Principal > Ciclisme > Un home gros amb bicicleta: possibles solucions

Un home gros amb bicicleta: possibles solucions

Els nois grossos poden anar amb bicicleta?

Si teniu previst començarciclisme, tingueu en compte que la majoriabicicletesestan dissenyats pergentque pesen menys de 220 lliures. Les garanties de moltsbicicletessón anul·lats si el pilot és massa pesat. Si teniu un pes significatiu de més de 220 lliures, penseu a obtenir unbicicletadissenyat per als més pesatsgent.14 de març 2017





Quan l’Angie em va deixar, pesava 560 lliures. Va ser el punt més baix de la meva vida. Un mes després de separar-nos, vaig decidir anar en bicicleta per tot el país per perdre pes.

T’has preparat jo no conduïa. Realment no m’entrenava així perquè pensava que feia trampa. L’entrenament per a un viatge de 3.000 milles va ser un engany? Vostè va dir que va fer batuts de proteïna al matí, però després se li van acabar els batuts de proteïnes i els va substituir per entrepans de mantega de cacauet i gelatina i pastissos.

I tinc una cola per esmorzar. De vegades tinc una pastisseria torradora al mig del viatge. La moderació és la clau.



El 9 de juliol vau dir: 'Tenia el vostre registre de pupu', ales, pals de moz, ales desossades i pells de tater. 'De fet, el vaig menjar tot el dia un dia. Vull dir, vull mirar un mapa.

Visc aquí dalt a Benedict Canyon. Puc baixar i són cinc quilòmetres. Correcte.

Encara estic a casa. Sí. La velocitat mitjana a la que circules en bicicleta és de 15 km a l’hora.



Això vol dir que cinc milles trigarien 30 minuts. Què fas durant la resta del dia? Quan vaig veure el compromís i la dedicació d’Eric, vaig haver d’estar al seu costat. Vaig conduir amb la vareta Eric durant unes tres setmanes.

Vaig anar a l’hospital tres vegades mentre anava amb bicicleta amb l’Eric. Portes tres mesos a Florida. La meva tia va morir de càncer.

La meva dona es va posar malalta. Estava atrapada a l'hospital. La meva mare es va trencar el braç.

jaqueta de bicicleta escalfada



Vaig haver de passar temps amb ella, que aparentment no cuidaries de la teva mare. Baixeu del cavall alt, espereu. Em sap greu que m’estàs arrencant completament.

No no no no no. Podeu obtenir tot el que vulgueu per ser just i hipòcrita, però comptem els dies que heu tingut cura d’aquestes persones. Sí.

I els dies en què estaves assegut al voltant d’un hotel i menjaves menjar ràpid. Qui va dir que menjo menjar ràpid tot el temps? Ah, sí. Vas començar al juny i al juliol.

Correcte. Vostè va dir que pesava 514 i després el 485 de gener de 514. Vostè era on va ser al juliol.

Per tant, no crec que estigueu fent de bona fe i que feu esforços legítims per aconseguir que costa amb costa en bicicleta creieu que sou vosaltres. (Aplaudiments del públic) Estic dient que us heu de moure i us aconseguiré algú que us ajudi a planificar. Et buscaré algú que et doni un pla de menjars.

Et buscaré algú que t'ajudi a planificar-ho. Es diu Robert Reams i és un entrenador de primer nivell. Us portarà des d’on haureu d’anar fins a la vostra destinació.

Molt bé, és un tracte. Bé, se suposa que hauria de conèixer Ericin Pasadena, Califòrnia, el maig del 2016. Quina hauria estat la seva última parada en la seva gira en bicicleta de fons.

Però això no va passar mai perquè l’Eric no va acabar mai el seu viatge. Ara l’Eric diu que necessita ajuda ara que pesa prop de 700 lliures. A causa de COVID-19, aquí no som convidats.

Eric va tenir un viatge llarg però còmode en un RV amb la seva dona, Angie. Ei, doctor P Ara, si agafem el RV que havíem de llogar per poder venir a Califòrnia a veure-us, a veure què podem fer per ordenar-me. Assegureu-vos que fem les nostres proves COVID en el camí. (Música optimista) Aquí és on obtenim les nostres proves COVID. (Música optimista) Estic al darrere.

Mentre Maddie és copilot, sou copilot de Maddie? Però estem rodant, anem cap a Cali. Benvingut a Missouri. No puc evitar conduir perquè no hi cabo al seient.

El meu nivell d’oxigen era realment baix. He de començar a mirar això. Comença a utilitzar el meu oxigen.

Va ser frustrant, però estem preparant el sopar. Conduirem més demà. (Música feliç) Per fi ho vam aconseguir.

Eren aquí. Vam treballar molt. Ha estat molta feina, però som a Califòrnia.

Una persona de 300 lliures pot anar amb bicicleta?

LlaunaJomuntar en bicicletaa300 lliures? En realitat, es podriamuntar en bicicletafins i tot quan ho estàs300 lliures, però us heu de moure amb unbicicletaque està especialment construït per als més pesatsgenets. Us podeu quedar amb el Firmstrong BruiserHomePlatjabicicletaque ve amb una capacitat de pes de 350lliures.25 de febrer 2020

Què passa si aneu amb bicicleta massa gran?

onzebicicletaaixò ésmassa gran que puguisbaixeu les barres una bona quantitat assegurant-vos que la tija estigui al punt més baix del tub de direcció sense que hi hagi cap separador a sota. Elbicicletavoluntatpasseigdiferent d'un equipament adequatbicicletaperòtu potsAcostuma't.3 de gener 2016 nov.

(música suau): rebo tantes preguntes dels espectadors una mica més petits com jo i demano consell sobre com configurar les bicicletes. De fet, hi ha tantes preguntes que no tinc temps de respondre-les totes als comentaris i per correu electrònic. Espero que aquest article us ajudi una mica.

Tot i que he mantingut viva l’esperança que finalment tindré un creixement i acabaré sent més alta que la meva germana petita, crec que a aquest ritme esperaré per sempre. Així que em vaig haver d’acostumar a fer 157 centímetres d’alçada. Per als nostres espectadors nord-americans, això fa cinc peus i 1,8 polzades.

I amb els anys que he corregut i entrenat, he anat en bicicleta que m’encantava i em sentia fantàstic, i que també havia de circular amb bicicletes francament massa grans i que em feien sentir incòmode i francament insegur. Crec que n’he après moltes coses i m’agradaria compartir aquests detalls amb vosaltres. Utilitzo el meu Canyon Ultimate per demostrar-ho.

I les mides més petites d’aquesta bicicleta, inclosa la meva perquè és una XXXS, tenen rodes més petites. Més endavant més. (música suau) Ara crec que el paràmetre més important per als ciclistes més curts és el rang.

L'alçada de la sella és rarament un problema. I només perquè amb prou feines pugueu arribar al manillar no vol dir necessàriament que l’abast sigui genial, d’acord, perquè si esteu estirats i sacsejant els malucs cap endavant només per arribar a les caputxes, bé, això us farà mal. la part baixa de l'esquena, possiblement dolor a les espatlles, dolor al coll i balanceig a la sella també pot causar problemes a la sella. Voleu buscar una bicicleta amb un tub superior realment curt.

En realitat, hi ha força diferències entre les mides reals i l'abast dels marcs més petits de tots els fabricants. Trieu un marc que tingui un tub superior realment curt. Per descomptat, escurçar la longitud del tub superior fa que les rodes davanteres i posteriors s’acostin, cosa que pot augmentar la superposició dels dits dels peus, cosa que suposa un veritable desastre per als ciclistes més curts.

Ara només tinc una mica de solapa en aquesta moto, però en el passat he anat en bicicletes de 700 ° C on he tingut puntes de pas de la una a les cinc, cosa que està bastant malament. I l’encreuament dels dits dels peus és, òbviament, un problema per a la manipulació de la bicicleta. De totes maneres, és l’excusa que encara faig servir per no fer que les pistes siguin resistents. - Em temo que si teniu rodes 700C, és possible que hagueu de suportar una certa quantitat de dits de solap.

Hi ha algunes maneres en què els fabricants d’enquadraments han intentat reduir la superposició dels dits, mantenint l’abast agradable i curt. Un d’aquests és fer que l’angle del tub del seient sigui més pronunciat. Una altra solució que prefereixen és augmentar el desplaçament de la forquilla.

No tinguis por, hi ha una altra revolució, si perdones el joc de paraules, la solució creuada, de manera que és hora de parlar de rodes més petites, especialment les 650B i 650C. El publicaré de seguida. Sóc un gran fan de les bicicletes d’equilibri més petites.

Trobo que tinc un millor comportament de la bicicleta amb rodes més petites a la meva moto de carreres. Tinc menys creuaments dels dits dels peus i, sobretot, tinc un comportament molt millor de les bicicletes en els vents ossis de Cr, perquè la zona més petita de la roda davant atrapa menys el vent quan es veu de costat. Tinc una preferència particular per la 650C perquè bé, vaig guanyar la contrarellotge Geelong, jo estava en un P3 amb rodes 650C i estic absolutament segur que en una bicicleta de 700C no hauria pogut obtenir prou aerodinàmica per guanyar aquesta cursa.

Així que m’agraden molt aquestes rodes. Tot i així, vaig fer moltes carreres, carreres de carretera amb rodes de 700C. I he tingut bicicletes de carreres 700C amb les que em sento molt còmode.

Molta gent em pregunta per què no condueix 650 tot el temps? Doncs hi ha un parell de problemes. Per tant, primer de tot, no hi ha tants fabricants de bicicletes de carreres que fabriquin les bicicletes de carrer amb rodes 700C. En segon lloc, si aconseguiu un pneumàtic planer en una cursa de carretera, és molt poc probable que obtingueu un pneumàtic de recanvi per un servei neutral si conduïu un 650.

Ho sé perquè ho vaig intentar i em va sortir molt malament. Per això, sempre faig servir rodes 700C a les carreres. I encara ho faig amb la meva moto de carreres.

Simplement fa la vida una mica més fàcil si sempre faig una o dues carreres o faig esport. Dit això, per als esdeveniments en què solucioneu les punxades vosaltres mateixos, com els triatlons, generalment atlètics, o les carreres on teniu un cotxe d’equip dedicat al darrere, com una contrarellotge de nivell professional 650 és una bona opció per als pilots més petits, ja que o bé heu d’arreglar el pneumàtic planer vosaltres mateixos, de manera que porteu els vostres propis tubs interiors, etc. o el vostre cotxe de temps té les rodes adequades darrere per a vosaltres Reduïu l’elecció de rodes, pneumàtics i tubs interiors, però hi ha una opció i crec que espero que això l'elecció augmentarà a mesura que més gent petita demani bicicletes que s'adaptin. Ara és cert que les rodes més petites tenen una resistència al rodament lleugerament més alta, però la ciència demostra que això es compensa més que amb una resistència i un pes més baix, ja que les rodes són més petites.

No és com conduir fora de la carretera, on la mida dels obstacles és significativa en relació amb la mida de la roda, la superfície de la carretera sol ser a una escala força petita. (música suau) Per a la majoria dels ciclistes, la comoditat passa abans que l’aerodinàmica, i això és absolutament correcte. Però si sou d’aquelles persones que volen anar més de pressa, si la part davantera de la vostra bicicleta també ho és? alt, no podreu baixar per resistència aerodinàmica i segura.

I això és especialment un problema per als ciclistes més curts, ja que la sella no és molt alta, de manera que el manillar ha de ser relativament baix, en 650 bicicletes es pot baixar a la part davantera perquè la moto és més a prop del terra, el centre de la roda. Amb un marc de 700C, voleu veure l’alçada del tub principal perquè és massa gran, no hi podeu fer molt. Sí, hi ha tiges inclinades cap avall, però també us porten més endavant.

I hi ha tiges de doble articulació, però són una solució molt pesada i lletja, un marc amb una alçada del tub de cap molt petita, si és massa baixa sempre podeu afegir separadors sota la tija, però si és massa alta no podeu fer molt. (música suau) La longitud de la manovella pot semblar un petit detall ara, però és una consideració absolutament crítica per als ciclistes més curts, així que penseu que si teniu cames més curtes tindreu menys abast de llibertat de moviment absoluta que algú amb cames llargues. Tanmateix, una manovella més llarga significa que el pedal farà un cercle més gran.

Així doncs, a la part inferior del pedal, el peu és força baix i cal mantenir la sella baixa per aconseguir la cursa del pedal amb una manovella llarga, el peu pujaria més alt que amb una manovella curta, que fa pujar el genoll. colpejant-se es posa el genoll a l’estómac, en el meu cas, això és especialment un problema quan es posa massa baix intentant ser aerodinàmic o a la contrarellotge. Per això, les manetes més curtes són bàsicament molt més fàcils de pedalar per als ciclistes més petits. Per tant, per a la majoria de pilots més petits, val la pena considerar una manovella més curta, tant per a la comoditat com per evitar el risc de lesions als genolls i els malucs, així com possibles problemes de sella de balanceig lateral.

Personalment, vaig veure una gran millora en la meva manipulació i resultats quan vaig passar d’una manovella de 170 mm a una maneta de 165 mm com aquesta. Actualment, els 165 estan disponibles en general amb manovelles de 155 mm, així que anem. Ara, algunes persones us poden dir que amb una manovella més curta obteniu menys parell i, per tant, menys potència, i em temo que això és només una brossa, perquè sí, teniu menys parell, però teniu una cadència més alta per a la mateixa velocitat del peu. és una funció del parell i de la cadència, de manera que si pot trigar una estona a ajustar la vostra coordinació per pedalar en aquesta cadència superior, un cop escollida aquesta coordinació, una manovella més curta no hauria de perjudicar el vostre rendiment.

Tot i això, heu de tenir precaució que tingueu una marxa prou baixa per mantenir la cadència més elevada fins i tot en les pujades més pronunciades que pugeu. (música suau) Ara hi ha una cosa que està realment desactivada per als pilots més petits d’amplada de manillar, i això es deu, en part, a que pot semblar una ximpleria que algú amb les espatlles estretes pugui manillar molt ampli. Tinc raó, espectador? Mm hmm.

Ara, personalment, trobo que qualsevol manillar que sigui més ample de 38 centímetres se sent incòmode i incòmode i, de fet, prefereixo el meu manillar d’uns 36 centímetres d’amplada al capó. Això se sent molt millor. Però un manillar massa ample no és la fi del món, només canvia lleugerament el comportament de la conducció.

Augmenteu l'abast de la vostra sella enormement, encara que sigui lleugerament. Un problema, però, és quan la curvatura, el radi de la corba de caiguda, és massa gran. Ara bé, si no sou molt alt, és probable que també tingueu mans petites, i jo sí que ho tinc.

I una de les coses que em fa molt incòmode amb les bicicletes mal ajustades és l’abast incorrecte de les palanques de fre No només és incòmode que les mans treballin tota la seva extensió tot el temps, també és perillós perquè no es pot arribar a palanques de fre tan ràpidament quan les necessiteu. O pitjor encara, podríeu estar conduint amb les mans a les palanques de fre tot el temps, per si de cas, i llavors us arrisqueu a agafar-les si teniu por, cosa que pot provocar caigudes. Per tant, és molt important aconseguir un joc d’adherència que us permeti ajustar l’abast de les palanques.

I sempre es pot esbrinar quan es compra un joc de nanses. Un altre detall de l’ajust del manillar que és crucial per a les persones més curtes és l’angle en què configureu el manillar i la posició de les campanes al manillar, i hi ha una raó per la qual he deixat aquest manillar amb cinta solar per ara. Volia mostrar-vos quina diferència pot fer en situar les caputxes al pal i l’angle en què teniu el pal.

Així que vaig afluixar els parabolts de la tija. Comprovar. (música suau) (clac de l'eina) I veureu que canviar l'angle aquí canvia enormement la distància de la sella al capó, allà agafo el manillar.

Per tant, si el torneu a moure, el fa molt més proper i fàcil d’arribar. De la mateixa manera, si ajusteu la posició de la caputxa a la barra (música suau), podeu acostar les caputxes molt més a prop del selló, reduint així l'abast. La posició de la caputxa sobre el manillar fa que els quatre centímetres de la gamma siguin diferents.

L’important, però, és que canviar la posició de la caputxa al manillar afecta no només l’abast de la sella al capó, sinó també la distància de la palanca de fre al manillar, que és una altra cosa de la qual hem parlat per als més petits mans. Per tant, heu de trobar un equilibri. Diria que configureu primer l’abast i que inclineu el manillar amb l’angle recte, després que us preocupeu per l’abast de la palanca de fre. (Música suau) Ara crec que és important esmentar el pesat que pot ser canviar amb palanques de canvi mecàniques quan les palanques estan massa lluny i teniu mans petites. Perquè heu d’aportar aquesta força lateral, aquesta extensió de mà completa, Prefereixo molt les palanques de canvi electròniques, tot i que sé que no són necessàriament més ràpides.

Però per a mi em sento molt més còmode, perquè només fa que toqui ràpidament el dit i ara les meves mans petites i dèbils no noten res més que cansades i puc canviar ràpidament si cal. Fins i tot quan es tracta de mans petites, també ho és. El disseny de les campanes de fre és molt important, per exemple, hi ha alguns jocs de nanses en què les campanes de fre són tan amples que no puc fer-les amb les mans. I això és bastant insegur, perquè vol dir que les mans no són tan segures i que podeu sortir de les carreteres accidentades.

De fet, vaig caure així dues vegades a l’entrenament i no va ser molt agradable. Per tant, sempre trio un disseny agradable i net que depèn del conjunt de nanses. (música suau) Ara voldria concloure amb alguns detalls que són realment importants per als ciclistes més petits.

En primer lloc, espai per als portaampolles. Quan teniu un marc petit, aquest triangle és més petit i literalment teniu menys espai per col·locar-hi ampolles i gàbies per a ampolles. Fins i tot és possible que tingueu problemes per entrar i sortir una ampolla.

Sé que és bastant ajustat per a mi. Dues gàbies per a ampolles poden augmentar el rang, cosa que pot fer que la manipulació de la part davantera sigui molt incòmoda. És només una cosa que heu de suportar per obtenir un abast adequat.

Finalment, espai a sobre de la roda posterior. Per tant, si conduïu bicicletes 700C no hi haurà tant espai entre l’alçada de la sella i la roda del darrere quan sigueu petits. I això vol dir que si teniu una d’aquestes alforges gegants, és probable que en realitat froti contra la roda del darrere.

Ho vaig provar. No és òptim tant per a la vostra velocitat com per la integritat de la vostra alforja. I, finalment, també a causa de la cadira baixa en relació amb la roda del darrere, si col·loqueu un fanal posterior al pal del seient durant els dies foscos, és possible que trobeu que el fanal darrere està realment per sota de l’alçada de la roda posterior. visible per als automobilistes.

Per tant, no us oblideu de posar els llums més alts perquè se sentin a la cadira o sobre ells mateixos. Bé, espero que aquest article ajudi a aquells de vosaltres que heu demanat el meu consell sobre aquest gran tema. És un tema enorme per a aquells que no ho som.

Si t’ha agradat, fes-nos un cop d’ull amunt, no dubtis en compartir-lo amb els teus petits amics o fins i tot amb els teus grans amics que no aprecien el difícil que és ser petit. I si teniu més preguntes, deixeu-les als comentaris següents. Faré tot el possible per trobar un expert i respondre’ls per vosaltres.

Mentrestant, és possible que vulgueu veure aquest article sobre per què el poder per al pes pot no ser tan important com tothom pensa. Ho sento.

Quant pot aguantar una bicicleta de 26 polzades?

Per a 24 o26-polzadabicicleta, la capacitat màxima és de 250 lliures. Això inclou creuers, tot terreny, estil BMX ibicicletes de muntanya.5 de desembre 2018

Scott Genius sempre ha estat dissenyat per ser una bicicleta molt versàtil. I aquesta és l’edició més recent, ha sofert un redisseny complet del quadre, però una de les coses interessants d’aquesta moto és que podeu canviar les dues mides de rodes molt fàcilment, així que en aquest article provaré el 27,5 rodes, canvieu-les per 29 i feu-vos saber com se sent a la pista, com canvia la forma en què circula la bicicleta, com va contra rellotge i, finalment, intenteu decidir quina prefereixo, però renuncieu. us donarà una mica d’informació sobre com afecta això a les propietats d’aquesta bicicleta.

Però, primer, tornem al taller pel que fa a l’essencial: bé, comencem amb alguns fets al taller sobre aquestes rodes, la roda 27,5 té un pneumàtic de sis polzades de dos punts, el 29er té una roda de quatre punts. nosaltres amb les peses, de manera que el 27,5 pesa 1,87 kg i el 29er pesa 2,12, de manera que es diferencien 25 g.

Recordeu, això només és per a una bicicleta d’equilibri si teniu un parell de rodes de 29 polzades que realment pesen 50 g. No oblideu que en realitat es tracta d’una massa giratòria, de manera que marca més la diferència que la massa estàtica d’una bicicleta. Així doncs, m’agradaria estar caminant per sentir-ho en un corriol, i m’esperaria que el 29er realment llaurés coses rugoses una mica millor i portés la seva velocitat una mica millor, però una mica més dur i lent a l’hora d’accelerar i frenar: sis polzades els pneumàtics de les rodes més petites són, per descomptat, més amples que els pneumàtics mitjans de bicicleta de muntanya que s’adapten a aquestes mides “plus”, però també són més profunds i això marcarà una gran diferència en la sensació de la bicicleta.

Fa uns deu mil·límetres de profunditat, de manera que si parlem de tot el diàmetre de la roda hi ha diferències de 20 mm, al 29er és 20 mm més gran. Això vol dir que quan es roda sobre els cops, l'angle d'atac es redueix a la roda més gran, de manera que hauria de rodar una mica més ràpid sobre aquests cops. Parlem també de la pressió dels pneumàtics, dels pneumàtics més amb els quals fugiríeu a la carrera; trobo que, a causa del volum addicional d’aquest pneumàtic, sou uns quants psi més baixos, podeu sortir amb una mica més de pressió roda més gran.

Per tant, a partir d’aquests números, crec que a la pista esperaria que el 29er se sentís més pesat, més suau al tacte, però més difícil d’iniciar i aturar. En el 27,5, m’esperaria una mica més d’adherència, ja que, gràcies al pneumàtic ampli, m’esperaria que la moto se sentís una mica més neta i pogués canviar de direcció una mica més fàcil i aturar-se més ràpidament.

Com afecten les rodes a la geometria de la moto? Fem una ullada a l’angle de direcció primer, és una mica més pla al 29er, 65 dgeres vs 65,6, de manera que no és una quantitat enorme. El suport inferior canviarà lleugerament, de manera que al 29er és sis mil·límetres més alt, de manera que no s’arraconarà, però tindreu més marge de maniobra per patir els cops.

El més important aquí, per a mi, crec que serà la compensació de BB. De manera que teniu set desplaçaments de 7,5 mm més al 29er perquè us sembli.

Al 29er són cada vegada més profunds a la moto. Sens dubte, això ajuda a superar els cops, aconseguint que la moto es condueixi una mica millor. D’acord, prou de la xerrada del taller, divertiu-vos.

Per tant, probablement faré aquesta bicicleta amb les rodes 27,5 durant dos o tres mesos. Se sent fantàstic, se sent com si poguessis posar-te molt turbulent en aquesta bicicleta, molt agressiu en baixada, no se sent com una autèntica bicicleta “plus”.

Un pneumàtic 'més' pot trobar realment el desavantatge més gran del fang on neda, realment no s'hi endinsa. No és el que se sent amb aquesta bicicleta. Els pneumàtics fan 2,6 polzades, però les bandes de rodament estan espaiades de manera uniforme, netegen el fang, s’excava, sembla una bicicleta agressiva.

Per tant, és hora de provar les rodes 29er i encara no les he provat en aquesta moto, així que estic encantat de posar-les i veure com se sent. En realitat he muntat un munt d’enduro sobre rodes 29er, així que crec que aquesta moto podria funcionar molt bé: 150 mm de recorregut, ideal per a enduro britànics, no del tot EWS, és possible que vulgueu una mica més de viatge, però pel meu estil de conducció Crec que sí, podria ser un coet sobre rodes 29er, però estic desitjant provar-les amb rodes 29er amb pneumàtics, per cert, sense tub, de manera que és bastant fàcil canviar el casset i els discs. Així, de manera realista, podríeu tenir dos jocs de rodes per a la mateixa bicicleta i canviar-les a voluntat, és hora dels rotors.

Una última cosa que heu de fer és simplement capgirar el xip. El xip s’ha girat, les rodes estan enceses i no semblen grans. els pneumàtics són bastant estrets, ara torno a la 2.4, així que anem a muntar-los, és cert, ara he passat un temps sobre les rodes grans i em va semblar bé, em va semblar una carrera molt constant, em sentia com sempre els 29 fet per mi quan anava a Enduro.

Així que, a sobre de les coses, on és força suau, però és una mica de sots xerraires, em va semblar que volava absolutament. Es va sentir segons més ràpid que les rodes més petites, però a mesura que es va fer una mica més tècnic, va semblar que s’havia de tenir una mica més de precaució. Així que sí, fan camions monstres sobre coses, no cauen als forats tan sovint, però quan toco alguna cosa gran i realment intento utilitzar el cos per aspirar alguna cosa, em trobo ficant el vagabund al pneumàtic del darrere i ho vaig fer en aquesta carrera.

Per tant, tinc una alçada mitjana de 5'10 ', una mica més alta que la que creuríeu Martyn i Blake, però ho trobo amb rodes de 29' que de vegades enganxo el vagó al pneumàtic del darrere quan ho faig realment Intento utilitzar les cames per aspirar alguna cosa. Crec que si només anés amb un 29er ja m’hi acostumaria, però canviar entre ells sempre va ser un problema per a mi. perquè realment se sentia molt ràpid.

Així que prou sensació, parlem de resultats i de temps. Quin va ser el guanyador? Per tant, era el 29er, però no hi havia res. Vaig fer un 1:42 al 29er, un 1:43 al 27,5, de manera que només vaig trigar un segon.

Però la part interessant per a mi ve quan es veuen les escissions. La secció superior d’aquest tram era ràpida, fluïda, cosa que se sentia molt, molt ràpid al 29er, però vaig estar tres segons més lent allà dalt, de manera que no era insignificant, però en aquella secció inferior rugosa era quatre segons més ràpida. Crec que podem dir que és perquè vaig donar voltes a totes aquestes protuberàncies i hi va haver algunes protuberàncies grans.

El 29er no s’enfonsa tant, de manera que és menys cansat de muntar, però també més ràpid per sobre d’aquests sots. Per tant, per a mi, aquesta és una prova realment interessant. I com a pilot, conduiré les rodes més ràpides.

He anat molt en bicicleta amb la 27.5, així que crec que és hora de deixar-hi els 29ers. Crec que l’inconvenient més gran dels 29ers és la parada de la bicicleta.

Sempre vaig sentir que quan intentava anar amb bicicleta, no en tenia gaire en aquesta prova per poder-ho tenir en compte en el futur, però ara mateix estic atrapat amb els 29ers. És una d’aquestes fantàstiques característiques que trobo en algunes d’aquestes motos modernes, que és molt fàcil canviar les rodes, ja que podríeu tenir dos parells de rodes per a la vostra bicicleta de casa, la més petita i la més gran, i s’adapten de manera diferent es canvien les condicions o es pot trobar que preferiu l’una a l’altra i que només vengueu les altres bicicletes; les bicicletes són realment versàtils. Si teniu cap pregunta sobre aquest article, deixeu-les a continuació perquè faré un article de seguiment sobre els canals tècnics de GMBN perquè pugui conèixer els fets nerd.

Si voleu veure com es fabrica un pneumàtic, feu clic cap amunt per fer un Continental Factory Tour i allà baix cap a la Scott Genius First Ride. Doneu-nos un cop d'ull si us ha agradat aquest article i no oblideu subscriure-us si encara no ho heu fet.

Són millors les bicicletes de pneumàtics grassos per als pilots pesats?

Aquesta és només una petita llista demillors bicicletesperpilots més pesats. Mentre que cobrim una varietat debicicletatipus, una prova i confiançabicicleta pneumàtica grassacom la Mongoose Dolomite o el Framed Minnesota són realment capaços de manejarmés altpesa amb facilitat.2020.05.17

Les bicicletes amb pneumàtics grassos són més fàcils de conduir?

Bicicletes grassessón sorprenentmentfàcil de muntari els nostres clients no estaven d'acord més. Després de provar algúpassejadesa Drftless per primera vegada, normalment diuen, em va sorprendre comfàcilaixòpassejades. El granpneumàticsproporcionen més equilibri i control, cosa que dóna a un pilot principiant la confiança de buscar més aventura.2016.11.22

Una persona petita pot anar amb bicicleta gran?

Sí auna persona petita potmanejar abici gran. Sempre que tullaunamantingueu elbicicletaamunt còmodament, tupot muntaraixò.

La bicicleta de grava és massa gran?

EldimensionantgravaLes bicicletes no són tan diferents de les bicicletes de carretera habituals. Si aneu per una carretera de 54 cmbicicletaus voleu adherirella mateixa mida de marc ambel vostrenoubicicleta de grava. Això vol dir que no és crític sielel marc és una micatambépetit omassa gran- Estaràs bé.3 de setembre 2019

El vostre pes importa en comprar una bicicleta?

Generalment es considerenelmillor lloc ala bicicletaper llançar grams perquè les rodes i els pneumàtics girenpes. Addicionalpesaugmenta la inèrcia i la inèrcia de les rodes importa molt en bicicleta perquèelel pilot ha de superar-lo per accelerar. Les rodes més pesades requereixen més energia per superar aquesta inèrcia.29 de juliol. Desembre de 2019

Hi ha un límit de pes per anar en bicicleta?

Sí,bicicletesnormalment tenen unlímit de pesde 275-300 lliures. Empreses com ZizeBicicletess’especialitza en la creacióbicicletesper a més pesatsgenetsAlguns Zizebicicletestenir unlímit de pesde 550 lliures. La majorialímits de bicicletaes pot trobar al manual del propietari o a les especificacions en línia.11 de maig de 2020

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Bicicletes ciclistes professionals: respostes senzilles a preguntes

Quant guanya un ciclista professional? L’escala de salaris que els pilots continentals Pro guanyen entre 26.200 i 171.200 dòlars. No obstant això, si els pilots poden superar aquest punt, el pagament es fa més lucratiu. L’objectiu final per a molts ciclistes, però, és arribar a la UCI World Tour, on el salari mínim és de 2,35 milions de dòlars. 2020.

Bicicleta Workman: com afrontar

On es fabriquen els cicles de treball?

Bmc bikes Los Angeles: la guia definitiva

Les bicicletes BMC són bones? En ser una marca orientada al rendiment, BMC s’enorgulleix de la seva enginyeria i tecnologia de marcs. Aquestes bicicletes són una bona opció si esteu més interessats a agafar un bastidor superior i actualitzar els components a mesura que avanceu o, bàsicament, si el marc us molesta més que el logotip dels palanques i dels frens.

Portabicicletes per a sostre: solucions innovadores

Necessito barres de sostre per a un portabicicletes? Els portabicicletes muntats al terrat s’han de muntar a les barres del sostre que s’instal·len a la part superior del cotxe. Si aquesta és la vostra opció preferida, però actualment no en teniu cap, podeu utilitzar el nostre sistema de registre de vehicles per trobar un conjunt per al vostre cotxe o demanar ajuda a un company de la botiga.

Bicicletes elèctriques amb descompte: solucions duradores

Quina és la millor bicicleta elèctrica barata? Les millors bicicletes electròniques barates que podeu comprar. Aventon Pace 350. aventon.com. 1.099,00 USD. COMPRA ARA. Transportista de càrrega assequible. Bicicletes Rad Power RadWagon. radpowerbikes.com. 1.699,00 USD. COMPRA ARA. E-Fat. Sondors X. sondors.com. 1.199,00 USD. Compra ara. Estivable. Blix Vika + blixbikes.com. 1.599,00 USD. Lleuger. Propel·la V3.4. propella.bike. 1.299,00,15 dòlars. 2020.