Suspensió de bicicleta de muntanya: referència completa

Quina és la millor suspensió per a una bicicleta de muntanya?

Recentment he visitat Ridefox UK per aprendre tot sobre amortidors de bobines. I el que és més important, si pogués posar-ne una a la bicicleta. Per cert, aquest article es troba a l’enllaç que hi ha sota aquest, si voleu comprovar-ho més endavant.

Com podeu veure, estic aquí aquí a BikePark Wales i faré tant una configuració de suspensió pneumàtica completa com una molla helicoïdal completa per veure exactament el que funciona millor en aquesta moto, però el que és més important, pel meu propi bé , quina preferiré? (música descarada) (bateria electrònica) D’acord, així que tinguem clar des del principi. Avui és un esforç una mica egoista. Es tracta d’un experiment social.

Un experiment emocional, des del meu punt de vista. Parlo de com se sent una bicicleta a la pista. M’encanta estar fora, m’encanten les rutes a cavall.

Ara sóc conscient que hi ha gent que hi ha rodets. Alguns preferiran l'aire. No crec que l’un sigui millor que l’altre. Sens dubte, per a persones d’estils diferents.

Com he dit abans, sóc un gran fan de les suspensions d’aire. Avui, però, descobrirem si Coil em pot convèncer del contrari. Però comencem pel que més m’agrada.

Un dels meus senders preferits. (música optimista) Per descomptat, no hi haurà aire. Bé, anem a submergir-nos i bussejem per les coses, bé, veig Moltlines per sobre d’aquestes arrels i hi ha costats alts.

Però a mi m’agrada passar a l’entrenament. La moto només se sent bé, és sòlida. És realment progressiu.

entrenament de força per a la bicicleta de muntanya

Estic una mica preocupat per la bobina, però, no em sentiré de la mateixa manera. Dit això, potser només voldria anivellar-ho. Veurem, crec, bé, què hauria de dir realment? Com que aquesta és una de les millors motos de trail que hi ha, aquest és un dels millors senders que m’encanten recórrer.

Com si fos gairebé un partit fet al cel. 130 posterior. 150 al davant.

Bonic i progressista. Sincerament, no crec que la bobina superi això en un camí com aquest. Se sent increïble.

Vaig tastar una melodia per a aquest amortidor. Està dissenyat per a aquesta bicicleta. És un amortidor d’aire.

Té tres etapes i aquí es redueix realment al n. La tinc al mig, no perquè hagi de consolidar l’articulació. El que faig és mantenir el BB una mica més alt.

Realment ho fa eficient. Ara no importa com, perquè es pot transitar amb un amortidor de bobines. No anirà tan bé.

Escalar amb un amortidor d’aire definitivament té un avantatge. Puc utilitzar la versió de compressió al paràmetre de configuració. Ara no és el cas, perquè vull que la suspensió estrenyi, però en realitat manté la moto una mica més elevada en el seu recorregut.

Ara ho podeu sentir aquí perquè manté la manovella una mica més amunt del terra. No obstant això, hi ha un petit inconvenient en tenir-ne un. Perden una mica de tracció i jo pateixo una mica de rotació. (Música optimista) És compatible amb el viatge i l'aire se sent brillant aquí.

M’agrada molt com puc fer voltes i la moto sent com si esglaonés cap endavant per agafar-la per sobre del grum i aportar energia a les natges. No obstant això, hi ha menys adherència. Definitivament, puc sentir el fons que s’esgarrapa en algunes de les bermes.

Doncs fins ara ha estat una mica en cotxe recorrent el sender que sé molt bé. Realment veient algun tipus de reviravolt. Tens tant de suport amb mi Un amortidor d’aire.

Per descomptat, l’amortidor d’aire va ser dissenyat per a aquesta moto, si tingués una bicicleta dissenyada per a amortidors d’aire. Tanmateix, sé que una bicicleta pot allotjar un amortidor de bobina, però ja tinc una petita alarma. I aquest és el fet que la bicicleta s’asseu en el recorregut i es pot ajustar allà on s’assegui la bicicleta mitjançant una compressió de baixa velocitat amb aquest regulador.

Amb l’amortidor de la bobina, no crec que això passi. Crec que en general quedarà més baix. I només em preocupa, per molt que se senti bé, la moto pot semblar una mica massa ostentosa.

Però ho solucionarem. A les roques. (música intensa) Ah, què en pots dir? Es diu Felgendinger per una raó.

En qualsevol cas, és una pista bastant difícil. Al principi no importava en quina bicicleta anaves. Jo dic que si aquesta moto és 130 150 amb suspensió pneumàtica, de moment, ni tan sols tinc totes les meves, he de dir que hi ha hagut un parell de vegades en què em sentia com si fos a prop, però com he dit a al començament de l'article, m'agrada anar amb bicicleta per sentir-me progressista.

Sembla que puc endinsar-me en les coses i sortir com una sacsejada, sortir ràpidament. I, per ser justos, també em treu dels colls d’ampolla. Per tant, quan em quedo sense talent, cosa que passa molt, en tinc una mica més, he de ser sincer.

Sentiu com se sent aquesta moto ara. Crec que la meva predicció sobre la bobina serà molt més tranquil·la per fer-me sentir molt més plantada. Però crec que perdré la sensació que m'agrada No (murmurar) hi és, el parell de vegades que m'he endinsat per superar alguns dels forats més grans.

Sospito que potser no conduiré la bobina de la mateixa manera. Ara és el moment de substituir les peces de la bobina. Això significa posar una bicicleta al lloc de treball i intentar fer un canvi net sense embolicar els coixinets ni perdre peces petites - sí, està bé, no és ideal si se't dóna la ruta, però és una feina bastant ràpida i la bicicleta serà molt divertit més endavant, de totes maneres, he mantingut una configuració bàsica per al meu pes aquí per a les dues configuracions. per mantenir-se el més just possible.

D’acord, hem canviat a l’amortidor de la bobina. Tinc la meva forquilla de bobina. Tinc una jaqueta fresca.

S'han canviat les nanses perquè encaixessin. Així que podeu veure-ho bé i fàcil davant de la càmera, suposo que s’esquerda. (Joy music) Ara definitivament es tracta de bobina versus aire.

Ara fa temps que estic a les bobines. I no pensava que avui sentiria res semblant. Em vaig posar una mica nostàlgic i vaig entrar en el passat.

La primera vegada que vaig conduir un conjunt adequat de forquilles de bobina. De fet, la primera vegada que vaig muntar un conjunt adequat de forquilles de suspensió de bicicletes de muntanya que realment funcionaven, eren un parell de bombarders Marzocchi Z1; el primer, els taronges per on baixa la Joia. Tres en un camp porten un bany obert.

El tipus de forquilla que encara podeu trobar avui en dia. Mai no m’han atès ni segueixo treballant. Bastant sorprenent en tots els sentits, i ja sabeu que la meva estrella era meva, que bona que era aquesta forquilla.

Recordo que un amic conduïa cap a mi i el veia moure’s per sobre dels sots i el terra. I això és exactament el que se sent ara. Em torna de tornada, tot i que, certament, es tracta d’una forquilla totalment diferent, en comparació amb el que teníem en aquell moment amb una forquilla molt millor.

És molt més rígid, és més gran, és més eficient en tots els sentits. Però definitivament hi ha alguna cosa que m’oblidava de la bobina. Especialment a la part frontal de la moto.

Ara confio en una forquilla de suspensió progressiva per entrar a terra. I d'alguna manera puc sentir el meu control. Estic segur que alguns de vosaltres coneixereu aquesta sensació.

Hi ha alguna cosa que no s’obté amb una forquilla de bobina, una mica més lineal. No és necessàriament una cosa dolenta, però us aïlla d’aquest terreny on no puc entrar en les coses i no puc sentir l’adherència que tinc. Vull dir que hi ha molta adherència, però m’agrada sentir-la.

Té sentit? Encara tinc 50 anys 50. Passem, suposo. (música optimista) En senders de flux com aquest, la bobina se sent molt bé quan estic en corba.

Però, com que s’enganxa a terra, estira la bicicleta i, per sobre, les coses són molt més dures. L’avantatge, però, és que l’adherència a les cantonades és increïble. D’acord, així que ja he esmentat el fet que la moto aèria se sent molt diferent a la d’una bicicleta pneumàtica, se sent molt diferent a l’ascens i no hi ha dubte que fins i tot les pujades s’encenen.

Sembla que té molt més adherència. I això té sentit perquè sabem que és molt sensible quan comença el cop. Em sembla molt bé, però alguna cosa que mai no he sentit a parlar de la diversitat del pes corporal.

Així que pese aproximadament 90 lliures i em sento un conductor pesat. La moto se sent més letàrgica. Es triga molt més a moure’l per la pista.

Més temps, fins i tot quan es puja, per moure’s. La bicicleta d’aire se sent més àgil. I això és realment perquè és més progressiu.

És cert que podeu modificar-ho i intentar muntar-lo el més just possible. Podeu fer-hi més compressions. Compressió més baixa per resistir aquest moviment.

Però després sacrificareu la qualitat del viatge que us llevarà del carretó. Se sent increïble, però l’escalada se sent com una mica de porc. Fins i tot si no es mou molt pel meu moviment, és només la sensació més constant que tens. El bo i el dolent perquè controleu les coses grosses.

És que se sent increïble. Una mica de turbulència, he de dir, entre tots dos. D’acord, ratlla el que vaig dir abans que no estic segur de com em sento al respecte.

Sé exactament com em sento al respecte ara, amb algunes rondes de coses. He perdut un rastre de taxa vermella, de manera que no és massa estricte, però és mega rocós com el seu nom indica. Bàsicament és un enorme jardí de roques fins al final.

És bastant difícil per a la vostra bicicleta. És bastant aspre a les mans. He de dir que, si voleu que aquestes coses es carreguin tot el dia, emboliqueu-les completament.

Allà se sent molt bé. D’acord, és cert, el meu estil de conducció no és tan bo per enrotllar-me, he de dir. Vaig identificar-ho i Jack, darrere de la càmera, també ho va notar, ballant i movent-se pràcticament pel camí.

Crec que és perquè fa temps que condueixo que estic acostumat a aconseguir bicicletes en lloc de tenir una bicicleta que només es pot llaurar a través de les coses i només es pot llaurar tot allò que vulgui. He de dir que se sent increïble. És tan encoratjador.

Si mantenia una forquilla de bobina a la part davantera de la moto, sobretot aquí dalt, vull dir, em vaig endinsar en coses molt més difícils del que normalment faria. Sent-te molt menys a través de les barres Gairebé atordit pel terreny. Probablement no acabaria bé per a mi.

Crec que la suspensió pneumàtica davantera realment em manté sota control. Em permet sentir el terreny, però l’esmorteïment de la bifurcació és tan bo (murmura) que no m’importen aquestes coses i, per això, crec que l’aire és adequat per a mi. Com podeu veure al darrere, aquí tinc un tema poc pendent.

Com t’he dit una vegada i una altra, estic sense alè. Però, quan tinc aquest xoc, m’aixecaré una mica més mentre pujo, em sento una mica més poderós per les coses que m’agraden empènyer-hi. Doncs bé, podria tornar a ser fan de la bobina. Suposo.

Gràcies per estar a prop i estigueu atents, ja que potser hi haurà algunes coses per venir. Faré una altra ronda. Et veig després.

Necessiteu suspensió en bicicleta de muntanya?

La majoriales bicicletes de muntanya tenen suspensióconservarvostèamb control sobre terrenys accidentats, però no totsnecessiten els ciclistes de muntanyala mateixa quantitat i tipus desuspensió. Hardtailles bicicletes de muntanya síno presenten un amortidor posterior, mentre que completbicicletes de suspensiócompten amb amortidors davanters i posteriors.

Així que som aquí al sud d’Espanya, als afores d’Alacant, que podeu veure aquí mateix darrere meu. Avui tenim una característica una mica diferent a la mà. - Ah, ja, sí, ho vam fer, i crec que sí.

Tinc l’arma equivocada, Doddy. - D'acord, sí, estic en un hardtail, potser no és el millor terreny per fer-ho, però el que sóc avui vull fer, és fàcil mostrar-vos-els, mostrar-vos tot un hardtail bastant barat amb geometria moderna definitivament encara ho pot fer. - Bé, tinc 160 milions de viatges. - Tinc rodes de 29 polzades, està bé. - Bé! - Ens posarem en això en un moment. - Aqui venim! - D'acord, així que aquest és el meu Nukeproof Scout 290 Pro.

Aquesta és més o menys una bicicleta d’entrada, de manera que avui és un repte bastant bo, ja que la moto costa aproximadament la meitat del preu de Blake, com la bicicleta de gamma alta. Té rodes de 29 polzades, una geometria força fluixa i agressiva i una senzilla forquilla de 130 mil. Només vull demostrar un punt, realment no necessiteu totes les campanes i xiulets per circular per terrenys agressius: saludeu el meu Canyon S trive CF, el més alt de la gamma amb recorregut de 160 mil, hi ha 27,5, i em dóna molta adherència amb el descens i l’ascensió.

D'acord, Doddy, saps el que diuen, el que surt ha de baixar i és bastant aspre! - Sí, sé que és costerut, fàcil i aspre, i sé que un hardtail és molt més treballat, però té un bonic frontal llarg, sí? - sí - angle de cap força fluix, hi ha uns pneumàtics gruixuts - té 29, de manera que rodarà - segur que estarà bé, però, òbviament, podreu rodar-hi una mica i no vull plegar la roda, tallar un pneumàtic, així que seré una mica més, de manera que necessitareu molta més finor, això és tot, sí, però està bé, perquè he après a muntar un hardtail i crec que tothom hauria de fer-ho. , Jo també - Bon home. Aquí estic trucant a la seguretat --- teniu una càrrega completa, així que sereu aquell conillet d'índies? - Seré aquell conillet d'índies - fem una ullada - superem-lo, crec que és el conductor fins al final - sí, d'acord, té sentit. D’acord, no mentiré, és bastant costerut i aspre, de manera que, fins i tot si mireu com va reaccionar la bicicleta de Blake, he de tenir precaució perquè no vull plegar la roda del darrere ni tallar-me el pneumàtic, és un llarg camí de tornada a Alacant, doncs anem a veure com li va. Oh, home, vaja, allò era --- amic.

Sorprès que no us punxessin, ja sabeu, ja sabeu què, salta, està bé. No m'agrada, crec que en una bicicleta gran podeu ser culpable d'empènyer les coses - sí, només podeu --- no, no, està bé, però m'alegro que estigui connectat - Ah, sí que ho tindria --- crec que ho faria tornar a fer pesant si estigués tot pla i sentís que es mourien molt els peus; crec que em mouria si fos un pilot de cua dura. - Estic bastant impressionat, de fet ho pots sentir molt més. Les curses van ser bastant difícils. Vaja, la següent.

Quin és el proper repte? - Bé. - Escalarem alguna cosa? - Uh, sí! (riu) viouslybviament. - Ah, la meva bicicleta està tota preparada per pujar i girar, només ho he de fer amb força comoditat. - Sí, però trieu línies descuidades, company. - Almenys estalvio energia per al següent. - Amic, he de ser intel·ligent! - Què estàs fent? (riu) Bona sort amb aquesta peça, Doddy, ja! Definitivament funcionant, segur - no puc conduir-lo, però no me'n vaig. - Vaja, vaja, Doddy, la vista des d'aquí dalt és un home malalt! Vaja, estàs bé? - Vaig pujar aquí, amic.- No t’envejo per la moto, ni una mica.

No pots dir que estàs pujant per aquella cosa. No mentiré, va ser molt dur. (Riu fort) Ja saps què, va ser una mica divertit! Cal pensar-hi, no és com: - Sí, crec que sí, - M’encanten les bicicletes de suspensió completa, però sí, creus que de vegades et fan una mica mandra.

Així que només trepitgeu els pedals, és realment cert, perquè només podeu caminar (parla ximple) .- Vaig haver de mirar molt més endavant per veure què fa el camí --- Sí- Com, de fet, abans d’arribar allà. - Bé, anem per aquesta línia de carena. - Oh no home, vaig a fer un minut de descans.

Deixar-lo sortir. - Oh, està bé. Vaja, Ei Dodd, mira aquell tipus de penya-segat! - Ah! (Riu) - Woo! Impressionant.

Tan bo.- No, no estic apartant els ulls de la pista, amic. (Riu fort) - Vaja! No trepitgeu un pedal, és tan incomplet. (riu) - Oh ho ho, Déu meu - Oh, Déu meu - Va ser una descendència tan malalta! - Els meus ulls em van clamor literalment al cap allà baix - Sembla que encara ho fan. (riu): ja sabeu què, he de dir, he de reconèixer, és un hardtail bastant bàsic, és aproximadament la meitat del preu de la vostra bicicleta. - Sí, sí - Així que tinc uns pneumàtics més durs, però és tan bo - Sí, bé, té una bona relació qualitat-preu i encara puja a la bicicleta, eh - Al final del dia, és una bicicleta de muntanya i les bicicletes de muntanya són realment bones, passi el que passi.

A la dreta, si voleu veure un altre article, feu clic aquí, Downhill Bike vs. Trail Bike. - O, per un altre de fantàstic, consulteu Fat Bike vs.

Enduro Bike: això és bo. No us oblideu de fer clic sobre aquest petit globus de roda, us subscriviu i veureu un altre article com aquest! - Clar! Si us agrada, doneu-nos un polze cap amunt!

Quanta suspensió ha de tenir la bicicleta de muntanya?

El més modernbicicletes de muntanyatindrà entre 100 i 170 mm desuspensióviatjar. Això abasta des de les màquines de cursa de fons fins a l'enduro molt impactantbicicletes.18 de setembre 2019

És una pregunta habitual quants viatges necessiteu per al tipus de senders que esteu a punt de recórrer. És difícil de respondre a aquesta pregunta, però hi ha alguns factors que us ajudaran a decidir la quantitat de viatges que necessiteu, i les marques de bicicletes pràcticament ho han classificat ja que les vostres bicicletes estan dictades pel tipus de terreny que conduirà, que aproximadament correspon al viatge que tenen. Parlaré de tres tipus de categorització de bicicletes: la bicicleta de trail número u que té fins a cent quaranta mil·límetres de recorregut i la banda de rodament, la línia entre la travessia i la conducció nodrida encara hi és força capaç, però més en senders fluïts que descens directe Les bicicletes de muntanya alineades número dos, que solen tenir entre 130 i 160 mil·límetres de recorregut, són significativament més capaces de baixar que les bicicletes de trail, però també poden pujar força bé tres bicicletes Enduro que ara tenen fins a 180 mil·límetres de recorregut i són bastant similar a les bicicletes de descens.

Les bicicletes com circulen en descens, però, encara poden pujar i solen ser prou lleugeres per pujar per una carretera de foc amb relativa facilitat. No guanyareu cap XCraces, tot i que els nostres patrocinadors van proporcionar a Da Vinci un exemple de tots els tipus de bicicletes: la moto trail Django, la bicicleta de muntanya Troyor i, a continuació, hi ha la moto enduro espartana sense compromís, encara que avui estem parlant pel que fa als viatges, definitivament val la pena assenyalar que hi ha altres diferències entre aquests diferents tipus de bicicletes, sobretot la geometria es fa més llarga i plana quan s’obté una bicicleta més extrema en termes de bicicletes de construcció dissenyades per a baixades més ràpides i més dures, més pesades, ara han de ser més pesats per ser més forts, els marcs tindran més material, és probable que els tubs toquin en diferents zones i les bicicletes són generalment més grans i més grosses, per regla general, no hauríeu d’esperar més diners per més recorregut a la part superior de 120 mil·límetres de la bicicleta de rutes de viatge costa un Lich similar a 180 NoTravel Enduro-Bike segur per a bicicletes de viatge, els diners hi flueixen Xassís lleuger i potent r viatges Les marques han invertit els seus recursos en la producció. Les bicicletes són increïblement fortes pel seu pes i esquitxen costa avall com ressorts i forquilles que surten de Speaking of bicycles, que estan destinats a usos diferents, tenen diferents tipus de forquilles i amortidors. La suspensió es controla amortint, en general, la suspensió que és adequada per a bicicletes amb recorregut més curt no és adequada per a repeticions grans, com ara cops en senders de baixada.

De la mateixa manera, la suspensió d'una moto d'enduro no és bona per anar ràpidament per pistes simples i elegants. Vull dir que les bicicletes d’enduro estan bé per pujar per camins de foc lents i simplement fer voltes, però si realment teniu un cert ritme en una pujada tècnica no us passarà tan fàcilment, així que el que dic és que no ho és. gairebé sobre viatges, es tracta de rendiment i la suspensió de diferents tipus de bicicletes s’adapta a diferents tipus de terreny si majoritàriament circuleu per senders relaxats i més fluïts, però de tant en tant haureu d’aplicar-ne una. Tanmateix, és millor que feu una bicicleta turística més curta.

Tanmateix, si escriviu sobretot en terrenys tècnics o nodrits, necessiteu més desplaçaments, sembla bastant obvi que totes les necessitats dels ciclistes de muntanya seran menors, segons el lloc on visqueu, podeu considerar una bicicleta amb recorreguts de 130 a 160 mil·límetres. Aquest tipus de bicicleta és l’opció de gamma mitjana i mai no us sentireu massa mossegats ni sobredositats, independentment del que passeu, de la mateixa manera que faré unes quantes voltes d’apartwhale en bicicleta pels senders de Django Troy i Spartansome I Ara em mossegaré alguns senders per on vaig a mossegar-me i alguns d’ells escolliré la bicicleta adequada per a la pista per veure exactament com se sent bé amb la bicicleta un cop vulgueu arribar-hi a un ritme més ràpid, realment és millor, tenint menys desplaçament quan aconseguim el sender que és una bicicleta, la bicicleta de senderisme de Django és perfecta per a una cosa així, és bastant sorprenent que hi hagi prou suspensions per absorbir els ressalts allà, no és massa, de manera que no es reboti , per tant, Ryan The DaVinci Troy over the Topit és com si el viatge mitjà per a les bicicletes de muntanya estigués força bé, és correcte ser sincer, evidentment estic practicant la bicicleta, definitivament no entre les bicicletes que es troben a la línia fina entre les dues que hi ha just a sobre la punta de les balenes calentes només cap avall vicio segueixi la seva veu amb facilitat per escoltar-les de manera exagerada, volia dir que protegiré les coses, probablement serà una mica més difícil, sens dubte, no tanta velocitat com estava a la bici aèria, tingueu un pedal aquí, així que hi aneu, us heu adonat que el pollypretty bàsicament desapareix com Speedwell, qualsevol treball, en qualsevol cas, més conferències, només van a la discoteca de scooter, aquestes pistes blaves de la sèrie. Passaré per les bicicletes muntant aquest plat estàndard, oh voldràs estar bé, ho intentaré més que no pas estar una bèstia tan afalagada, tan afalagada i senyora de les ones, hauria de dirigir-se per aquesta carretera que condueix al mateix camí que fem per perdonar a la ruta tot el que és negre d’un gran dia hola, a Bike Park Wales, provant tres diferents Tipus de bicicletes: hi havia una bicicleta de muntanya i una bicicleta de muntanya i una bicicleta d’enduro que eren correctes, tota la bicicleta era més divertida a les pistes de baixada tècnicament nodrides i la bicicleta de muntanya era molt més fàcil de conduir fins al cim. 't crec que puc dir-te si és millor seure sota les bicicletes o mossegar-se. Tot depèn del tipus de conductor que sigueu, feu-nos saber els vostres pensaments als comentaris i no oblideu agradar i subscriure-us

Com puc saber si els xocs de la meva bicicleta de muntanya són dolents?

Sorolls estranys provinents delxocso béforquillesque sonen com a trituració, trencament i embrutament. És un senyal que pot ser que hagi de ser substituït o que necessiti un servei. Tot és aixísila part posteriorxocssi es cola o esbala, significa que l'oli amortidor es cavita, en aquest cas cal substituir-lo.

Per què és tan cara la suspensió de Fox?

ells sóncarperquè són genials. rígid, durador i, a la pràctica, pot passar anys sense necessitat de manteniment.30 d'agost 2009

Per què són tan cares les forquilles de BTT?

Forquilles de BTTsóncarperquè hi ha més recorregut, el recorregut és ajustable i els muntants tenen un diàmetre més gran. L’amortiment és millor, augmenta el control i s’utilitza material de més qualitat. Tenen circuits d’alta i baixa velocitat, són més lleugers, més rígids i els muntants llisquen millor.

Puc fer bicicleta de muntanya sense suspensió?

Sí, tullaunautilitzar un rígidbicicleta de muntanya sense suspensióper a alguns informalsbicicleta de muntanya, però hauríeu de fer-honoutilitzeu-lo en senders més extrems i de rugositat.

Els hardtails són més ràpids que la suspensió completa?

Elcua durava ser un guanyador a la volta arrelada, sentmés ràpidper menys esforç. Però els resultats van ser més confusos a la volta dura. Elsuspensió totalva ser més ràpid en el descens per obtenir menys potència, però va necessitar més potència per mantenir la mateixa velocitat gairebé a qualsevol altra part del recorregut, sobretot en pujada.5 d'agost 2015

El recorregut de 120 mm és suficient per a la ruta?

A més, és probable que no noteu molta diferència entre120 mm, 130 mm i 140 mmforquilla. Honestedat, aForquilla de 120 mmésprou viatgeper a la majoriaSendergenets. Més llargviatjarno vol dir necessàriament millor.11 de setembre 2020

N’hi ha prou amb una suspensió de 130 mm?

Jayem va dir: Si no, al voltant de 120-130 mmel recorregut és una bona quantitat per a una gran varietat d’equitacions, incloses grans baixades en passejades i salts / descensos més petits que sovint es dissenyen en senders no específics de DH. nov.

Quina és la millor bicicleta de muntanya de suspensió completa?

Les bicicletes de muntanya de suspensió completa us permeten controlar i confortar el terreny accidentat. Les solucions de suspensió de Trek han estat provades i perfeccionades al llarg dels anys. Active Braking Pivot (ABP), Full Floater i Mino Link fan dels models Trek de suspensió completa una classe per sobre de la competència. No n'estic segur? Posem-te a la bici adequada. NECESSITES AJUDA A TRIAR?

Quin tipus de suspensió té una bicicleta de muntanya Trek?

Les bicicletes de muntanya de suspensió completa us permeten controlar i confortar el terreny accidentat. Les solucions de suspensió de Trek han estat provades i perfeccionades al llarg dels anys. Active Braking Pivot (ABP), Full Floater i Mino Link fan dels models Trek de suspensió completa una classe per sobre de la competència.

Què fa la suspensió posterior en una bicicleta de muntanya?

Vegeu Configuració bàsica de la suspensió més endavant en aquest article. La suspensió del darrere només es troba en les bicicletes de muntanya de suspensió completa, i se sol denominar amortidor posterior, o 'xoc' en breu. El xoc permet que la roda posterior absorbeixi els impactes, ajudant a mantenir el pneumàtic en contacte amb el terra, augmentant el control del pilot i disminuint la fatiga del pilot.