Principal > Ciclisme > Venda de bicicletes Ridley: manual complet

Venda de bicicletes Ridley: manual complet

Ridley és una bona marca de bicicletes?

Ridleyles bicicletes sóngenial. Acabo de comprar-ne un i en gaudeixo molt. Botigues que n'escompleixen altresmarquesnomés són persones dolentes. Al cap d’uns anys canvienmarques, tiraran a la paperera les bicicletes que venen avui.13.09.2011





Estic aquí per presentar-vos el nou Ridley Fenix. Al meu costat tinc Bert Kenens, director de producte de Ridley. Bert, el Fenix ​​ha estat una part integral de la gamma de bicicletes Ridley durant anys.

Fins on hauríem de retrocedir en el temps per descobrir el primer Fenix? Hem de retrocedir gairebé vuit anys enrere per descobrir la introducció de la primera bicicleta Fenix ​​a la nostra gamma i, des que vam llançar la moto fa vuit anys, la Fenix ​​s’ha convertit en un dels models més populars de la gamma Ridley Road. Vam veure tot tipus de pilots a la nostra bicicleta Fenix. Hem vist ciclistes recreatius i competidors professionals que utilitzaven la bicicleta en el seu recorregut local per la torre de l’església o en curses com la Volta a Flandes.

Vaig llegir que André Greipel era el pilot de proves més important del Fenix. Ell i la resta de pilots de loteria van quedar tan impressionats amb la bicicleta que van decidir utilitzar la bicicleta als clàssics empedrats. És correcte? Dret, però després hem de fer un pas més enrere cap al 2011, quan vam començar a treballar de nou amb l’equip de Lotto i l’equip de Lotto ens va demanar que desenvolupéssim una bicicleta, un marc específic per als clàssics de primavera.



Com tots sabeu, els clàssics de primavera aquí a Bèlgica són famosos per les seves males carreteres, els empedrats i els nombrosos revolts i revolts dels carrers. Així que buscaven una bicicleta que fos molt rígida i sensible per una banda i molt còmoda per l’altra. Els primers prototips estaven llestos a la primavera del 2012 i André Greipel va ser en realitat un dels motors que va provar extensament aquest prototip.

Al final, l’equip es va mostrar molt satisfet i positiu amb el resultat del desenvolupament. Quan vam llançar els clàssics de Fenix ​​el 2013, l’equip de Lotto va utilitzar la moto en tots els clàssics de primavera d’aquesta temporada. Era exactament el que buscaven.

Als clàssics de Fenix ​​ja hem utilitzat el tub de plomall en forma de diamant, que reforça el quadre contra l’impacte i li proporciona una rigidesa addicional a la bicicleta, i als seients dels seients ja hi hem afegit unes estances flexibles per millorar el confort de la bicicleta. El marc ja era compatible amb pneumàtics de 25 mil·límetres, encara que els 25 mil·límetres eren una excepció a la moto en aquell moment, però la moto ja havia estat desenvolupada i construïda per a ella. D’acord, avançem cap al 2015, quan es va llançar el Fenix ​​SL.



Isabel, de fet, però hem de fer un pas enrere fins al 2014. De fet, vam començar a desenvolupar el Fenix ​​SL basant-nos en els clàssics de Fenix ​​que teníem abans. També vam fer aquest desenvolupament juntament amb l’equip de Lotto i l’equip de Lotto tenia bàsicament dos requisits principals: reduir el pes, que és bàsicament normal quan parlem amb ciclistes professionals, i augmentar la comoditat de la moto.

Estem augmentant la comoditat de la moto redissenyant completament la part posterior del quadre. Vam fer servir estances de seients amb una forma que es basava en les estances de seients de l’Heli, és a dir, una bicicleta que ja teníem a la nostra gamma, en combinació amb el tub C de 27,2 mil·límetres.

El resultat va ser un pes més baix, més comoditat i fins i tot la capacitat d’ajustar pneumàtics de 28 mil·límetres sense comprometre la rigidesa de tot el quadre i la bicicleta. André Greipel va demostrar que la bicicleta i el quadre eren encara prou rígids a la 15a etapa del Tour 2015, on va començar amb el Fenix ​​SL en lloc del Noah SL perquè el Fenix ​​era una mica més lleuger, però també més -arrodonit que l'heli. André Greipel, va sobreviure a l’ascens de la segona categoria i va guanyar l’esprint massiu al final de l’etapa i va ser també la primera victòria d’etapa del Fenix ​​SL al Tour de França.



Però si no recordo malament, heu conduït força aquest model Fenix ​​SL? És cert, he utilitzat la bicicleta en entrenaments i competicions com cursos com un clàssic del cobalt fins a entrenaments ràpids al circuit solar. Per a mi va ser un marc molt reactiu, còmode i rígid, i diria que és una bicicleta perfecta per a tothom, des del pilot competitiu fins al gran fondue fins al pilot recreatiu. És una bicicleta tot terreny perfecta, però quan dic: bicicleta perfecta, la pots fer encara més perfecta? Per al desenvolupament de la nova bicicleta Fenix, naturalment vam començar amb l’actual model Fenix ​​SL i volíem millorar la moto sense perdre les funcions i propietats que ja han convertit aquest marc en un marc de referència al mercat.

Com és possible això? Durant el desenvolupament, ens vam centrar en tres prioritats diferents: en primer lloc, volíem preservar l’experiència de conducció de la moto i fins i tot millorar-la amb l’ajut de l’experiència i les innovacions que vam introduir amb el Noah Fast i l’Helium SLX. En segon lloc, a Ridley tenim molts coneixements aerodinàmics que ens permeten convertir el Fenix ​​en una de les curses de resistència més aerodinàmiques del mercat. Finalment, era important per a nosaltres que també poguéssim integrar Fenix ​​al nostre programa de personalització, ja que veiem que cada vegada hi ha més clients que volen escollir el seu propi esquema de colors o canviar el seu disseny per crear la seva pròpia bicicleta personal.

Aquests van ser bàsicament els tres focus principals quan vam desenvolupar aquesta nova bicicleta Fenix. D’acord, donem una ullada més a prop al nou Fenix ​​de Ridley. Vegem ara el nou Fenix ​​de Ridley, començant per les millores aerodinàmiques.

La millora de l’aerodinàmica de la moto va ser un dels grans problemes en el desenvolupament d’aquesta nova bicicleta Fenix. L’aerodinàmica és molt important per a nosaltres, encara que de vegades sigui difícil d’explicar, perquè quan es parla d’una reducció de pes de 100 grams, tothom sap què són 100 grams més o menys. Quan parlem d’un augment de l’eficiència de 10W en una bicicleta, és molt més difícil explicar a la gent què és, fins i tot si aquesta millora aerodinàmica té un impacte molt més gran en l’eficiència de la moto i del pilot que, per exemple, 100 grams per estalviar en una bicicleta completa.

Per descomptat, a Ridley tenim molts coneixements aerodinàmics que hem adquirit mitjançant el desenvolupament de les diverses bicicletes Noah i la Noah Fast i utilitzem aquest coneixement per personalitzar la part frontal del quadre d’aquest nou Fenix ​​on podem integrar cables directament al marc. Utilitzem la tecnologia F-Steerer per a aquesta integració, una forquilla amb un tub de direcció en forma de D que ens permet encaminar els cables directament des de la cabina fins al quadre. La pròpia cabina ja ha demostrat el seu valor aerodinàmic i la seva comoditat al Noah Fast i fem servir els seus perfils, que es basen en un perfil NACA reduït.

L’abast del manillar és de 75 mil·límetres i la caiguda de 130 mil·límetres. Llavors, com heu millorat l’experiència d’escriure? L’experiència de conduir per a nosaltres consisteix bàsicament en buscar la millor combinació de confort, rigidesa i capacitat de resposta. Ja tenim la comoditat del triangle posterior, la forma de diamant típica de Ridley en combinació amb el suport inferior per a una sensació molt dura a la moto, i aquestes eren definitivament característiques que no volíem perdre en desenvolupar el nou Fenix.

Tot i que en els darrers anys hem vist que la gent també posa cada vegada més èmfasi en la capacitat de resposta de la moto, hem desenvolupat una nova forquilla de suspensió que s’adapta al quadre Fenix, que permet una manipulació més directa i millor sensació de direcció. Això augmenta significativament la capacitat de resposta de la moto. Amb aquesta nova sensació, estem portant l’experiència de conduir a un nou nivell, un nivell molt superior al del Fenix ​​SL.

D’acord, això explica la reactivitat lúdica de la moto, però, com heu equilibrat la comoditat amb la rigidesa? Per fer-ho, hauríem de dibuixar una línia des del tub de capçal del marc fins a la caiguda posterior del marc que divideixi el marc en dos. La part inferior del quadre ha estat dissenyada per optimitzar la transmissió de potència, la part superior del quadre ha estat dissenyada per proporcionar un confort addicional al pilot de la moto. La part inferior del marc assegura que cada revolució del pedal es converteixi en velocitat.

Com ho veieu al marc? Si comencem per la part davantera de la moto i el quadre pel tub principal, veureu que fem servir un tub principal excessiu. El tub del cap de grans dimensions significa que utilitzeu un anell més gran a la part inferior del tub del cap que l’anell superior de la part superior del tub del cap. Per cert, Ridley va ser una de les primeres marques a introduir el tub de sobredimensionament en una bicicleta de carreres.

Aquest tub de sobredimensionament proporciona a la moto una estabilitat addicional, que se sent especialment quan s’accelera, a velocitats elevades i en corbes. Això us proporciona una sensació particularment estable i segura al marc. A continuació, quan baixeu i mireu el tub de plomall massiu en forma de diamant combinat amb el suport inferior BB 86 i les estances massives asimètriques del seient.

Aquests tres elements contribueixen a aquesta gran transmissió de potència del quadre. Això us fa sentir com cada cop de pedal que feu es converteix directament en velocitat i això és bàsicament el que tothom busca en una bicicleta de carretera, que sentiu que la moto respon a l’instant quan apliqueu força als pedals. Llavors, la meitat superior de la moto ofereix la comoditat? De fet, si tornem a l’extrem davanter de la bicicleta pel tub principal, es pot veure clarament que el tub superior té una forma lleugerament cúpula.

El tub superior és força gran i massiu prop de la zona del tub del cap. Això és de nou com acabo d’esmentar per donar un suport addicional al tub del cap. Això proporciona a la moto una sensació estable i segura quan es realitza una curva a gran velocitat i la forma del tub superior canvia a mesura que avança més cap al tub C, cosa que la fa més rodona i una mica més prima.

La forma lleugerament corbada del tub superior funciona bàsicament com un ressort de fulla i esmorteix les vibracions de les males carreteres. Utilitzem un tub de seient de 27,2 mil·límetres, que també ajuda a eliminar les vibracions de la carretera.

Aleshores, si observem la part posterior de la moto, teniu els seients i els seients tenen forma ovalada. Aquesta forma oval crea l’equilibri perfecte entre rigidesa i confort. La forma ovalada confereix al triangle posterior molta rigidesa lateral, cosa que converteix immediatament la força que posa sobre el pedal i arriba a la roda posterior en velocitat.

Al mateix temps, la forma ovalada també proporciona una mica de flexió vertical, cosa que proporciona a la moto més comoditat i aquesta gran experiència de conducció del Fenix. Per resumir-ho: la nova Fenix ​​és la bicicleta de resistència per a vehicles de carretera amb una combinació perfecta de confort, rigidesa i reactivitat. Crec que és una bicicleta perfecta per a qualsevol tipus de pilot, des del gran buscador fins a un professional fins a un esportiu? De fet, si hagués de triar una bicicleta o un quadre de tota la gamma Ridley que hagués d’utilitzar en totes les superfícies diferents durant tot l’any, en realitat seria la nova bicicleta Fenix.

M’ajudarà a sobrevolar les llambordes de la Volta a Flandes, guanyaré l’últim brot el diumenge al matí amb cotxe i m’ajudarà a pujar a les muntanyes més altes del meu viatge anual a la Grand Fondue. Aquesta és realment una experiència de conducció integral que obtindreu. La barreja perfecta de rigidesa, confort i reactivitat.

I a Ridley és molt important que pugueu triar el color de la vostra moto vosaltres mateixos. El Fenix ​​estarà disponible en altres colors i dissenys? Sí, és clar, aquí teniu les dues bicicletes. Aquests són exemples de bicicletes en el nostre color de col·lecció estàndard, però el Fenix ​​també estarà disponible al nostre programa Pure Line, on podeu triar entre set dissenys diferents combinats amb 42 colors diferents.

Això us proporciona una gran quantitat de combinacions i segur que hi haurà una combinació que us convingui perfectament. I per resumir-ho: la nova Fenix ​​de Ridley és la bicicleta de resistència més aerodinàmica del mercat amb una combinació perfecta de confort, reactivitat i rigidesa. És la moto per a qualsevol tipus de pilot i podeu triar el vostre propi disseny i colors.

salari professional de ciclisme

Gràcies per veure’ls i fer un viatge agradable!

On es fabriquen les bicicletes Ridley?

Bèlgica

Es tracta del Ridley Noah Fast de Caleb Ewan. El mateix Ewan es va unir a la plantilla del Lotto Soudal per a la temporada 2019 i anteriorment va anar a l’equip de Mitchelton Scott. Vegem què té d’especial aquesta moto per a un pilot que m’agrada anomenar Pocket Rocket. (música digital optimista) Per tant, aquest és el model més nou del quadre Noah de Ridley.

Ara és l’oferta de bicicletes de carreres aerodinàmiques. De fet, vaig tenir un dels primers models que van fabricar i va ser una bicicleta súper rígida amb seients de seient integrats, tot i que, tot i que la majoria dels fabricants de bicicletes semblen haver-se allunyat d’aquest tipus de tecnologia, n’hi ha alguns que encara suren, però és és interessant veure que s’ha desaparegut perquè tenir un pal de seient separat tendeix a tenir una mica més de comoditat a la part posterior. Alguns anys va ser una forquilla que tenia un buit i els frens hi eren allotjats.

Ara, la bretxa de la bifurcació hauria d’intentar ajudar el moviment del vent o de l’aire sobre la bicicleta per mantenir-vos en marxa, doncs suposo que baixos watts, no obstant això, s’ha eliminat i substituït per alguna cosa anomenada tecnologia F-Surface. Ara es feia servir en models anteriors de bicicletes Ridley. Així doncs, el propòsit de la tecnologia F-Surface és permetre que el vent i l’aire flueixin sobre els tubs del marc, de manera molt més eficaç i eficaç de l’habitual, de manera que pugueu córrer més ràpid durant més temps si voleu.

Ara és el mateix principi o idea que trobem a les pilotes de golf i als clots, inclòs el que veiem en alguns vestits de pell de gamma alta i ales de l'avió també. Si mirem aquí també, en realitat podeu veure alguna cosa als extrems de les forquilles que Ridley anomena ales F. Ara la idea darrere d'això és molt similar a la que veiem al Pinarello Dogma i al Scott Foil.

La idea que hi ha darrere és reduir la turbulència que crea el cub davanter quan la part davantera de la moto colpeja l’autèntica massa del vent. Per tant, els velocistes com Ewan estan força obsessionats amb l’aerodinàmica quan es tracta d’aerodinàmica. En la batalla per la victòria de l’esprint, no volen deixar cap pedra.

Per tant, en el cas d’Ewan, serà molt baix, però fes una ullada també al manillar. Així doncs, és el Deda Superzero, que també té un perfil lleugerament aerodinàmic, només per obtenir una mica més de beneficis. I després, els cables s’arrelen molt bé internament i, després, els cables EPS de la caixa de canvis electrònica, la calor es redueix com res que mai he vist abans.

Està realment ben fet, és gairebé com si ho fessin fins al bar amb ell. Així que vaig a felicitar a Steven, el mecànic, que és un vell amic meu. Hi vaig fer una bona feina, Steven, una bona feina.

Ara he esmentat a la introducció que Ewan estava en un grup nou i bé, és molt especial en alguna cosa aquí, perquè es tracta d’un Campagnolo Super Record EPS de 12 velocitats, cosa que encara no s’ha llançat. Ara, molts de vosaltres recordareu 'que realment vaig fer a la Volta a Espanya el 2018' amb els meus ulls d'àguila i vaig descobrir que Maxime Monfort tenia en realitat un prototipus d'aquest grup. I bé, és fantàstic veure-ho oficialment aquí amb els logotips de Super Record a les parts en qüestió que s’afegeixen al casset de 12 velocitats? Bé, en realitat és un pinyó de 16 dents.

Abans saltava de 15 a 17, mentre que ara en tenim de 16, que probablement s’utilitzen bastant bé perquè hi són, a la part inferior de l’extrem de carreres del casset, si voleu, però segur valuós crec. Ara he notat alguna cosa d’aquesta moto que és extremadament divertida i que podeu fer amb grups electrònics per ajustar els patrons de canvi de la moto. Llavors, què va fer Caleb Ewan amb el seu circuit aleshores? Controls? Bé, com que abans feia servir Shimano, puc veure els seus pensaments al darrere, i en realitat ho va canviar de manera que, quan està al manillar de les gotes, almenys pensi que és per això que ho va fer una mica més fàcil, ja que, a Campagnolo, és clar , per exemple, per canviar a la roda dentada d'11 dents, es tracta del petit polsador que hi ha a l'interior de la campana.

Per tant, si feu servir un dels palanquers quan esteu baixant a les gotes, és molt més fàcil canviar de marxa, de manera que l’ha ajustat de manera que quan empeny el de la dreta es converteixi en una marxa més dura. doncs, cap a la roda dentada d’onze i, si fa servir la palanca de canvis a l’esquerra, puja fins a la roda dentada de 29 dents. Però després, amb la palanca de canvis del polze a l'interior de les caputxes, la va invertir, de manera que la dreta la mou cap al petit anell de canvi i el de l'esquerra el mou cap al plat gran. Intentaré obtenir algunes paraules de Caleb i intentaré saber exactament per què ho va fer, però almenys així crec.

Selecció de rodes, bé, Ewan, està rodant per aquí al Tour Down Under amb un parell de rodes Campagnolo Bora Ultra 50. Per descomptat, això pot canviar en funció del terreny que condueixi. Tenen coixinets de ceràmica instal·lats i després, pel que fa als pneumàtics, tenim pneumàtics tubulars Vittoria Corsa, de 25 mil·límetres d’amplada, que arrencen tant durant l’etapa com després per veure i analitzar realment què va fer exactament per la biela Campagnolo amb un Unitat SRM, que en realitat està muntada allà a l’aranya.

Anells, 53/39, i si ens fixem bé, només amagats sota aquests anells o al seu interior, podem veure un captador de cadena K-Edge amb un imant al final i això és per veure la cadència de. Activa o agafa millor la manovella mentre pedales. Aquestes manovelles de 170 mil·límetres ara contenen un parell de pedals Look Keo Carbon Blade amb una fulla de 20 Newton metres, és a dir, la tensió d'alliberament.

Així que va apostar pel màxim perquè, per descomptat, quan estàs en plena calor lluitant per guanyar una etapa, no vols treure el peu, oi? No, tu no. A la dreta, donem un cop d'ull als últims retocs de la moto. Bé, primer de tot, on la seva esquena està asseguda en una sella de carboni Selle Italia Team Edition.

Per descomptat, el carril de carboni només estalvia una mica de pes allà. I la tija, ja hem parlat sobre el manillar, però estan integrades en una tija Deda Zero 100, que fa 140 mil·límetres de llarg, de manera força llarga i amb un angle de menys de 20 graus, de manera que una de les tiges més inclinades que Ho veuré al peloton World Tour. Veiem un parell de menys 17, però menys 20, que és gairebé la firma de Deda i, a continuació, sota d’aquesta tija tenim una tapa superior de l’auricular imprès en 3D, i és un kit d’aspecte molt bonic que, gran fan d’aquestes coses, he de dir.

Cinta de manillar, tenim una cinta DSP de Lizard Skins que només està embolicada en 3/4 i que només falta a la part plana superior. I després tenim alguns frens Campagnolo Direct Mount que fan servir dos cargols en lloc d’un que es troba en una configuració tradicional. Un parell de gàbies per a ampolles de fibra de carboni Tacx.

Per descomptat, muntat en aquests manillar Deda, tenim la central elèctrica SRM PC8, que té un color vermell força adequat, i he de dir que el pal del seient també és únic per al Ridley Noah Fast, i també té F -La tecnologia superficial s’hi incorpora per suavitzar el flux d’aire i, a la part posterior de la tija del seient, es pot veure el número de carrera de Caleb Ewan del Australian National Road Race Championships, que només va passar fa uns dies, i això és una doble cara cinta adhesiva a la part posterior del seient. No hi ha cap superglue desordenat ni res, des de la punta de la sella fins al centre del suport inferior de 64,5 centímetres.

I la distància des de la punta del selló fins al centre del manillar és de 52,2 centímetres i la caiguda del selló al manillar és de 6,5 centímetres i el pes és de 7,27 quilograms.

D'acord, d'acord, sé quant t'agrada una roda gratuïta Soundcheck, estimat. Escoltem. (Clic suau) (xiuxiueig ràpid) Així que estem, la moto del nouvingut del 2019 per a Lotto Soudal, Caleb Ewan.

Aviseu-me, però, què en penseu en els comentaris següents? Personalment, serà molt agradable per a mi. Té pneumàtics de goma, al cap i a la fi.

No us oblideu de visitar la botiga GCN a shop.globalcyclingnetwork.com, on tenim un munt de productes per a vosaltres.

I ara, per a un altre article fantàstic, què tal si feu clic aquí?

Qui fa Eddy Merckx?

S.A.Cicles Eddy MerckxBicycles N.V., més coneguda comEddy Merckx, és una marca belga de carretera de gamma altabicicletes, fundada per un antic ciclista de carretera professionalEddy Merckxel 1980. Es considera un dels més prestigiososbicicletamarques del món.

Eddy Merckx, àmpliament considerat el ciclista més gran de tots els temps. Ho va guanyar tot. Les seves victòries inclouen velocitats, contrarellotges, arribades a la cimera, onze grans gires sense igual, els cinc monuments, tres campionats mundials, gairebé totes les grans curses d’un dia i victòries contundents a la pista.

Jo, en canvi, vaig guanyar una rifa una vegada i també tinc el distintiu de natació de 50 metres. I, tot i que puc anar amb bicicleta, no ho puc fer tan bé com va dir Eddy, ni tan sols sóc el més ràpid de la meva família. Tot i això, la llista d’assoliments de Merckx no acaba aquí.

El 1972 va establir el rècord horari. Un repte meravellosament senzill. Fins a quin punt pot viatjar una persona al voltant d’un velòdrom? Hores? Vull dir que va ser Eddy Merckx, així que, per descomptat, va establir un nou rècord mundial de 49 quilòmetres i 431 metres.

El que fa que el registre de Merckx sigui encara més impressionant, però, és que el va fer en aquest, utilitzat al voltant de canonades, acer, marcs, amb barres caigudes i sense característiques de fletxa de què parlar. És una ma personalitzada de Colnago dissenyada pel mateix Ernesto Colnago. I el 72 això va ser innovador.

Va durar 200 hores i només va pesar 5,75 kg. Vull dir que és increïble, però des del 72 ha avançat en tecnologia i equipaments insalvables, fins al punt que el rècord de Victor Campenaerts del 2019 és de 55 quilòmetres i 89 metres.

Em feu pensar quan s’utilitza la tecnologia aerodinàmica més avançada, les ciències de l’esport, els entrenadors experts, els últims mètodes de recuperació i entrenament, podrien superar a un individu genèticament poc visible (tos), jo, el més gran de tots els temps, Merckx? Proveu el registre d'hores i vegeu si aconsegueixo vèncer a Eddy Merckx. Tot i que la possibilitat d’anar en cercles el més ràpid possible durant una hora és diabòlicament fàcil, un cop l’hagi trencat, un noi com jo anirà 49 quilòmetres i mig en una hora, ho necessitaré tot Ajuda que puc aconseguir. Per tant, la meva lògica és identificar el repte i després identificar els reptes que conté i envoltar-me dels experts i de les millors persones i del millor equip possible per superar aquests reptes: necessitaré un entrenador, un bon home pròsper.

Vaig decidir contactar amb Neal Henderson. Per a aquells que no ho sabeu, és un científic de l’esport i entrenador de classe mundial per a esportistes professionals. Neal és el cap de la Divisió de Ciències de l’Esport del Sufferfest i fundador d’Apex Coaching and Consulting a Boulder, Colorado.

I casualment, també forma un noi anomenat Rohan Dennis. De debò, va entrenar a Rohan Dennis i Bradley Wiggins, dues hores d’èxit rècord. Neal també va suggerir reclutar l'experiència del seu entrenador ajudant Mac Cassin, que com a fisiòleg podria proporcionar una informació inestimable sobre la millor manera d'ajustar la meva fisiologia per circular en cercles durant una hora.

Abans d’anar més enllà, Neal em va demanar que realitzés una prova de condicionament físic. Això era per veure on estic actualment en termes de forma física, però també per veure si hi ha una possibilitat realista de desafiar el comptable. (Música techno optimista) La prova és el Sufferfest 4DP Full Frontal.

Es tracta d’una prova molt més completa i sofisticada i de boles FTP estàndard de 20 minuts a la paret. I potser recordeu que Lloyd realment va fer la mateixa prova quan va fer la forma en què es podia posar, a la sèrie Mac de 4 hores setmanals, molt més sobre la meva fisiologia, que inclou un parell de sprints màxims de set segons, seguits d’un cinc esforç màxim de cinc minuts, descans de cinc minuts i, a continuació, un esforç FTP d’accelerador complet de 20 minuts amb un deliciós esforç màxim d’un minut per a les postres. Saborós saborós.

La raó d’això és conèixer les meves forces llindars anaeròbiques, neuromusculars, màximes aeròbiques i funcionals. I amb aquesta informació, Neal i Mac poden avaluar el que he requerit i també ajustar el meu entrenament. A més, l'esforç màxim de cinc minuts que es produeix només cinc minuts abans de l'esforç de 20 minuts hauria de buidar-me les cames de forma anaeròbia, cosa que és molt Resultats d'un valor FTP més realistes. (Música techno optimista) Són 20 minuts, ara serà difícil, després aquests cinc, així que no hi ha esprint. (Música techno optimista) Va ser horrible.

Em sento molt més jove. (Música techno optimista) Estic molt content que això s'hagi acabat. Vaig cagar el minut d’esforç al final, em va sortir el pedal, va canviar de flota.

Jo era massa dur. Així que assegureu-vos que Neal ho sàpiga perquè ara no tinc ganes de tornar a fer tota la prova. Però Neal examinarà els resultats i després els utilitzarà per determinar com configurem el rendiment i la formació per al futur.

Així que el trucaré més endavant. És maleït. Ara bé, si heu gaudit dels meus dipòsits al Bank of Pain Faces, doneu aquest article, amb els polzes amunt, els meus resultats de la prova van ser els següents.

Així que el meu esprint va ser miserable, 760 watts cinc segons de potència, però la veritat és que no he estat corrent tot l’any, així que és d’esperar. El meu rendiment de cinc minuts va ser millor, va ser 376, tot i que és menys del que m’esperaria a la carretera, però és una mena d’entrenador turbo normal com s’esperava. Els meus 20 minuts estaven bé i la meva actuació d’1 minut estava desordenada perquè, com es va veure, em vaig disculpar.

Bé, amb tot això dit, els resultats em classifiquen com una persecució, la qual cosa és interessant, Rohan Dennis i Bradley Wiggins eren perseguidors. Potser encara hi ha esperança, però ara conversaré amb Neal i Mac i veuré què poden dir d’aquests resultats, així com dels meus fitxers d’entrenament anteriors dels darrers anys. Mac, Neal, és bo veure’t als dos.

Gràcies per l’article trucat amb mi. Així que vaig fer la meva prova 4DP. Doneu-me les bones i les males notícies. (tots dos riuen) Què vol dir això? - Com volíem veure on sou, ja que òbviament ho sabem amb el nostre historial, l'objectiu era aconseguir el vostre poder, bàsicament el més alt possible.

La formació que realitzareu per a això depèn realment del punt de partida i és el millor de començar amb aquest perfil més ampli. - Alguna cosa que no ens vam adonar en mirar els valors és la cadència. Per tant, si penseu en el registre d’hores i el que passa a la pista, estareu en una bicicleta d’engranatges fixa i no hi haurà canvis.

No hi haurà costes i, per tant, la cadència és en realitat un factor força crític. En el vostre màxim rendiment neuromuscular, heu superat una potència, de manera que vau fer 760 watts; el que sabeu, una potència és de 746, així que és bo per a vosaltres. La vostra cadència mitjana durant quatre i cinc segons.

L’esforç va ser de 105 rpm, cosa que està bé. No és molt ràpid, heu de mantenir la mitjana força propera durant tota l’hora, de manera que, en lloc de fer-ho durant cinc segons durant 3600 segons a la vegada, ja ho sabeu, una mica menys, bé, menys de mitja hora. Per tant, penseu en la potència de velocitat de la majoria de la gent, ja ho sabeu, la potència màxima està entre 100 i 130 RPM, de manera que ara esteu a la part inferior de la cadència.

Per tant, definitivament encara ens queda una mica de feina per obtenir energia a una cadència lleugerament superior a la vostra i a la vostra capacitat anaeròbica a l’últim minut més o menys, o bé als 47 segons d’això, teníeu una mitjana de 87 rpm, de manera que ja sabeu que heu corregut aquí a l’hivern mesos, així que farem una bona part de vosaltres durant la setmana, entrenarem de dilluns a divendres, una mica més a l'interior amb el kicker i aquest tipus d'esforç específic a la moto TT en aquesta posició. I, en comparació, el vostre volum pot ser una mica inferior durant la setmana, tot i que us oferirem unes sessions de dos dies que també, ja ho sabeu, oferiran algunes possibles personalitzacions que podem aprofitar i com jugem Feu-los fora i implementeu-los i després els caps de setmana s’allarguen una mica més, en general, no sabreu, no faràs unitats de sis o vuit hores, no. No us preocupeu, no és èpic, però faràs algunes atraccions més llargues i et farem sortir amb el grup que fa la colla de cadenes que tens els dissabtes, no cada setmana, però formarà part de les coses.

A veure, hem dit una mica sobre la força, i el ioga i l’entrenament mental? ? Heu aprofundit en aquestes àrees amb alguna especificitat o, d’alguna manera, amb la vostra formació en el passat? - No gens ni mica. Acabo de fer una mica de ioga i em vaig tornar a doblar quan em vaig sentir una mica rígida. Però estic, sí, només per estirar-me i coses per l'estil.

Però sí, hi estic obert, sento que necessito una mica d’estiraments, sobretot quan estic fent aquesta posició per una bona quantitat. És fantàstic prémer i mantenir una bona posició d’aire en un entrenador durant tres segons. , però una vegada que hagueu fet això durant una hora completa amb la compressió d'estabilitat, en realitat ponentof haurà de conduir fora de la consola. Una tasca completament diferent. - Bé, si mirem unes 12 setmanes, estem a poc més de 5.000 hores del vostre intent d’una hora, una mica de temps per treballar, però poc temps per perdre.

Per tant, esperem que us porti a una escena en què pugueu vèncer al gran Eddy. - Guai, oi. Per tant, crec que em posaré en contacte amb vosaltres la setmana que ve. Sí. Continuarem entrenant des d’aquí. Dret. Gràcies.

Et veig després. Feu una bona xerrada amb vosaltres. Així doncs, la bona notícia és que Neal i Machave van fer algunes matemàtiques i, segons els meus resultats, consideren que, a mesura que estic en forma, més aerodinàmic i més flexible, així puc treure el màxim partit a aquesta posició TT amb una cadència més alta. és probable que pugui fer això.

Ara, també diuen que Merckx va estimar que feia una mitjana d’uns 400 watts, cosa que és notable per si mateixa, però encara més notable si es té en compte que ho va fer en altitud, cosa que fa que la proesa sigui molt més difícil. No seré alt, però Mac i Neal van calcular que, si tinc prou aerodinàmica, necessito arribar a 310 watts de mitjana, això us sona molt, però confieu en mi, això és molt per a mi. Fer aquestes primeres proves i xerrar amb Neal i Mac va ressaltar la muntanya que em queda per davant.

Fins i tot amb la millor ajuda del món, aquest és probablement l’esforç físic més dur que he fet mai. Per tant, el primer pas d’aquí és continuar entrenant i acostumar-se a conduir amb una cadència més alta i posar la potència en una posició TT aerodinàmica. També faré algunes proves de fletxa per trobar la meva posició optimitzada de manera que el meu coeficient d’arrossegament sigui el més baix possible perquè això serà molt important, la meva formació serà una barreja d’exterior i interior en el futur i a través de Neal i Mac han sofert Vaig incorporar amablement la seva formació al meu entrenament, que és ideal per a mi perquè, com molts de vosaltres, treballo de nou a cinc a la setmana i necessito ser eficient en el temps, de manera que els entrenaments a l’interior són ideals per a això com la meva feina, ho creieu o no fet principalment a l'oficina, al GCN Megabase HQ, aquest és el nom oficial d'esQ.

Just en la meva cavitat del dolor en aquest moment i literalment molt de temps aquí. I si voleu seguir el meu pla d’entrenament, podeu fer-ho, però ho faré força, fins a 16 hores setmanals i agraeixo que no tothom vulgui invertir tant de temps. Però no us preocupeu, independentment del temps que vulgueu invertir, encara podeu fer el vostre propi repte Hora de poder.

Només heu d’anar al Festival de la Passió i fer la prova frontal completa 4DP. I, a continuació, fixeu-vos un objectiu: pot ser qualsevol cosa per millorar el vostre FTP, potser una contrarellotge o carrera específica, o potser només voleu fer un PB en un fòrum determinat. De totes maneres, només cal fer-ho i unir-se i utilitzar el # SuffHourofPower.

També hi ha un pla de preparació de contrarellotge de 10 setmanes realment bo que també s’integra al Festival de la Passió. I el més important del Festival de la Passió és que són els plans de Tailors segons el vostre perfil d’actuació individual. No és només una prova d’aptitud.

Per posar-ho en perspectiva, vol dir que si vaig fer una prova FTP estàndard i hi vaig construir un pla, tal com hem trobat en aquest article, la meva capacitat de velocitat està molt per sota de la mitjana. (riu suaument) Això vol dir que en una prova FTP estàndard, els intervals de velocitat i els intervals neuromusculars que definiria serien massa difícils de completar. Només al matí quan s’exercita.

No em faig cap il·lusió, creieu-me quan dic el difícil que és un repte que diuen que hi és. Que difícil serà per a mi Totes les persones amb qui he parlat comencen una hora a gravar abans que totes diguin el mateix. No ho facis.

Sembla salvatge, fins i tot Eddy va resultar ferit. Va pensar que s’havia portat tres anys de la seva vida. Ridícul, però ja saps que estic nerviós, però res que val la pena assolir és fàcil i faré tot el possible.

Vaig a saltar-hi, continuaré amb el meu entrenament i aconseguiré una mica més de fletxes, el que més m’agrada. Mentrestant, si voleu fer un seguiment del meu progrés i de tots els meus entrenaments, inclosos els treballs de força i ioga que faré, sigueu flexibles, es publicaran al meu Strava i també hi haurà actualitzacions a Instagram. Per tant, hi ha enllaços als que apareixen a la descripció següent.

També farem actualitzacions setmanals de vlog al programa GCN. Doncs subscriu-te, toca la campana. Esperem que ens vegem aviat.

Desitja'm sort, la necessitaré. Adéu.

Les bicicletes de decatló es fabriquen a la Xina?

Elbicicletessónproduïtper diversosfabricantsa Àsia i Europa. El 2010, una petita part del procés de muntatge s’ha traslladat a França. També venenbicicletaaccessoris i peces per a preus econòmics.

Bon dia, bon dia, bon dia, vaig conèixer aquí l’equip mixt i Chengdu és un petit centre comercial al nord-est de la ciutat i m’agrada perquè té un metro per a un supermercat d’importació. Starbucks hi ha una cosa més per la qual he vingut avui i és aquest lloc anomenat Decathlon, de manera que si voleu comprar material esportiu a Chengdu o només a la Xina hi ha botigues Decathlon i algunes de les grans ciutats de Chengdu en tenen un parell. així que si no sabeu que és marca francesa, és marca francesa i poden vendre tot tipus d’equipament esportiu. Mirem, doncs, la gorra i veiem què tenen per a nosaltres.

Que comenci Que comenci, sí, quan hi entres ho pots fer bé, primer veus la caixa registradora i després tenim aquí els nostres barrets o tobogans. Un amic Ryan que realment viu aquí va dir que a Canadà es diuen com barrets o alguna cosa així al Canadà com a barrets, es diuen com caputxes, això és una cosa estranya que puc Canadà i tinc el material d’esquí perquè és un lloc anomenat Xiling Shan a prop de Chengdu de manera que pugueu planificar com practicar surf de neu perquè tinguin tot l’equip aquí, com ara batuts de proteïnes i barres i coses per l’estil, canvien que cada temporada tenen una petita botiga de bicicletes allà on pugueu reparar i comprar una bicicleta coses per a la bicicleta i sempre m'agrada aquesta petita zona, com si els nens poguessin venir aquí i provar les bicicletes que poden pujar i baixar per les rampes, com si veieu molts nens amb monopatins que aconsegueixen un monopatí. al voltant, sí, és només una petita botiga fantàstica perquè es poden comprar coses com roba, es poden comprar coses així, es poden comprar bicicletes, es poden comprar monopatins, es poden comprar cascos, es poden comprar tot tipus de coses i és realment molt barat. Els nois en realitat han guanyat, té una bona relació qualitat-preu perquè si podeu aconseguir un parell de sabates com aquesta només costa 129 RMB, vull dir que no se senten com unes sabates fantàstiques, però això suposa uns 20 dòlars o crec que menys, ara amb el canvi tarifa per a un parell de sabates okayer de 149 com les sabates que tinc que he comprat aquí.

No ho veieu, sí, eren només 250 iens aproximadament i això no és car ii i se senten molt bé. Se senten molt bé, així que si només voleu una botiga de sabates similar, us ho recomano. Definitivament, recomano que no estic segur de què vull. Suposo que deixeu de banda que el soroll és sí, el petit xisclet és bastant molest. Think II Estic segur que hi ha un terme tècnic correcte per a això amb algunes màquines per fer exercici. Veig algunes samarretes aquí avall bales anem cap enrere o aquí és on plou el material de càmping, així que sí. De fet, aquest és el lloc més barat a Chengdu per comprar material d’acampada que pugueu aconseguir, com ara bosses per a la vostra bossa, motxilles per a la cintura, làmpades, podeu aconseguir fogons. Podeu enganxar-vos Podeu aconseguir pràcticament qualsevol cosa d’acampada que vingueu aquí i això és realment fantàstic, perquè sí, aquest lloc té moltes coses que no podeu comprar a altres botigues de Chengdu i que si les comprés a altres botigues seria molt més car. Quan miro aquestes tendes de campanya, suposo que probablement són 200 o alguna cosa semblant, sí, 300 qui per a aquesta tenda de campanya i la vaig veure molt semblant: aquesta en una botiga al costat de casa meva i fa uns 700, de manera que és gairebé el doble el preu, així que suposa que saps que això és el que et pot aportar una gran multinacional, però sí, és només el millor lloc per comprar roba esportiva aquí a la Xina, oh, m’he oblidat, m’encanta la secció, aquesta és una secció de caça, tenen tot el material per a camells. tenen i tenen fotografies de caçadors similars i similars. Tenen tot l'equip per a la caça, excepte les parts més importants com l'arma o l'arc i la fletxa o alguna cosa semblant, no en tenen cap, però sí material de caça.

És fantàstic, és molt divertit, també tenen coses de pesca. Sí, és tan inusual veure tota una botiga d’esports a la Xina. A la Xina tot està dividit d'alguna manera en alguns arcs i fletxes, però hi ha les fletxes de la ventosa, sí, tot està dividit d'alguna manera has de passar per la botiga de natació has d'anar a la botiga de bàsquet has d'anar a aquesta botiga especialitzada, però aquí sí, és bo, un que tingui un espai que us faci saber tot, les vostres compres úniques, m'agrada molt, així que avui sóc aquí per comprar unes botes de futbol, ​​sí, perquè jugo a futbol aquesta nit, sí, i és una cosa com la prova de la meva forma física perquè vaig jugar en un d’aquests equips de futbol internacionals aquí a Chengdu.

Vaig jugar per a ells com un joc que jugo. 15 minuts van ser esgotadors i els meus peus em van matar després, així que estic aquí per espiar aquelles botes reals amb les quals jugar, així que probablement aniré amb algunes de les més boniques que veurem, i sí, sí Et faré saber més endavant com va el joc, però sí, així ho aconseguiré i només puc comprovar qui de vosaltres sap què més podria necessitar, així que vaig comprar la pilota aquí la setmana passada o abans de comprar una pilota aquí fa un parell de dies. Tenen peces per fer exercici i coses, així que sí, em deixo aconseguir-ne alguns i em faré uns pantalons d’hivern, oi sí, en realitat necessito uns protectors de la canyella, així que potser podríeu aconseguir alguna insígnia de gimnàs o em presteu una mica per aquesta nit, però sí, anem, sí, quines coses estan bé per a les perforacions perquè pugueu deixar els cons per perforar i així successivament, està bé, però provem les botes, pensem, anirem amb aquestes, després de provar-ne un parell de 250, hauria d'estar bé. Comproveu això. No m'esperava que rebessin pilotes de rugbi i tinguessin futbol americà, cosa que és una sorpresa, però tot i així les sabates ja estan bé, ja tinc la pilota i vaig a aneu una mica abans aquesta nit, passegeu, vegeu com se sent tot i, aleshores, potser us posaré algunes imatges del joc, quan puc jugar, així que sí, molt bé, moltes gràcies per donar-vos un un petit cop d'ull al decatló a la Xina, oh, molt bonic, a tots som molt agradables a la botiga d'esports que m'agrada venir aquí, és un lloc on només vaig començar la setmana que ve fins fa poc, però sempre és divertit, sempre és divertit, sempre hi ha alguna cosa nova per mirar, sí, gràcies per veure-ho, ens veiem la propera vegada

Les bicicletes Cube són fabricades a la Xina?

En comparació amb la majoria d’altresbicicletamarques que tenen el seubicicletesreunits a Taiwan oXina,Cubreunir la majoria dels seusbicicletesa Alemanya. A la fàbrica Waldershof,Cubrep tots els components necessaris per muntar-nebicicletes construïdes.30 d'agost 2016

Va drogar Eddie Merckx?

Merckx ho eraguanyant unes 30 curses a l'any. Elleraja 'el'Merckx.Drogues-prendre va sernomés es parla de matisos. Aixòerano fins al 1962, quan joera18 i havia anat a la gent gran, que vaig prendre les primeres pastilles: amfetamines.

Per què és tan barat el decathlon?

Un dels motius més significatius deEls preus baixos de Decathlon sónla seva cartera diversificada. El minorista té ofertes específiques per a més de 86 esports a la seva cartera internacional, 70 a França (el seu país d’origen) i 60 aSingapur.6 de febrer 2021

Era Eddy Merckx un engany?

Es creu que és el pilot més gran i amb més èxit de la història del ciclisme. Malgrat això,Merckxva ser atrapat en tres incidents de dopatge diferents durant la seva carrera. Des deMerckx'sretirat de l'esport el 18 de maig de 1978, s'ha mantingut actiu al món del ciclisme.

Què val Eddy Merckx?

Eddy Merckxnetval la pena:Eddy Merckxés un antic corredor professional de bicicletes de carretera i pista belga que té una xarxaval la penade 20 milions de dòlars.Eddy Merckxva néixer a Meensel-Kiezegem, Brabant, Bèlgica el juny de 1945.EddyVa practicar diversos esports de petit, però va trobar la seva passió en el ciclisme.

Decathlon ven Nike?

Per tant, veiem que cap de les 3 millors marques de roba esportiva, és a dir,Nike, Adidas i Puma, es troben entre les deu millors marques representades aDecathlon. A més, un delsDecathlonLes característiques és oferir una marca per tipus d’esport.2020.11.12

El kalenji és una bona marca?

Però síKalenjiles sabates són moltmillorque altres empreses.Kalenjiofertesgenialsabates de qualitat a un preu molt barat en comparació amb altres. Donen 2 anys de garantia a la sola. El seu aspecte i accessoris estan en el seu millor moment.

Quina és la millor bicicleta Ridley per comprar?

Descompte de la COMANDA PREVIA a Checkout! Ridley RIDELY NOAH FAST Disc. DuraAce Di2. ZIPP 303. Supacaz. Gris metàl·lic-negre-vermell metàl·lic (mat) 2020 PRE-COMANDA Descompte a la compra! Ridley RIDELY NOAH FAST Disc. Ultegra Di2. ZIPP 303. Supacaz. Gris metàl·lic-negre-vermell metàl·lic (mat) 2020 PRE-COMANDA Descompte a la compra! Ridley RIDELY NOAH FAST Disc.

Quin tipus de bicicleta és la Ridley Noah?

Bicicleta de carretera Ridley Noah, Campagnolo Record, com a nova. NOU MARC! Ridley X-Night 54cm Carbon Sram Red W / Mavic Carbon Wheels CX Road

On és la companyia de bicicletes Ridley amb seu a Bèlgica?

Ridley té la seva seu a Flandes, Bèlgica, el cor del ciclisme. Se celebren algunes de les curses de ciclisme pro més espectaculars que hi ha, com ara el Tour de Flandes i Gent-Wevelgem, una regió on els pilots destaquen per carreteres dures i pujades empedrades.

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Entrada manual Strava: respostes i preguntes típiques

Podeu afegir una activitat manual a Strava? seleccioneu la icona + a la part inferior dreta del feed 2. seleccioneu Activitat manual. 3. Seleccioneu el vostre esport, introduïu els altres camps obligatoris i feu clic a Crea o Desa.

Classificació de Strava: com tractar-la

Com puc veure els taulers de classificació a Strava? Visió general de la classificació Des de la pàgina d’activitats, desplaceu-vos cap avall més enllà del mapa per trobar els segments que coincideixen amb l’activitat. Seleccioneu un segment per veure els taulers de classificació del segment. Els quadres de classificació filtrats per edat i per pes es troben a la part inferior d’aquesta pantalla.

Mapes Strava: possibles solucions

Té strava mapes? Strava proporciona dos mapes per veure les vostres activitats al lloc web de Strava: estàndard i satèl·lit. Les imatges de satèl·lit s’obtenen de DigitalGlobe, la NASA i Mapbox. Els mapes interactius de l'aplicació Strava utilitzen Google Maps i Apple Maps per a les aplicacions d'Android i iOS respectivament. 8 2021.

Monitor de ritme cardíac Strava: solucions innovadores

Quins monitors de ritme cardíac funcionen amb strava? Strava és compatible amb diversos dispositius GPS que registren dades de freqüència cardíaca, inclosos Garmin, Fitbit, Apple Watch, Wahoo, Polar i Suunto i TomTom.17 2021.

Strava gap: solucions pràctiques

Què va passar amb Gap on Strava? Sembla que STRAVA ha eliminat una altra característica per als usuaris que no paguen, ja que és clar que hi ha un impuls cap a que més de nosaltres recolzem financerament el servei (probablement) de pèrdues STRAVA. 2020.

Mapa de calor global Strava: solucions pràctiques

Què és el Heatmap global a Strava? El mapa de calor global El mapa de calor mostra la 'calor' produïda per activitats públiques agregades durant l'últim any. El mapa de calor s’actualitza mensualment. L’activitat que els atletes marquen com a privada no és visible. Els atletes poden optar per actualitzar la configuració de privadesa. És possible que les zones amb molt poca activitat no presentin cap 'calor'.