tracta de rodes súper lleugeres, però pneumàtics una mica més resistents, i l'última cursa que vaig fer va ser el Taiwan KOM Challenge, de manera que no vaig poder utilitzar els meus pneumàtics súper lleugers perquè, ja se sap, hi ha carreres de més de 60 quilòmetres --- sí, les carreteres són una mica difícil en alguns llocs també: les carreteres de KOM eren increïbles, però de camí no sabíeu què esperar.

Vaig anar amb els Corsa en lloc de Corsa Speeds, només per tenir una mica més de durabilitat. - Això estalvia una mica de pes allà. Hi ha alguna nova modificació que feu a la bicicleta per adaptar-se a determinades pujades o punts elevats de la temporada de pujada al turó? - Sí, així que en determinats esdeveniments quan entrem en temporada de muntanyisme, faré tota mena de bogeries.

Tiro la cinta del manillar. Fins i tot vaig posar un parell de bombetes. De vegades puc anar en un únic plat, ja sigui un anell d'aranya Cannondale de 40 o 44 dents, que fa que la moto sigui lleugera.

La redueixo a poc menys de 5 quilos per fer algunes de les curtes pujades a un turó. I amb aquest pes encara és rígid, es pot conduir perfectament, és realment només una arma. Feu aquesta elecció? - De vegades tens un turó amb diferents pendents i pot ser molt pla per començar i pujar al final, o viceversa.

Es pot començar amb una autèntica rampa forta i després acabar amb una secció de vent de cua més plana a la part superior. Per tant, quan teniu un curs com aquest, necessiteu una àmplia gamma d’engranatges. Heu de ser capaços de posar-lo al gran anell i lliurar els watts si podeu aconseguir una mica de velocitat, però també heu de ser capaços de pujar una inclinació del 30% i mantenir la cosa en moviment.

Així que m’agrada fer servir un 53/39 a la part davantera i un 28/11 a la part posterior la major part de la temporada. Això em proporciona tot l’ample de banda que necessito. La gent sol dir: oh estàs pujant costa amunt, per què no fas servir una caixa de canvis compacta o més petita? Ja ho sabeu, per a mi la idea és pujar ràpidament per aquests turons, de manera que el 39 em dóna tot el que necessito per mantenir la moto en moviment.

Curiosament, vaig instal·lar un compacte 50/34 per a Taiwan. - Dret. - Perquè sabia que tindria un dia dur a la sella.

I després de 80.000 ho farem. Abans d’arribar a una inclinació del 30%, n’he instal·lat un de compacte. - Hi havia molts altres professionals també en compactes? - Tots estaven en compactes. (riu) La majoria eren els 32 de la part posterior: Wowzers, wowzers, sembla un cas molt dur.

El Selle Italia SLR, per què heu escollit aquesta sella? - Per tant, podria fer servir cadires més lleugeres que pesen uns 100 grams si hi ha cadires de 50 i 60 grams. Per a mi és important que em senti còmode. Crec que si estic còmode i ancorat bé, puc donar més potència als pedals.

Per tant, Selle Italia funciona molt bé per a mi. Una cosa que sempre he fet servir. T'has adonat que ho tenia bastant endavant, sí, i això és realment per avançar la meva posició a la moto perquè pugui generar una mica més de potència.

Pot ser que no sigui la millor posició durant llargs períodes de temps, conduint tot el dia, carreres de carretera, però no ho faig. Vull el màxim rendiment de la moto, així que la condueixo tot el camí cap endavant. Sí, és molt divertit. No ho saps, no sacrifices el rendiment, encara és molt lleuger, però és una bicicleta molt funcional.

Com que molts escaladors i jo també ho vam fer, i probablement no ho tornaria a fer, però vaig treure les gotes de la meva bicicleta, però encara teniu les vostres gotes. - Realment ho faig servir com a insígnia d’honor. Mai he posat mai una serra mecànica a la bicicleta.

Mai no ho he fet en cap dels meus anys d’alpinisme. I vaig aconseguir guanyar algunes pujades a pujades sense tallar-me les gotes, de manera que no ho faré mai. Sucumb a treure la cinta del manillar, no sé si això fa la diferència.

Però és aquí dalt, em sembla que marca la diferència. - Espero que us hagi semblat interessant aquest aspecte de la moto de Dan i, si és així, doneu-li els polzes amunt i no oblideu subscriure-us al canal. I per veure a Dan en acció al seu SystemSix, i tot i que sens dubte no el va frenar, el podeu veure a l'article conduint el turó més costerut del món fent clic al seu SuperSix.

És Cannondale SuperSix Evo Carbon?

ElCannondale SuperSix EVOté un pes lleuger i atractiucarbonibastidor aerodinàmic amb tubs truncats d'aeròfils.

Què significa Hi-Mod?

ElHola-en contraés un marc més rígid que respon més quan trepitges els pedals. L’avantatge és que sents més sots a la carretera. Només la meva opinió. Cal muntar els dos marcs per tu mateix. Quant al pes, probablement només estalvieu uns 200 grams màxims al marc.

Són hidrats de carboni. (riu) - Oh, hi ha hidrats de carboni? - Com els óssos gomosos. - oh Què creus que va ser això? Aire? (música intensa) (crits) Ei, em dic Sarah Moore i som aquí al meu jardí a Squamish, Columbia Britànica.

entrenaments de banda de poder

I estem filmant la prova de camp de bicicletes de color rosa. I amb mi aquí ara és el bisturí Cannondale. Amb cent mil·límetres de recorregut de la suspensió posterior i cent mil·límetres de forquilla de suspensió.

El bisturí Cannondale és inconfusiblement una bicicleta de fons. Totes les bicicletes, excepte la petita, inclouen rodes de 29 polzades, i la petita és de 27 i fem una ullada més detallada al bastidor Cannondale Scalpel que tenim aquí. Per a aquesta versió, l’equip de disseny de Cannondale va desenvolupar el seu propi sistema d’eines d’emmagatzematge en un marc fàcil de treure.

I hi ha un Dyna-Plug, un endoll de pneumàtics ultralleuger que també s’adapta directament al kit de guardamobles. I també hi ha un CO2 que s’adapta aquí mateix. I si tot això és massa dur per a vosaltres, també hi ha una placa buida per posar-hi, hi ha un tub al tub, enrutament de cables per tota la bicicleta per fer-lo més tranquil i fàcil de treballar, la hidratació és clau i hi ha dos llocs per a ampolles d'aigua a l'interior del marc del bisturí Cannondale.

Amb cinc set torno a la mida mitjana, que té un abast de 435 mil·límetres. Es combina amb una tija de 60 mil·límetres i la distància entre eixos és de 1.151 mil·límetres. Amb un angle del tub principal de 68 graus.

El nou bisturí és un grau i mig més pla que la generació anterior. El bisturí té un angle de seient de 74 i 74 graus de mig grau, que coincideix amb les altres motos d’aquesta categoria. I té 436 mil·límetres de cadenes de totes les mides.

I ara ens submergim en la suspensió. Bàsicament, Cannondale volia utilitzar una suspensió Horse Link, però no volien tots els pivots, el maquinari i el pes addicional que inclou aquest disseny. En canvi, aquesta secció de carboni es dobla i actua com un pivot, cosa que Cannondale diu que van estalviar uns 200 grams.

Amb aquest disseny de suspensió, Cannondale va ser capaç de mantenir el pes del marc baix. Afirmen que una mida mitjana pesa 1.910 grams. I la mida mitjana que muntem és tubeless amb pneumàtics de control, sense pedals i vam treure l’eina de la faixa.

Pesa poc menys de 22 quilos. La nostra moto de prova està equipada amb un amortidor posterior Fox Float DPS i una forquilla Ocho de cent mil·límetres a l’esquerra, cosa que la converteix en una de les motos més polaritzadores d’aquí. Tot el que fa a tots els models d’aquesta bicicleta és de carboni.

Els preus comencen a 4.500 dòlars i arriben als 12.000 dòlars. El model que estem provant és el Cannondale Scalpel high Mod, Ultimate. Costa 12.000 dòlars i per aquesta quantitat obtindreu Strands of Eagle Axes, MV Wheels i obtindreu Level Ultimate Brakes.

N’hi ha prou amb les especificacions. Parlem de com se senten 12.000 dòlars a la pista (música). Molt bé. Parlem de com es comporta el nou bisturí a la pista.

Però primer hem de tenir cura de la configuració. Per descomptat, tenim pneumàtics Schwalbe Control, com passa amb totes les bicicletes. Però Sarah, parleu-me de la suspensió: la vaig configurar segons les recomanacions de Cannondale, molt fàcil.

Hi ha una mica de paper col·locat a la part davantera i posterior, i d’aquí va continuar. - Parlant de la part davantera de la moto. Parla’m d’aquest esquerrà.

En realitat, espereu, no em parleu dels esquerrans, tot el que vull saber és què vau pensar per primera vegada quan ho vau veure. Sí, sé que té una llarga història, provada i veritable, però quan veus la moto per primera vegada penses: 'Oh, com se sentirà quan pugi a la moto?' Seguiment? Correcte? - Sí, em sentiré malament? Per tant, quan la gent pensa en Cannondale, sovint pensa en esquerrans, absolutament. - Però hi ha una imatge més gran que això.

I d’això parlarem. Pugem primer. (música tranquil·la): tot i així, ja ho sabeu, amb un angle més pla del tub del cap, la moto se sent súper sensible i molt fàcil d’agradar el vent per les cantonades.

No s’ha de pensar molt. I quan mireu la tècnica de l’escalada, aquesta tracció n’és una part tan important, ja ho sabeu: correcte. Què fa que sigui més difícil o més difícil una escalada tècnica?

I el Cannondale té una tracció increïble en les pujades; comparem-ho amb el Lux, el Canyon Luxe, en aquest sentit. Què penses? - Sí, és realment interessant perquè vull dir que, òbviament, és una moto nova. Acaba de sortir.

Gairebé no té ganes de conduir cap amunt, com una carretera contra incendis; no t’agrada saltar endavant tan ràpid, oi. - Sí, no salta cap endavant. Ja no té aquesta sensació dura que els nens esperen d’una bicicleta de fons.

Igual que gairebé s’esperaria que et deixés caure a les pujades, però per això, sí, no sembla que estiguis rebotant tant de la línia. De manera que només podeu dir que seieu i, ja ho sabeu, canvieu a una marxa inferior i estalvieu una mica d’energia. Pot ser que no se senti tan eficient, però és eficient i és més fàcil pujar i passar per seccions tàctiques.

Per a mi, semblava que al Canyon o en alguna altra moto semblava que gairebé diguéssiu: 'Oh, sóc una marca, ho heu de fer'. Saps? Ets dels que ho aconsegueixes. - Sí, ja ho saps.

Aquesta moto, jo et veuria, i tu estàs, t’asseus i pedales i només vas, Mwa, aquestes coses. - Sí sí. Com la teva posició.

Ets una mica més a la part superior de la moto i no sembla que ho tinguis tot i esperes el millor que ho aconseguiràs. Correcte? Sí, podríeu aspirar-ho, aspirar-lo pel camí. - Recordem també que totes les motos tenen exactament els mateixos pneumàtics, amb la mateixa pressió dels pneumàtics.

Per tant, eliminem aquesta variable allà, és a dir, una suspensió més perdonadora que proporciona una bona porció de tracció per a una bicicleta de carreres de fons tot i una bona tracció.

I això sens dubte ajuda amb l’escalada tècnica. No és així? - Sí. Súper important. (música tranquil·la) Sí, comencem parlant de la capacitat de conducció i de la geometria.

Hi ha molt més marge d’error amb aquesta bicicleta. No té ganes de passar per sobre del manillar a tots els altres racons i T’has sentit més còmode. Et veus millor, segur que sí. Sí.

Sens dubte, se sent molt més còmode a la baixada: per què creieu que és com una secció roody i potser es fa més fluixa en una bicicleta com la Cannondale, que teniu la sensació de salvar-la o que tingueu ganes que no us preocupa en absolut. - Sí. Crec que es tracta realment d’on estàs per sobre de la moto.

En aquesta bicicleta, se sent com si estiguessis una mica més relaxat. És dos graus menys costerut que el Canyon Lux, és una gran cosa, sí, marca una gran diferència. De manera que realment sentiu que esteu en una millor posició tot i que podeu mantenir la tracció a la roda davantera; aquest eix davanter està més al davant.

No se sent com si sortís per la porta principal, sí, exactament. - Contra la vostra voluntat. - I fins i tot, ja ho sabeu, sense publicacions comptagotes, com si us sentíssiu en una bona posició - Sona així - gairebé té més sensació de bicicleta de trail, i ho sé a Canadà.

Ara algú diu: 'Oh, ja ho saps, aquesta és la nostra moto de carreres'. Sí. Definitivament, no teniu por quan baixeu. Simplement té una mica més d’espai per a l’aire. - Què passa amb l’altre extrem del viatge.

Si és tan perdonador. Tenies la sensació de ser tu? per seure massa en aquest cop o, no, vull dir, no hi ha sortides difícils. Mai no vaig tenir la sensació, ja ho sabia, estava profundament en el viatge.

bici de muntanya elèctrica santa cruz

Sí. Era només una manera còmoda d’utilitzar els desplaçaments de la suspensió de manera eficient i eficaç. Quan parlem de suspensió, no hi ha manera que no puguem parlar d’eixe puntell de forquilla esquerra.

Per tant, sembla estrany, Sarah. Sé que teníeu algunes reserves al principi, però porteu setmanes conduint això. Quina és la història? Com funciona? - Se sent molt bé. - Correcte? Se sent com una forquilla. - Se sent molt com una forquilla.

Sí, doncs, si no mireu cap avall, sabríeu que no era una forquilla Fox o RockShox? - No en tindríeu ni idea - Jo també he conduït l’esquerrà. I vaig escriure, vaig escriure els nous CID, vaig escriure 32s i 34s i el puntal esquerre. És bastant rígid.

Això no és un problema. Jo diria que probablement és una de les forquilles Xc més rígides que hi ha. Sí.

Se sent Genial, oi? - Com si no tinguéssiu idea, per exemple, que no hi teniu una forquilla normal. - Exactament. Al vostre parer, quina importància té la rigidesa de la forquilla per manipular la bicicleta? Ja ho sabem, continuem dient que aquesta és probablement la bifurcació de camp més dura del mercat que, sens dubte, ajuda la moto a anar més ràpid en terrenys difícils. - Sí.

Sens dubte, se sent que teniu més control sobre les baixades. Saps que no et sents gens prim. Sabeu, diria que per a coses d’alta velocitat, observeu que esteu una mica més amunt per sobre de la motocicleta.

No ho fa. Viouslybviament no per la forquilla, sinó en general, per la geometria. Per la geometria que se sent una mica elevada, doncs. Potser hauríeu de baixar el seient, Sarah. Sí. - És molt alt. - Principalment perquè no té comptagotes. (música optimista): les bicicletes de cursa de fons estan a punt d’anar contra rellotge.

Teníem el nostre propi rellotge. Sarah, com va sortir el nou bisturí en el nostre timelapse? - Sí. Va tenir el millor temps a la volta general i a la pujada i després es va connectar amb el Cannon Lux, que té un pal de descens a la baixada.

Per tant, una comparació interessant, sí. D’acord, per descomptat, també vam tenir la prova d’eficiència que la va situar al mig del camp, a 10 segons de la guanyadora (música descarada) Sarah, quant va costar aquesta moto? - Costa 12.000 dòlars - Hi ha alguna cosa més a fer? Actualitzeu? - No, com té rodes MT, Depost, - Manillar dret, que súper lleuger. - Coses lleugeres i ràpides.

Algun problema amb això? - No. Cap. - Ha funcionat. - Per tant, també hi teníeu una caixa de canvis.

Què penses? - M’encanta l’eix. Vull dir que és tan bo quan treballes dur i pots anar-hi. Bloop, bloo, bloo.- Vull parlar del casset de la part posterior, aquest és el nou casset de gamma ampla amb el bacallà de 52 dents.

Què penses? - Diria que la travessa no podria ser el millor lloc per a aquestes 52 dents. Només perquè la vostra relació és així, la caiguda és tan gran. Com si estiguéssiu treballant molt dur i després volguéssiu facilitar una marxa i, de sobte, només gireu. - D'altra banda, es tracta d'una bicicleta de carreres.

No hauries d’estar sempre en aquest engranatge de 10 dents. - Ben clar. - Bé.

Ara anem als pros i els contres. (música feliç) D’acord. Sobre avantatges i desavantatges.

Sarah, explica a la gent el que t'agrada. - Bé, no és una moto de trail, però se sent molt més còmoda, molt més controlada que moltes altres motos de fons, amb una suspensió dura. De manera que podeu conduir com un pilot molt llarg o amb intervals de dia sencer o el que vulgueu fer. - curses per etapes. - Sí, i no només et pegarien.

Per tant, és molt més suau i perdonador. També em va agradar molt la sella Prologo que ve amb aquesta moto. - Sembla estrany. - Se sent molt bé.

No importa el seu aspecte. De totes maneres hi esteu asseguts. (música feliç): d'acord, contrari.

Sarah. Digueu a la gent el que no els agradava. - Bé, mai m’he entès tan bé amb la meva bicicleta per fer corbes.

Per tant, això crec que es podria millorar, ja se sap, amb una bicicleta més llarga i baixa. Si realment t’agrada això, ja saps, amb una sensació super eficient a les pujades, aquesta moto no té això. Per tant, només cal que premeu el petit botó de bloqueig i podeu solucionar aquest error; per tant, si voleu desactivar la suspensió, diu ella, només heu de prémer la palanca de bloqueig.

Anem, sí. (música descarada): probablement hauríem de parlar de per a qui és millor aquesta moto, oi? - Sí. Vull dir que serà un corredor de cross country actual.

Si feu rutes més tècniques, serà una bicicleta fantàstica per a vosaltres. - I les curses per etapes? Aquestes coses, sí. Vull dir, com que la moto és tan perdonadora, no obtindràs cap cop en una cursa d’etapes més llarga.

Per tant, si feu carreres de diversos dies seguits o només feu carreres de quatre hores, les curses de marató com aquesta serien una bicicleta fantàstica per fer coses així. I aquí ho teniu. Aquest és el bisturí Cannondale, estigueu atents a més articles de la nostra prova de camp a través del camp, així com una taula rodona on els comparem tots. (Música feliç)

Cannondale SuperSix Evo és una bona bicicleta?

Conclusió. En general, el nouCannondale Supersix Evoés més ràpid i còmode que el seu predecessor. És una cursa seriosabicicletaque ha guanyat etapes de la gran gira, així que sé que no em retindrà quan persegueixo els PRs o les carreres. Però gràcies a la comoditat millorada, és capaç de fer molt més.2021.02.24

La Cannondale Super Six Evo és la bicicleta de carreres integral de Cannondale. Disponible en versions de fre de llanta i fre de disc, el quadre també està disponible en Ballistec Carbon i High Mod Ballistec Carbon, cosa que significa que és una bicicleta súper versàtil a qualsevol preu. És una bicicleta de carretera d’aspecte clàssic, súper lleuger i ultralleuger, que és realment adequada tant per al pilot normal com per als nostres atletes del Tour de França.

A Cannondale només fabriquem una bicicleta de carretera, tant per a vosaltres com per a tot el nostre equip del Tour de França, de manera que necessitàvem una bicicleta súper versàtil, per això tenim la Super 6. Té propietats aerodinàmiques com l’escurçat Aero així com construccions súper lleugeres i tecnologia d’estalvi de velocitat. Speed ​​Save farà que la moto sigui més silenciosa en terrenys irregulars, realment es pot veure que es tracta d’un autèntic polivalent sota un marc.

El pal de seient de 25,4 mm, que és el més prim, permet un viatge més còmode a la sella i la nostra única forquilla modelada d’una sola peça garanteix que la forquilla sigui realment lleugera i pugui aconseguir la mateixa suspensió que la roda del darrere. Combineu-ho amb un tub baix extremadament rígid i un suport inferior BB30a per obtenir la bicicleta d’escalada perfecta.

També hi veureu dos materials de marc diferents, el Cannondale Ballistec i el Cannondale Ballistec High Mod. High Mod fa referència a una versió súper rígida del marc, una estructura reforçada a tot arreu, cosa que significa que podem oferir-vos el mateix marc de conducció però amb menys pes. En aquestes motos trobareu grups de 105 a Dura. amb gamma superior Ace i SRAM vermell.

Moltes d’aquestes bicicletes també inclouen manetes de la marca Cannondalesown. Cannondale fabrica manetes gairebé el temps que fabriquem bicicletes, i hi ha tres manetes a la gamma. La manovella Cannondale SI és una biela forjada de 105 cops, amb les dues manovelles següents, les nostres famoses bieles d’holograma, són manetes buides d’alumini amb una biela TopCannondale SI SL 2 que encara es fabrica a mà als EUA.

Aquestes manovelles ofereixen una rigidesa-pes incomparable i, ja que Cannondale les fa fora de la caixa en lloc d’haver de comprar-les, les podem oferir a preus realment agressius. Tampoc no us haureu de preocupar d’actualitzar la vostra bicicleta en el futur, mentre que les bicicletes mecàniques tenen enrutament de cables externs, amb el cable estret per proporcionar-vos un avantatge aerodinàmic, les bicicletes amb di2 i SRAM tenen una part desmuntable al tub baix us permet circular entre grups de grups i deixar de mostrar lletges de cable. Per a la versió de disc del Super 6 Evo volíem oferir als pilots millors propietats de frenada, sembla que les carreres acabaran en disc i, abans d’això, encara podeu tenir aquesta moto com a súper lleugera, ultra ràpida, club o esportiva. bicicleta.

En canviar el marc per disc, no volíem perdre la famosa qualitat de viatge Super 6 Evo. Tot i això, en afegir només 77 grams al marc de la versió High Mod, hem conservat el famós Super 6 lleuger. La forquilla s’ha canviat a un sistema de cargols de 12 mm per manejar millor les forces generades pel disc, però la roda posterior encara conserva un alliberament ràpid de 9 mil per mantenir el pes del conjunt de les rodes baix, cosa que significa que podem construir les bicicletes del nostre equip de carreres amb l’UCI. límit màxim de pes de 6,8 kg.

Veureu una gran varietat de rodes usades al Super 6 Evo; als preus d’obertura veureu rodes Mavic, unitats d’alumini, que han estat provades durant molts anys i són realment fiables, però lleugeres, que podeu funcionar bé conduir. A la part superior, veureu les rodes de carboni Enve de la pròpia marca Hologramm de Mavic i Cannondale. Totes aquestes rodes donaran vida al quadre amb un pes relativament lleuger, una acceleració ràpida i una experiència de conducció agradable.

Si esteu cansats d’haver de triar entre una bicicleta d’escalada, una velocitat, una aerobica o qualsevol altra bicicleta i només voleu una bicicleta de carretera molt bona que ho pugui fer tot, el Super 6 Evo pot ser el vostre. En les versions de fre de llanta, ofereix una excel·lent relació qualitat-preu per obtenir gairebé el mateix conjunt de muntatge que els nostres nois al Tour de França; en la construcció del disc, ofereix una bicicleta de carretera o esportiva súper lleugera i realment molt còmoda, súper ràpida. . És una bicicleta molt versàtil i és molt popular entre les persones que volen treballar amb les seves pròpies bicicletes i no volen una gran quantitat de tecnologia pròpia i funcions complicades, que volen una bicicleta de carretera molt lleugera i brillant.

És SuperSix Evo una bona bicicleta?

La tercera generacióSuperSix EVOés un material brillant i completbicicleta: lleuger, còmode i ara amb ajustaments aerodinàmics. Per això és el nostre camíBicicletade l'any.2020.03.20

És còmode Cannondale SuperSix Evo?

Conclusió. En general, el nouCannondale Supersix Evoés més ràpid i méscòmodeque el seu predecessor. És una bicicleta de cursa seriosa que ha guanyat grans etapes de gira, de manera que sé que no em retindrà en perseguir PRs o en competir. Però gràcies a la milloracomoditat, és capaç de fer molt més.

És bo Cannondale SuperSix EVO?

ElSuperSix EVODisc de carboniUltegratambé és un dels models menys costosos de la gamma de la Bici de l'Any d'aquest any (que se centra en bicicletes d'entre 2.500 i 4.000 €), tot i que té un rendiment similar a, si no millor, que les bicicletes amb un preu addicional, cosa que fa que mereixi encara més elogis.

Quina velocitat té Cannondale SuperSix Evo?

Segons les seves dades del túnel del vent, el nouSuperSix Evoésmés ràpidque el seu predecessor amb un bon marge de 30 watts d'arrossegament a 30 km / h (48 kmh).2020.02.14

Què és Cannondale Evo?

El completament nouSuperSix EVOés una bella evolució de la nostra màquina de curses clàssica. Vam mantenir el pes lleuger i el maneig telepàtic de la premiada versió anterior i vam ampliar la resta de tot. Més suau, més capaç i molt, molt més ràpid: està dissenyat per volar.

creixement muscular ibuprofèn

Quin tipus de bicicleta és la Cannondale Supersix?

SuperSix és la bicicleta de carretera de carboni d’entrada del fabricant nord-americà de bicicletes Cannondale. Hi ha 4 versions disponibles de Cannondale SuperSix 2013. SuperSix té el mateix disseny de marcs que la bicicleta de carretera de nivell superior SuperSix Evo de Cannondale: els mateixos seients de rellotge de sorra, el mateix clúster BeatBox BB.

Quina altura té un disc de carboni Cannondale Supersix Evo?

Un altre factor que afecta la comoditat és la geometria que Cannondale ha alterat en aquesta última encarnació del SuperSix Evo. Com he esmentat, he estat muntant un model de 58 cm. La versió 2019 d’aquesta moto tenia una pila de 58,4 cm i un abast de 39,9 cm, de manera que la pila / abast era de 1,46.

Quin tipus d'angles de seient té Cannondale?

La combinació de cap de 73 graus i angles de seient de 72,9 graus de Cannondale, una distància entre eixos curta de 1.005 mm, un traçat de 58 mm a la forquilla lleugera i un xassís rígid forja una bicicleta que maneja com hauria de fer una carrera de pura sang. El SuperSix EVO Carbon Disc Ultegra també està disponible en aquest acabat daurat.

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Engranatges de bicicleta relliscant: solucions pragmàtiques

Per què els meus engranatges de moto continuen relliscant? La majoria de les vegades, una cadena de salt és causada per l'estirament del cable. A la primera mitja dotzena de viatges amb una bicicleta nova, els cables del canvi s’estenen més. També es poden estirar amb el pas del temps mentre condueixes. Hippley explica: “Es necessita tensió del cable per obrir un desviador, cosa que fa canviar la cadena entre els engranatges. 18 июн. 2013 г.

Quina distància és massa lluny per anar en bicicleta: solucions pragmàtiques

Fins a quin punt és massa lluny per anar en bicicleta? Per tant, per respondre a la pregunta 'Fins a quin punt està massa lluny de treballar en bicicleta?' Hauria de dir que depèn en gran mesura de vosaltres, però de 10 a 20 milles sembla una distància raonable, ni més ni menys, i comença a ser massa. Però sempre hi ha excepcions a la regla i estar preparat us pot ajudar.27 февр. 2017 г.

Pneumàtics de bicicletes sense aire: solucions duradores

Són bons els pneumàtics de bicicleta sense aire? Els pneumàtics de bicicletes sense aire prometen una millor durabilitat que els pneumàtics de goma i sense pisos. Al cap i a la fi, els fabricants anuncien que els seus pneumàtics per a bicicletes sense aire eliminen els pisos i duren més. Per no mencionar el fet que, quan finalitza el seu cicle de vida, es poden reciclar algunes de les seves escumes propietàries.18 янв. 2020 г.

República ciclista: com afrontar-la?

Cycle Republic segueix operant? Després de més de cinc anys d’èxit, la nostra empresa germana Cycle Republic ha deixat de negociar i ha tancat el seu lloc web. Tredz forma part de la mateixa família de 'Performance Cycling' que Cycle Republic, que ofereix una opció encara més gran dels millors en bicicletes i accessoris per a ciclisme, de manera que segur que tindrem el que necessiteu.

Sam Bennett amb bicicleta: com afrontar

Quin equip de ciclisme és Sam Bennett? Deceuninck Quick-Step

Cory Williams ciclisme: com abordar

Justin Williams és un ciclista professional?