Principal > Frens > Frens de disc hidràulics Ultegra: solucions duradores

Frens de disc hidràulics Ultegra: solucions duradores

Els frens de disc Shimano Ultegra són hidràulics?

Fre de disc hidràulic SHIMANO ULTEGRAPinça posterior.





Oh, frens de disc. Més difícils de mantenir que els frens de llanta. Potser només una mica.

Però el motiu principal d'això és que són diferents del que acostuma la majoria de la gent. Però amb els consells i trucs que apareixen, hauríeu d’anar bé. En primer lloc, vegem el cas molt molest de la fricció del fre de disc, essencialment on les pastilles de fre fregen el disc de fre.

Hi ha un parell de coses que cal comprovar, però el primer que heu de fer és afluixar els cargols de muntatge aquí. Deixeu-los anar immediatament i, a continuació, apliqueu el fre davanter. De moment es tracta de la roda davantera amb el fre esquerre.

ús de motos baixes



Mantingueu-lo fort; torneu a arreglar tot el sistema, preferiblement amb una clau dinamomètrica com aquesta, i gireu la roda i vegeu si això soluciona el vostre problema. En molts casos n’hi ha prou, però es pot complicar una mica més, sobretot amb discos de muntatge pla. Necessitareu algun tipus de targeta de visita per al hack.

Vaig agafar Si Richardsons i també heu de treure la roda, que és una clau hexagonal de 6 mm per a aquesta bicicleta en particular. Deixeu-la sortir breument i, a continuació, agafeu la vostra targeta de visita i plegueu-la al voltant del rotor així. I quan hàgiu doblegat la targeta en forma, inseriu-la a la pinça.

A continuació, torneu a col·locar la bicicleta. (reproduint música alegre) Llavors tornarem a afluixar la pinça com ho fèiem abans i l'amplada d'aquestes targetes de visita hauria de tenir la mida adequada per distribuir uniformement els coixinets. Així que torneu a frenar.



Tot hauria d'estar ben centrat i, després, podeu fer una còpia de seguretat amb la vostra clau dinamomètrica. A continuació, podeu tornar a treure la roda i treure la targeta de presentació. I després amb sort i torneu a posar la roda davantera.

I apretar tot. Tot ha d’estar perfectament centrat i no deixar rastre de desgast. Perfecte tall de fre de disc. (Reproducció de música) Ara es pot dir que la majoria dels frens de disc de nosaltres no requereixen relativament manteniment, i això és una bona reputació, però si conduïu molt amb el mal temps encara hi ha alguna cosa que heu de saber i tenir en compte.

I són uns pistons enganxosos. Els pistons són essencialment el que hi ha aquí a la pinça que prem la pastilla de fre sobre el disc de fre, i de vegades es poden enganxar. Es troben al seu propi bany d’oli i es pot veure mirant-hi.



No necessàriament ha de ser visible simplement estirant la palanca del fre aquí. Així, per accedir-hi haureu de treure la roda i també treure les pastilles de fre. Després, quan hàgiu tret els coixinets i hagueu exposat els pistons, voldreu bombar la palanca del fre diverses vegades per empènyer-los suaument cap a fora.

Assegureu-vos de no exagerar, ja que és molt fàcil empènyer els émbols fins a la sortida i això suposaria una re-ventilació completa. només un parell de vegades fins que hagis exposat uns tres o quatre mil·límetres a banda i banda. En aquest moment, heu d’aconseguir una mica d’alcohol i un bon drap net i netejar la part del darrere sense placa, de manera efectiva, la dentició que hi ha a la vora que ha de ser agradable i neta quan entra i surt. si un pistó és especialment enganxós, el que podríeu trobar és que l’altre pistó hagi sortit i estigui exposat, però un roman amagat.

I en aquesta situació, voleu passar la primera part del vostre temps netejant l’èmbol exposat i després fent servir alguna cosa com un aixecador de pneumàtics de plàstic per empènyer-lo cap endins. I després, amb el líquid que hi ha al sistema, n’hi hauria prou d’exprimir-lo. per fora el pistó lleugerament enganxós. Després, quan es netegin i s’assequin, torneu a empènyer els pistons cap a la pinça amb una palanca de plàstic i, a continuació, doneu al fre algunes bombes només per comprovar que ara es mouen de manera uniforme i uniforme.

Aleshores, tot el que heu de fer és tornar a col·locar les pastilles de fre i esperem que això hagi resolt el vostre problema. I, a continuació, torneu a posar la bicicleta. Ja té bon aspecte i està alineada, perfecta, correcta.

El següent és un truc del nostre propi mecànic GCN, Tom. Ja no és Tom Last, però algú que sap realment de què parla. Per tant, si els vostres frens se senten una mica esponjosos, el primer punt de contacte amb el coixinet del disc de fre, podeu tirar molt més de la palanca del fre i és possible que hagueu de reinventar tot el sistema, cosa que és una feina força important .

Tanmateix, si això ha passat recentment, és possible que vulgueu comprovar aquest proper pirateig i, per a això, necessitareu una galleda de purga i també una mica de fluid específic per als vostres frens. En primer lloc, heu d’afegir el líquid específic del fre a la galleda de purga. Ompliu-lo aproximadament un terç del camí cap al costat.

A continuació, voleu exposar el cargol de purga, que hi hauria sota el capó de goma, i utilitzar una clau Allen de 2,5 mm per afluixar-lo al fre Shimano. Traieu-lo, reserveu-lo amb cura i, a continuació, carregueu-lo bé a la galleda de sang.

Dret. I després traiem la bicicleta de la grada i la posem a terra. Correcte.

A continuació, traieu la part superior del contenidor de ventilació i traieu l'èmbol de l'interior. Ara premeu la palanca del fre cap a dins i cap a fora diverses vegades. Feu-lo el més ajustat possible.

I el que hauríeu d’afavorir és que l’aire del sistema arribi al cim. I és possible que vegeu un parell de bombolles que passen pel líquid de la galleda de ventilació. Ara, però, és l’autèntica trosseja.

Agafeu la part superior del cub de purga i substituïu-la i, a continuació, premeu lleugerament el fre mentre toqueu lleugerament la roda davantera cap amunt i cap avall al terra alhora. I això donarà un ànim addicional a qualsevol aire atrapat al sistema, que podria ser la causa dels vostres frens esponjosos. I espero que això resolgui el vostre problema.

Però no us oblideu de tornar a col·locar l'èmbol abans de descargolar la galleda de ventilació, en cas contrari obtindreu líquid a tot arreu. Després torneu a apretar el cargol. S’ha d’esborrar ràpidament.

Torneu a obrir el capó. I se sent molt més sòlid. Ara, si el fre del darrere se sent esponjós al tacte, podeu fer exactament el mateix mètode, però a l’hora de fer saltar la bicicleta cap amunt i cap avall, utilitzeu la gravetat al vostre avantatge per augmentar l’aire.

La moto aquí, només botant suaument en aquest punt mentre hi tireu la palanca de fre. Els Hacks haurien de resoldre molts dels vostres problemes amb els frens de disc. Una altra cosa que cal provar si troba aire al sistema és centrar-se en els llocs on pot entrar-hi.

Per exemple, la part aquí connectada a les parts de cablejat aquí. Exposeu la part inferior que sol tenir un segell de goma i, en aquest cas, hi ha una clau de 8 mm i després una clau de 9 mm aquí i comproveu que siguin agradables i ajustades. També es pot veure si hi ha líquid.

Neteja-les amb un drap. Aneu a passejar. Com que tot és segur, exposeu-lo de nou i vegeu si surt més líquid.

I un darrer consell que potser no us penseu si sou novells en els frens de disc com jo fa uns anys, i és quan esteu de viatge, voleu intentar que les pastilles de fre no s’uneixin i que els pistons no s’uneixin fora. Hi ha separadors especials com aquests que podeu posar a la bossa de la bicicleta. O, en cas que no en tingueu, podeu utilitzar algunes targetes de visita amb una moneda molt fina.

I això hauria de fer el truc bé. M'agradaria saber com fer front a tots aquests hacks. Per fer-ho, poseu-vos en contacte amb nosaltres. Feu-me-ho saber als comentaris següents i, si voleu veure Si Richardson fer una primera ullada al grup de frens de disc Dura-Ace fa uns mesos el 2017, ho trobareu a la cantonada inferior allà mateix.

Tanmateix, si voleu 10 pirates generals de ciclisme, es poden trobar a l'extrem superior allà dalt. I assegureu-vos de subscriure-us a la xarxa mundial de ciclisme. És gratis.

Tot el que heu de fer és fer clic al globus.

Quant de temps duren els frens de disc ultegra?

De 100 milles a 1250 milles

Val la pena els frens de disc hidràulics?

Enregistrat. Ho faranúltimdes de 100 milles fins a 1250 milles en funció de les condicions de conducció i de la qualitatcoixinet.

Per tant, tenim una bicicleta de muntanya i voleu millorar el rendiment de la frenada, però ha de ser barat. Què fer, doncs, que canvieu per altres pastilles de fre? Realment ajuden els discos de fre més cars? I quant de gran pot? Hi aneu quan es tracta de mida? A més, val la pena actualitzar-se als frens hidràulics? O els frens de disc mecànics poden funcionar tan bé? Respondré totes aquestes preguntes avui, ja que he decidit provar-les totes. Així que estigueu atents.

Serà un episodi divertit. (Música feliç) Abans de començar, he de treure tres coses del camí. En primer lloc, aquest article se centrarà únicament en els frens de disc.

Si teniu un tipus de sistema de frenat diferent, aquest article no s’aplicarà a vosaltres. Ho sento. La segona cosa és que, si alguna d’aquestes actualitzacions us sembla descoratjadora, us recomanaria trobar una botiga de bicicletes local i posar-vos en contacte amb ells per qualsevol dubte o tenir-los instal·lats.

guia de compra de bicicletes

Sí, serà una mica més. I si teniu un pressupost, això us pot ajudar, però també si els frens fracassen perquè són elements de seguretat. Si no funcionen, resultarà en una caiguda.

I no vull que ningú es faci mal. La bicicleta de muntanya és un moment divertit, no us mostraré com fer aquestes instal·lacions. A continuació, hauré enllaçat alguns articles que us ajudaran.

Avui farem una experimentació amb el sistema de frenada, de manera que canviaré diversos components i veuré què ens ofereix la millor millora de la distància de frenada pels diners. Completarem molt els resultats. Això no serà precís només perquè hi ha tantes variables que importen de totes maneres, però encara ens donarà una bona idea de què val la pena i què és una pèrdua de diners.

Abans de fer cap canvi al sistema de frenada, primer hem de crear una línia de base. Així que vaig continuar el meu camí, vaig trobar una zona a prop que podia fer algunes proves consecutives i va ser fantàstica perquè aquella zona tenia un bonic turó? i un carril bici. D’aquesta manera vaig poder marcar línies de guix per esbrinar quants metres feia falta per aturar-se.

A més, podria començar des del mateix lloc cada vegada i deixar que la gravetat em fes la feina. Sense puntades de peu. Aquí teniu el meu punt de partida.

Posaré la meva moto allà mateix. D’acord, primera ronda, 19, 20, edat, edat, edat, parada. (Crits de frens) Sincerament vaig pensar que amb 32 peus n’hi hauria prou.

D’acord. Necessito dibuixar més línies. Oh, home, només perquè creguis que tens prou temps de reacció per evitar un accident no vol dir que ho facis, de manera que has de mantenir el cap a la pista i frenar si creus que algú ve en la direcció oposada. 50, així que una mica més de 49 peus per parar. (Frens xisclen) Vaja, anem.

D’acord, poc menys de 47 peus. Ooh, olora les pastilles de fre. Ja esteu a punt i freneu. (frens xisclant) Vaja, vaja.

D’acord, tenim la nostra base. Per tant, ara podem fer alguns canvis. I el primer canvi que farem són els rotors d’estoc.

Els canviarem per otors Shimano SLX. Ara són una opció econòmica, però encara poden tenir una mica de preu segons on els compreu i de la mida que necessiteu, ara vam tenir sort perquè l’Axiom en fa un que No ho necessitava de totes maneres. L'axioma utilitza 180 i h davant amb 160. I ara mateix són aproximadament 25 dòlars a Amazon per a aquestes dues mides, però encara hi ha 50 dòlars per diferència? Som-hi.

Llest, llest, fre. (Frens xisclen) D’acord, tinc una mica de tracció perduda a la roda posterior i els frens. (Frens xisclen) D’acord.

Ah, en realitat ho hem fet millor aquesta vegada. (Frens xisclen) Oh, resultats constants. Ara tinc alguns enllaços d’afiliació per a aquests rotors a continuació, però us diria que espereu fins al final de l’article abans de prémer el botó de compra, ja que en realitat tornarem als rotors d’estoc més endavant i us podria sorprendre el que va passar.

Així que estàs atrapat. Hi ha molt més a fer. Aquesta següent actualització va ser molt interessant, però una cosa és que el barret inclou moltes trampes, és a dir, canviar els coixinets de resina per dos coixinets metàl·lics.

Ara, si no sabeu quines diferències hi ha, tinc un article de Worldwide Cyclery a continuació. Jeff va fer una gran feina explicant les diferències, però per a nosaltres el punt principal és que aquests ofereixen més poder de parada perquè són molt més agressius. El motiu pel qual els coixinets són realment de metall tou.

Això els dóna una mossegada molt millor. El problema és que poden mastegar-se a través de rotors que no estaven dissenyats per a ells. Així doncs, els discs de fre de mà que venien amb l’Axiom, sí.

Es converteixen en pols. A més, és difícil trobar pastilles de fre metàl·liques per a molts sistemes de frenada de baix cost. Vaig tenir la sort de trobar-lo per a accions quan Axiom frena, però és possible que no tingueu la mateixa sort.

Així, 50 dòlars per a un nou joc de discos de fre i 50 dòlars per a un conjunt complet de pastilles de fre, davant i darrere. Són 100 dòlars. Hem obtingut un avantatge de 100 dòlars? Vaja.

Coixinets metàl·lics, primera volta. I trencar. (Frens xisclen) Vaja, val.

Els panys posteriors són més ben agafats, perquè en realitat m’ho he posat fàcil. No hi ha camí de tornada. Tres, dos, un. (Frens xisclen) Encara estic inclinat cap enrere.

D’acord, anem. Seieu i. (Frens xisclen) D’acord, definitivament frenem millor ara.

Intentaré frenar el màxim possible. Tres dos un. (Crits de frens) Oh, sí.

Ah, sí, és una gran diferència que va suposar una millora notable. No només pel que fa al rendiment de la frenada, sinó com es van sentir realment els frens, van fer menys esforç per aconseguir el mateix rendiment de frenada. Això pot ser útil quan esteu a la pista intentant amortir els frens i baixeu per una forta secció tècnica.

Ara anem a pujar a una potència de foc seriosa i això és un fre de disc hidràulic. Es tracta del fre Shimano MT200. I aquest tipus és realment bastant barat quan es tracta de frens hidràulics.

Podeu comprar un conjunt frontal i posterior per menys de 90 dòlars, de vegades per sota de 80 dòlars, però això pot suposar un avantatge perquè significa que no heu d’actualitzar els rotors. Ara ja tenia el Shimano SLX per a la propera prova. Així que ho vaig fer.

Però, per menys de 80 a 90 dòlars, quanta potència podem treure d’això? Vaig quedar sense llum perquè va trigar massa a instal·lar-se i vaig haver de substituir les nanses perquè en la meva pressa per treure-les vaig treure un dels cargols de l’eix, el conjunt de nanses, així funcionen les nanses d’argila PNW. Un, el fre. (Frens que criden) Vaja, vaja.

Poc menys de 43 peus. (Frens que criden) Oh Déu meu. Poc menys de 40 peus.

Dos, un fre. (Frens que criden) Vaja, gairebé superdotat i nois de 30, poc més de 38 peus. Així que diria que 38 i mig i frenaria. (Crits de frens) Oh, no podia parar a temps, però menys de 40 peus.

És cert, maleït pel seu cost, i vull dir que es tracta de revestiments de resina. Per menys del cost d’actualitzar els rotors i les coixinetes metàl·liques, obtenim un millor rendiment de frenada. No només la sensació de palanca dels frens hidràulics és fantàstica.

És molt millor que els frens de disc mecànics. La mecànica és excel·lent pel preu. I a algunes persones els agrada la fiabilitat perquè quan alguna cosa surt malament és fàcil substituir les peces del recorregut.

Però el sistema hidràulic és bastant fiable durant dies, i poder accionar la palanca amb un dit i no esforçar-lo és tan agradable perquè es pot agafar millor la barra, cosa que pot marcar una gran diferència en les seccions tècniques. Fins que no ho experimenteu, és difícil d’explicar. Com podeu veure, m’he quedat sense llum del dia perquè em cago en la gestió del temps.

Així doncs, vaig haver d’esperar fins a l’endemà per tornar a posar els rotors de recanvi i provar de nou amb els frens hidràulics. Però, per descomptat, vaig haver d’establir una nova línia de base amb tot, com la nit anterior. Així que Shimano hidràulica i rotors Shimano.

Va ser una mica interessant. D’acord, tornant a la línia de sortida, espero que ningú s’emboliqui amb les meves marques. En cas contrari, els hauré de tornar a dibuixar.

Tres, dos o, un. (Frens xisclant) (Música feliç) Maleït, això fa 48 i 47 peus. Em pregunto si passa una escombradora de carrer o alguna cosa així.

Dos, un. (Crit de frens) 44 peus i mig. (Crits de frens) És millor per a 43,42 peus.

Sí, no són bons resultats. I ja ho sabeu, potser només vaig tenir un dia lliure, però una línia de base és una línia de base i els resultats han estat molt interessants. D’acord, s’han refet totes les marques.

Crec que eren aspersors. Alguns aspersors van sortir i van rentar el guix, però se n’hi va afegir més. Vaig allargar el canó a 72 peus perquè tinc la sensació que necessitarem més endavant quan acabem de provar els frens davanters.

com prevenir el mal de panxa

Un, el fre. (Frens xisclant) Vaja, 44 anys, està bé. Dos un. (Crit de frens) 46, poc menys de 41 peus.

Resulta que la gent no és perfecta. Per tant, els resultats confirmen bàsicament que posar nous rotors en realitat no fa tanta diferència. No us centreu massa en els rotors tret que tingueu problemes de compatibilitat.

Potser els rotors de 100 a 200 dòlars marquen la diferència, però, pel que fa al pressupost, seguiu el que teniu a menys que hàgiu d’actualitzar, de manera que sabem que posar rotors més cars no fa tanta diferència. Però, què passa amb posar rotors més grans? Quina diferència pot fer això? Bé, ho vaig fer amb els rotors Shimano, però bàsicament vaig agafar el 160 per la part posterior i el vaig posar al davant i després vaig fer una sèrie de carreres amb ell. Simplement estireu la palanca del fre davanter.

Aquests són els resultats. Un, el fre. (Frens xisclen) Poc menys de 66 peus. (Brakes screech) 56 i tres quarts.

En diem dos, un. (Crit de frens) 54 peus. D’acord, doncs, aquest és el rotor de 160 mil·límetres.

Ara he tornat a posar el 180 al davant, només he tirat del fre davanter. Aquests són els resultats d'això. Un. (Crits de frens) Vaja, això suposa una gran millora.

Déu meu. Sí, anem. Un, el fre.

Oh, els peus de 48 peus no siguin tímids. (Crit de frens) Oh, poc més de 44 peus. Seré sincer que esperava una diferència, però no tanta diferència.

Per tant, definitivament podeu desbloquejar molta més potència només amb la mida del rotor. A continuació, es detallen algunes coses. En primer lloc, la física dicta que quan agafes els frens, tot el teu pes es desplaça cap endavant. Aproximadament el 70% de la vostra força de frenada prové realment de la part davantera.

Teniu pressupost. També podeu ampliar la popa, però obtindreu rendiments molt inferiors. L'altra cosa és que trobeu algunes limitacions difícils quant a la mida que podeu fer amb els rotors.

Tinc un rotor de 203 mm, però no puc instal·lar-lo de forma segura en aquesta forquilla, la forquilla fa 180 mm o menys, i això és perquè si hi poso un rotor massa gran, podria resultar massa estressant i la forquilla podria fallar catastròficament, que definitivament no és el que volem. Bé, pel que fa al quadre, al fre posterior, es tracta més del que pot cabre. Per tant, és millor contactar amb el fabricant de la vostra bicicleta.

Si vau comprar la forquilla després del mercat, poseu-vos en contacte amb el fabricant de la forquilla per esbrinar com operar amb seguretat un rotor. No intenteu jugar-hi. Probablement no val la pena, perquè quan necessiteu un pas tan gran pot ser que simplement hagueu superat la vostra bicicleta i que sigui el moment d’estalviar per passar a allò que s’adeqüi al que sou.

Viouslybviament, hem cobert un segment molt petit del mercat. Així que espero haver-vos donat prou coneixement. D’aquesta manera, podeu fer la vostra pròpia investigació i escollir les parts que millor funcionin per a la vostra bicicleta i pressupost.

Vaig a córrer el Shimano 200 buit aquí. Són més que suficients per al que estava destinada aquesta bicicleta. Aquest proper article ja està previst perquè una empresa em va enviar un nou tren per posar aquesta moto.

És una bicicleta molt valorada. Per tant, això passarà després. Però després d’això necessito algunes idees més.

Així que feu-me saber què faríeu amb aquesta bicicleta després de la transmissió. Tenim forquilla, tenim degoteig, tenim pneumàtics, rodes. Fes-m'ho saber.

D’acord, doncs, si us ha agradat aquest article, feu-ho tot, polze cap amunt, el timbre, la subscripció. Si sou nou, per cert, gràcies per provar-ho. I ja sabeu què “Al final del dia, no vull que tots us obsessioneu amb allò que la vostra bicicleta pot i no pot fer.

Simplement alegreu-vos de tenir una bicicleta perquè això vol dir que podeu agafar-la, sortir al carrer i trobar bona la vostra propera aventura.

Els frens hidràulics Shimano són bons?

Frens hidràulicstenen un extrem superior i tenen un millor rendiment que qualsevol de les voresfrenso mecànicadiscosgairebé en tots els aspectes, però són més cars.Hidràulicaels sistemes són més eficients que els mecànicsfrens de discper tant, cal que apliqueu menys pressió a la palanca per obtenir un nivell igual defrenadapoder.

Sembla que un dels punts preferits són els frens, i no fa gaire temps estava mirant els frens mt500 que vénen amb algunes d’aquestes versions i crec que aquests frens econòmics estan fora. En primer lloc, aquests frens estan fets per a dos dits que no m’agraden molt, ja que quan es circula per terrenys difícils es vol tenir una bona adherència al manillar i és probable que s’utilitzi un dit per frenar; una palanca llarga que us empeny els frens fins a endins. Ja no seria un gran problema, però prefereixo un dit que es trenca per conduir fora de carretera seriós.

La principal raó per la qual crec que han convertit això en una frenada de dos dits és que aquest cilindre mestre no inclou una ona de servo, el que significa que estem en condicions de tenir una potència d’aturada bruta en general. En mirar els frens Shimano barats, us vaig mostrar aquest cilindre mestre Deore MT500 o MT501 i podeu veure la pinça del manillar de dues peces que faltava per al MT400. Aquí ho diria l'oli mineral Shimano, òbviament el número de peça, fabricat a Malàisia i una pinça de manillar de 22,2 mm.

Aquest MT400 o 401 us mostrarà l’oli mineral Shimano i el número de peça, no sé on es fabrica, suposo que també Malàisia. Des de la part frontal es pot veure quant més llarga és aquesta palanca, la forma de la palanca és completament diferent i haurien de ser frens MTB d’entrada. Es veu així.

De nou, la pinça del manillar d'una peça en comparació amb una de dues peces. Viouslybviament, aquest és I-SPEC II perquè pugueu adjuntar-hi altres accessoris. Això no és possible amb el MT400, de manera que necessitareu pinces de manillar separades per als vostres altres canvis o comandaments a distància.

I, tot i que aquesta forma del cilindre mestre és bastant similar, el MT400 no té una ona de servo a diferència de Deore ni els frens més cars de Shimano. Això significa que la potència no augmenta quan estireu la palanca, potser per això van fer que aquesta palanca fos molt més llarga i la convertissin en un fre de dos dits. L'únic paràmetre d'aquestes palanques és el paràmetre d'abast.

En el cas del MT500, es fa amb una clau Allen. i aquí per al MT400. Aquests s’han d’adaptar al MTB d’entrada i l’abast ha de ser espectacularment curt.

No veig com és millor que una cosa així. I què té una BTT d’entrada? què fer amb una bicicleta de carboni de 3.000 dòlars? Em dius perquè no ho entenia! Amb aquesta pinça de 2 pistons, utilitzen la mànega de fre SH-BH59 i a l'article que enllaço a la cantonada es pot veure la diferència entre el BH59 i el BH90 que s'utilitzen amb els frens més cars. I, igual que el MT500, el Deore més barat, teniu una connexió directa de la mànega amb la pinça i es fabrica a Malàisia.

Suposo que la palanca també es fabrica a Malàisia, aquest és el número de peça. La moto venia amb aquests discos de fre, encara són més econòmics, segueixen sent Shimano, estan fabricats a la Xina i són els rotors SM-RT26. En algun lloc aquí només es diu RESIN, igual que el SM-RT56 Deores que he esmentat per als MT500, però que es fabriquen a Malàisia, el MT500 va ser una de les meves recomanacions per utilitzar almenys discos de fre millors que també acceptin pastilles metàl·liques.

I veieu un RT86 XT aquí, RT66 SLX també estaria bé. Alguns de vosaltres heu notat que la superfície de frenada no és prou àmplia aquí. L'amplada de la superfície de frenada és de 14,5 mm.

Quina distància és massa lluny per anar en bicicleta per treballar

En canvi, aquesta rentadora RT26 no és exactament rodona, podeu veure que la zona de frenada aquí varia d’estret a més ample i quan mesuro aquesta àrea més estreta veureu que mesura 14,3 mm mentre l’amplada de l’RT86 era de 14,5 mm.

Per tant, no entenc per què no es pot utilitzar un disc com aquest amb aquests frens més econòmics. La pinça MT400 és una mica més petita que la MT500, ambdues ofereixen un purge unidireccional que se suposa que permet un millor rendiment de sagnat, però es pot veure que el port de purga es troba en un lloc diferent. Utilitzeu el mateix passador o passador dividit per mantenir els coixinets al seu lloc i, igual que el MT500, no podeu treure els coixinets de la part superior, de manera que només els heu de treure per la part inferior.

Els coixinets recomanats per Shimano són els B01, els coixinets RESIN. Alguns de vosaltres heu mencionat que fins i tot podeu trobar un coixinet Shimano metàl·lic en aquesta forma, però tingueu en compte que, si ho feu, haureu de substituir aquest disc. La nostra discussió sobre els discs realment va sorgir de la comparació de les dues pastilles, les pastilles de fre Deore M6000 i aquesta MT400 o 500, i es pot veure com aquesta superfície de la pastilla és definitivament més alta.

Però quan els poseu l'un al costat de l'altre, aquest és una mica més llarg, de manera que des del punt de vista superficial probablement sigui el mateix, és molt més gran? El coixinet B01s fa 15,5 mm d’alçada i suposo que rondaria els 14. Fa 13,5 mm, de manera que parlem d’una diferència d’alçada de 2 mm entre els coixins B01 i els coixins Deore o XTor SLX.

I és per això que alguns de vosaltres heu esmentat que realment no podeu utilitzar un disc com aquest amb aquests frens de nivell inicial perquè aquí no teniu prou superfície al disc. M'encantaria escoltar l'opinió dels vostres nois si els heu utilitzat durant un període de temps prolongat, només ho he fet servir durant poc temps i han funcionat bé. Dins de la pinça del fre es poden veure els pistons de resina de 22 mm, de nou els frens més cars tenen els blancs de ceràmica.

El pes d’aquest MT500 és de 273 grams, una mica més pesat que el Deore M6000 normal. I sorprenentment, aquest MT400 amb aquesta pinça de barra completa i una mànega una mica més llarga fa 255 g, de manera que és 20 grams més lleuger. He esmentat que la fabricació no apareix aquí a la palanca, en realitat està estampada a la part posterior, es pot veure Malàisia 22.2.

Podeu veure la forma de la palanca una vegada més al costat d’alguna cosa més greu, el problema més important amb això és la potència de frenada, la manca de Servo Wave podria fer-ho realment feble per a pilots més pesats o amb bicicleta de muntanya seriosa. En resum, es tracta de frens Shimano barats que no recomanaria ni en comparació amb el MT500. Sí, hi ha una variant de quatre pistons, potser una meitat decent, però la forma de la palanca em resultaria descoratjadora.

Utilitzeu frens com aquest en qualsevol cosa menys un creuer o una roda de raqueta d'hivern? M’encantaria escoltar els teus pensaments. Si teniu alguna pregunta, feu-m'ho saber a continuació, si us va semblar útil, no us oblideu d'agradar, subscriviu-vos, vigileu les xarxes socials i fins a la propera vegada espero veure-us als senders amb sort. millors frens que el MT400.

Els frens de disc hidràulics s’omplen?

A un nivell molt bàsic, tots compten amb pistons que empenyen un o tots dosfrecoixinets al rotor. Les diferènciesvineamb la forma en què es trasllada la força de la palanca a la pinça ifrerotor. En canvifrens de disc hidràulicsutilitzeu un fluid precintatomplertsistema com a mitjà d’actuació.28. 2016.

Quant de temps ha de durar el disc de fre?

Recapitulació:Frecoixinetshauria de durarentre 25.000 i 60.000 milles, ambdiscos de freamb una durada d'entre 80.000 i 120.000 milles. Hi ha moltes maneres fàcils de fer-lesúltimmés llarg, com el suau i el motorfrenada.

Com se sap quan cal substituir els discos de fre?

Un so de mòlta:Sisents un soroll de mòltaQuanvostèfre, podria significar el vostrefrecoixinets ocal substituir els discos.Freels coixinets inclouen un indicador de desgast metàl·lic que fa sorollQuanes posa en contacte ambdisc de fre.Quanels coixinets es porten fins a aquest punt, és probable que ho feunecessitatasubstituireldiscostambé.

Quins inconvenients tenen els frens de disc?

Eldesavantatges dels frens de discsuperen els avantatges; són cars, més pesats que la pinçafrens, més complicat i planteja problemes de compatibilitat.Discles rodes no funcionaran a les bicicletes actuals i viceversa. També hi ha el risc de problemes de dissipació de calor en baixades llargues.

Quant de temps duren els frens de disc hidràulics?

El vostre quilometratge variarà segons el temps,frenadahàbits, tipus de coixinet, estil de conducció i terreny. Però tuhaurianormalment s’obtenen 500-700 milles d’un coixinet de resina i 1000-1250 milles d’un coixinet de metall sinteritzat. La cursa Strathpuffer (una cursa de BTT les 24 hores a Escòcia al gener) és famosa per haver-hi picatfrecoixinets en una nit.

Els frens hidràulics Tektro són bons?

Frens Tektrono atraieu molt d’amor, però és una pena ja que estan absolutament bé. En termes de fiabilitat, potència i sensació, són almenys igualscom a equivalents de Shimano. De fetFrens Tektrosón molt, molt similars a shimano fins al punt d’utilitzar els mateixos coixinets de vegades.2019.01.06

Quin tipus de frens de disc té Shimano Ultegra r8020?

Els components Ultegra R8020 comparteixen estètica amb Dura Ace 9100, la tecnologia també ha caigut, tot i que a un preu molt més rendible. Frens de disc: palanques STR8020 amb pinces de muntatge pla BRR8070. Sistema hidràulic. El grup d’edwin Shimano per a vosaltres, de gran qualitat, que funciona i té bona pinta en qualsevol bicicleta.

Què fa el Ultegra hidràulic br-r8070?

Ara també guanyen grans carreres. L’Ultegra BR-R8070 hidràulic proporciona molta més modulació i potència de la que mai es podria esperar amb una configuració de fre de llanta i això ajuda a proporcionar confiança en qualsevol baixada.

Quina és la pinça posterior de fre hidràulic de Shimano?

SHIMANO ULTEGRA - Muntatge pla - Fre de disc hidràulic - Pinça posterior Amb un disseny de muntatge pla de perfil baix, els frens de disc hidràulics de la sèrie SHIMANO ULTEGRA R8000 proporcionen un control més gran en totes les condicions sense interrompre les línies aerodinàmiques de les bicicletes de carretera.

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Venda de bicicletes Ridley: manual complet

Ridley és una bona marca de bicicletes? Les bicicletes Ridley són fantàstiques. Acabo de comprar-ne un i en gaudeixo molt. Les botigues que envolten altres marques són només persones dolentes. Al cap d’uns anys després de canviar de marca, tiraran a la paperera les bicicletes que venen avui

Ciclisme a Toscana: solucions viables

Quants dies necessiteu a la Toscana? Tot i que podeu veure les principals ciutats en 3-4 dies, us recomano almenys una setmana per a la Toscana. Això us permetrà veure no només tots els punts més destacats de les millors ciutats de la Toscana, sinó també fer una ullada al bonic paisatge toscà.

Entrenaments de velocitat en bicicleta: com aconseguir-ho

El ciclisme augmenta la velocitat de velocitat? Si sou un corredor recreatiu, afegir un gir o entrenament a intervals en bicicleta us pot fer més ràpid, segons el lloc web Get Fit Family. En segon lloc, els esports de bicicleta augmenten els músculs de les cames, ja que el pedaleig utilitza més força muscular que un pas corrent.

Venda de bicicletes Raleigh: solucions pragmàtiques

Raleigh és una bona marca de bicicletes? Per tant, per respondre a la vostra pregunta, Raleigh és tan bona com qualsevol bicicleta de qualitat per a botigues de bicicletes a un preu similar. Si compareu Raleigh amb marques de primer nivell, com ara Trek o Specialized o Cannondale, generalment trobareu que Raleigh tindrà components millors al mateix preu o components similars a un preu més baix.

Keto i el ciclisme: possibles solucions

La dieta keto és bona per anar en bicicleta? 'Si us sentiu millor menjar carbohidrats de tant en tant i no sembla que interfereixi en el vostre pes, el ciclisme amb ceto pot ser un bon ajust per a vosaltres. D’altra banda, moltes persones semblen beneficiar-se de mantenir un ceto constant o alternar el ceto amb un contingut baix en carbohidrats (al voltant de 30-60 grams de carbohidrats nets al dia) ', explica. 2019 г.