Ressenyes de llums de bicicletes 2015: responent a les preguntes

Quina és la millor llum de bicicleta per muntar a la nit?

Conduiràs a les fosques, necessites llums. Però, quines llums necessiteu? Vull dir, que hi ha molts tipus diferents, des de poques lliures o dòlars fins a centenars de la vostra moneda respectiva, en aquest article explicaré tots els diferents tipus de llums, les diferents funcions que hi ha i què contenen són per a ells És millor que decidiu quin tipus de llum necessiteu per al vostre viatge, però abans de fer-ho, assegureu-vos que us subscriviu a GCN si encara no ho heu fet i feu clic a la icona de campana per rebre notificacions, ja que us ajudarà donar suport al canal i al contingut que creem. (Música house Uptempo) En primer lloc, sempre us recomanem que utilitzeu: almenys dues llums.

Un darrere vermell i un frontal blanc. De fet, aquest és un requisit legal a molts països, però, independentment, només us protegeix. I he dit almenys dos perquè us recomanaria que en feu servir més i hi ha diversos motius.

El primer és que si un dels vostres llums s’apaga o s’apaga la bateria, teniu una còpia de seguretat i el segon és perquè us farà més visible per a la resta d’usuaris de la carretera i, per tant, més segur. El següent que heu de tenir en compte és que les llums frontals es divideixen aproximadament en dues categories, llums per veure i llums per veure. Les llums posteriors no s’utilitzen realment per veure-les amb motociclisme, ja que vull dir que ningú no fa marxa enrere en bicicleta. (Beep) beep, beep, beep, beep, beep, beep, beep, beep, beep, beep, beep. (Beep) Quan conduïu per carrers il·luminats en un entorn urbà, n'hi ha prou amb una llum que permeti que els altres us vegin, així.

En general, són menys brillants, però menys costosos que els llums més potents que s’il·luminen als carrers il·luminats. Però, com se sap el brillant que és una llum? Doncs bé, la unitat SI de lumen s’utilitza per mesurar la intensitat d’una llum i normalment s’hi escriu al costat de la caixa, però 'què és un lumen?' T'escolto preguntar. Ara.

El lumen és la unitat SI derivada del flux lluminós, que és la quantitat de llum visible que emet una font determinada per unitat de temps. El flux lluminós difereix del flux radiant perquè el flux radiant és tota la llum que s’emet a totes les longituds d’ona, mentre que el flux lluminós es pesa sobre les longituds d’ona que són visibles a l’ull humà. I els lúmens es refereixen a luxin que un lux és un lumen per metre quadrat.

Ara ja ho saps. Bé, per posar-ho en context, els fars dels cotxes solen tenir 1.200 lúmens. Els llums d’aterratge d’un avió comercial ronden els 5.500 lúmens i el senyal de ratpenat és de 525.000 lúmens.

Sí, em diverteixo molt a les festes. En el context de les llums de bicicletes, solen tenir entre 50 i 2.000 lúmens. I les llums de veure solen estar entre 50 i 200 lúmens.

Tinc un parell d’exemples aquí, de manera que es tracta d’una part frontal de CatEye i, a la part posterior, també tinc un llum posterior que fa uns 50 lúmens. (Música house Uptempo) Si conduïu per carreteres il·luminades, jo personalment us recomanaria almenys alguna cosa al voltant dels 800 lúmens de la marca menys brillant, però, en última instància, com més vegeu, més us sentireu més segurs i segurs, més us sentireu més segurs i confiat. Aquest CatEye Volt és bo, 800 lúmens, diu 800 al lateral.

Si aneu fora de la carretera, en voldreu d’altres encara més brillants, començant com a mínim la marca dels 1.000 lúmens i pujant. Així doncs, és un Topeak Cubi, d’uns 1.200 lúmens. I aquest CatEye Volt, una friolera de 1.600 lúmens en aquest.

Però vés amb compte, si teniu una llum súper potent, inclineu-la cap avall a la carretera i, de vegades, a un paràmetre inferior, ja que alguns fars del cotxe tenen un feix de 1.200 lúmens. No vol cegar el conductor del Mack Truck de 18 rodes que s’acosta a 60 mph. Llavors, què cal buscar a les llums.

En primer lloc, modes intermitents i diferents modes per al feix de llum. Ara són útils perquè quan canvieu a un mode de parpelleig, la bateria durarà més temps. Quan teniu una llum súper brillant com aquesta, no necessiteu llum súper brillant tot el temps.

Així, quan arribeu a un carrer il·luminat, podeu canviar al mode intermitent i estalviar la bateria. (Música house Uptempo) Visibilitat del patró de feix. No només voleu ser visible per davant i recte per darrere.

A més, tingueu en compte els llums que proporcionin visibilitat lateral, o bé afegiu llums addicionals que proporcionin una certa brillantor als laterals. Això és perquè és lamentable, però la majoria dels accidents es produeixen a les interseccions, de manera que això és important. (Música house Uptempo) També cal assenyalar que alguns països tenen restriccions estrictes a les llums de bicicletes basades en el patró de cons de llum.

Alemanya ve al cap primer. Fins i tot si no esteu obligats legalment a certs tipus de llums, alguns estan dissenyats de manera que projecten la llum molt lluny per il·luminar rutes fora de carretera. Una vegada més, poden enlluernar els usuaris de la carretera que s’acosten.

Els llums tenen un patró de llum que es basa en un cotxe i us permet atenuar el feix de llum amb només prémer un botó, cosa que podria resultar útil als carrers il·luminats. (Música house Uptempo) Els llums més econòmics solen tenir bateries substituïbles. Però personalment recomanaria comprar-ne una amb una bateria USB incorporada.

Això vol dir que és menys probable que us enxampin viatjant perquè podeu carregar-lo a la feina i assegurar-vos que sempre hi ha suc disponible i, tot i que, per començar, costen una mica més, seran més rendibles al llarg del temps, ja que no ho són. Tot el temps necessiteu comprar bateries noves. (Música house Uptempo) (toc del teclat) Durada de la bateria. Ara els llums més grans i cars solen tenir bateries més grans i durar més temps, així que assegureu-vos de triar un llum que tingui prou autonomia per al viatge previst i, idealment, més temps.

Aquest llum Topeak CubiCubi és realment bo perquè té una bateria modular que podeu treure i també es presenta en diferents mides. Si busqueu viatges èpics d’ultra resistència, sempre podeu comprovar un hub frontal dinàmic, que genera elèctric del moviment de la roda davantera i us permet carregar o encendre algunes llums força potents mentre conduïu. (música hip-hop refredada) Opcions de muntatge perquè els llums es puguin fixar a les bicicletes de diferents maneres.

Els dos mètodes més habituals són amb gomes com aquestes o amb mènsules com aquestes. I, idealment, voleu una llum bastant fàcil de treure i treure, ja que quan us desplaceu amb ella, no voleu deixar la llum a la bicicleta mentre aneu a la feina, ja que és probable que les persones entremaliades i no desitjades la robin. quan el feu servir, comenceu. (Beep) (música de sospita estranya) Ser fàcil de treure i substituir també és útil per treure-la quan es vulgui carregar.

Quan trieu un muntatge, trieu-ne un de bona qualitat que us ajudi a mantenir-lo amb seguretat, és realment molest perquè crea un sonall quan conduïu. (música de hip hop refrigerada) Actualment hi ha moltes opcions d’il·luminació diferents. La meva alforja té fins i tot una llum incorporada i és bastant bona per a la visibilitat lateral, només cal prémer-la.

Que guai? L'últim que cal tenir en compte és on muntareu la llum i quin tipus de bicicleta heu de moure per assegurar-vos que obtingueu una bicicleta adequada. Per exemple, moltes bicicletes de carreres modernes tenen un manillar i un seient de forma aerodinàmica elegants, que poden dificultar el muntatge de llums tradicionals basats en un manillar rodó o un seient de seient. Per sort, hi ha moltes llums de treball i us suggereixo utilitzar alguna cosa amb un suport de goma elàstic com aquest, ja que generalment no és adequat per muntar-lo en un pal rodó.

O podríeu optar per un muntatge a la càmera d'acció -Style decidir així sobre la llum topeak que tinc aquí a la part davantera. Sigui com sigui, hi ha molts productes diferents. Assegureu-vos de triar alguna cosa que funcioni per a la vostra bicicleta.

Correcte, espero que us hagi estat útil aquesta mirada a les llums de les bicicletes i espero que hagueu après alguna cosa. I si és així, si us plau, doneu un cop d’ull a aquest article. I si voleu anar a la botiga de GCN i agafar una de les millors sudaderes de la humanitat que hi ha aquí, bé ho podeu fer.

El meu favorit, el marí i el blanc, està en estoc. I si voleu un altre article sobre Dynamo Hubs, feu clic aquí.

Quina és la llum de bicicleta més potent?

entrenament casolà per a les cames

Gràcies per configurar-vos avui mateix. Revisarem la llum de bicicleta Magicshine Monteer8000S. Una de les preguntes més freqüents amb les llums de la bicicleta és la quantitat de lúmens que necessito.

La resposta depèn d’on es trobi i de com es construeixi la llum. La resposta serà 8000 amb el nou llum de bicicleta Monteer8000. Això proporciona un ridícul 8000 lúmens com a part de la seva nova gamma Monteer que inclou bateries actualitzades i lents actualitzades.

L’embalatge està molt ben fet, es pot veure que té l’esquema de colors negre i taronja de la signatura Magicshine. Tenen un bonic adhesiu brillant de la llum real i és realment una bonica caixa de cartró. Anem endavant i obrim això i, mentre faig això, revisarem aquestes especificacions.

Aquesta és la part superior de la gamma de la gamma Monteer i costa 400 dòlars. Té una muntura d’estil Garmin que ha estat fent molt Magicshine darrerament i és una manera molt agradable de compartir la llum en diverses muntures. Té un disseny de cinc LED per obtenir una increïble sortida de 8.000 lúmens, té un suport exterior d’alumini i un suport frontal que suposa un bon avantatge.

Té una caixa d'alumini complet, així com la gran bateria MJ-6118, aquesta és la bateria més gran. Té 7,2 amperes i la seva sortida de 10.000 mAh és molt resistent.

Doncs pel que fa a la caixa, hi ha la pròpia unitat principal, que és sorprenentment petita, pensareu que és molt més gran per als 8000 lúmens. El que no és petit és la bateria, que és força gran. Obteniu dues corretges per fixar-la al marc i obteniu els muntatges exteriors i frontals.

No es tracta del Magistine TTA, és una versió de tall, però fabricada en alumini per un costat. Sembla que podeu posar alguna cosa a la part posterior quan tingueu els cargols i el disc. Rebrà diversos espaiadors per acomodar diferents manillar i rebrà el cable d’endoll.

És bastant interessant, de manera que la bateria té un connector desmuntable que fa clic al seu lloc i aquest és el connector negre rodó, no el connector taronja que vam veure en algunes de les llums Magicshine més recents. També obtindreu un port USB-C a USB per carregar una mica la bateria. Clau Allen aquí per instal·lar el suport frontal, així com una petita guia.

Ara fem una ullada al pes d'aquesta configuració de llum de bicicleta. Primer, comencem per la bateria, que serà la part més pesada. Disposem de les dues corretges i de l’endoll que necessiteu per connectar la làmpada, totes pesen 422 grams.

Tan potent, però molta potència i per això la làmpada pot tenir uns temps d’execució tan sorprenents. El suport frontal, que té una construcció d’alumini preciós, té 34 grams, mentre que el propi far pesa 144 grams. Ara fem una ullada a l’ajust i acabat del Monteer 8000S.

Si aquest llum us sembla familiar, és perquè comparteix la mateixa carcassa que el Monteer 6500 existent. Amb la nova gamma Montee r, han actualitzat els LED i la bateria per aconseguir més potència. Aquest és el gos superior, aquest és el 8000S, també tenen un nou 6500 i també models més baixos com el 3500 que són tan petits, sobretot amb la configuració per cable, el propi far s’adapta al palmell de la meva mà i se’m dóna el 5 LED: dissenya bastant lleuger perquè és capaç d’incorporar tota la gestió de la bateria a la mateixa bateria i després només s’encarrega de la gestió tèrmica i del dissipador de calor amb el propi far.

Això també significa que podeu muntar-ho al casc amb força facilitat, ja que és bastant lleuger i només podeu fer caure el cable. Saltem a la dreta i repassem el nou disseny de l’objectiu, de manera que es tracta d’un disseny de cinc LED i, com el muntador anterior, podeu fer-ho en dos modes diferents: la fila superior són els projectors i, a continuació, els dos inferiors, els dos LED d’inundació són . És una mica anti-intuïtiu, ja que els dos LED inferiors tenen aquest disseny de fosses que fan que el feix sigui una mica més difús, però això es deu al fet que les llums superiors tenen un feix de 32 graus que s’estén per obtenir més inundacions mentre que els dos inferiors són de 21 graus.

Ara podeu fer-ho amb les dues parts inferiors, les tres primeres o totes juntes en mode híbrid. Els models LED aquí s’han actualitzat, el superior també utilitza tres Cree XHP 50.2, mentre que els dos models XLM2 inferiors estan dissenyats per projectar molta llum amb un feix dispers molt agradable, de manera que no hi veieu difusors o no ho feu. no veig tallada una biga.

Per tant, si feu això al carrer, aquí hi ha molta mirada. Ara el cas, tot i que sembli familiar, està realitzat molt bé, de manera que és de disseny d’alumini que teniu petites aletes aquí per dissipar la calor. També té una qualificació IPx5, cosa que significa una bona resistència a l’aigua.

Tornen a col·locar l'objectiu una mica darrere de la carcassa, de manera que aquí no hi ha retalls laterals, a diferència de molts llums de rodalies que tindrien un retall lateral per obtenir un disseny senzill de millor visió lateral, de manera que les aletes són molt compactes i s'estenen fins a baix i la millor. òbviament, la muntura Garmin i els muntatges de diversos fabricants. Això és una cosa que Magicshine ha realitzat realment amb totes les seves noves llums i espero que altres fabricants també ho facin i que us permetrà saber si la bateria oscil·la entre el 21 i el 100 per cent, de sis a 20 o més zero cinc. Ara la interfície d’usuari és una mica molesta, es fa un sol clic per activar-la, un doble clic per alternar entre amunt i avall i, a continuació, un forat llarg per apagar-la amb un sol clic, en un mode per passar-hi Hi entrarem més endavant amb la sortida de llum.

Ara, el paquet de bateries és una altra característica fantàstica aquí, aquesta és la MagicShine més gran i potent que s’hagi ofert mai. Segueixen sent els mateixos números de model, però s’ha actualitzat per incloure 21700 liti amb cèl·lules d’ions, el que significa que hi ha quatre bateries, i això us combina amb una capacitat de 10 kAh de miliamperi que és molt gran, de manera que és molt compacte. Aquí hi ha una qualitat de construcció molt bona i podeu veure que també té una càrrega USB de tipus C, una altra característica molt agradable.

Per tant, quan tregui la part superior es pot veure que teniu una bona junta de goma i, a continuació, un USB tipus C a la part superior, així com una mica de comprovació de la bateria aquí, així que és bo que pugueu veure tres o potser quatre passos més. t’explica què fa servir la bateria com a banc d’alimentació, aquesta és la bona característica que pots treure la part del connector del cable de manera que quedi separada la part inferior de la mateixa quan desmunto la petita tapa de goma que encaixo al seu lloc. Això és el que s’adhereix al far de la bicicleta, però si no l’utilitzeu com a llum de bicicleta A, només podeu desenganxar-lo, tornar a col·locar la protecció contra la pols i fer-lo servir com a banc d’alimentació per carregar els vostres altres dispositius. i no és molt evident, sobretot si el teniu situat al costat de l’altre. Spot és una mica més centrat que la marea alta, però és molt difícil de distingir quan es condueix.

També hi ha 15 modes de sortida diferents per a aquesta llum, de manera que teniu quatre intensitats diferents per a cadascun dels modes. Tenen mode Eco, Low, Medium, High, així com un mode Flash, de manera que teniu algunes opcions que realment es poden adaptar al viatge. La qualitat del feix és realment excel·lent, és molt àmplia, no té punts calents, té una bona distribució i és molt àmplia.

Tant si us dediqueu a les carreres de baixada com als desplaçaments a la carretera, això té una llum més que suficient per estar al dia. L’altre aspecte que té una llum tan potent és que fins i tot els paràmetres baixos emeten més llum que la majoria de llums de rodalies i que encara teniu més de 10 hores de durada. Estem molt impressionats amb el mode híbrid complet que aporta molta llum, teniu una bona distribució lateral i un llançament realment ampli.

Els 8000 lúmens complets també són realment bojos, realment il·luminen el carrer i són superiors per a la majoria dels propòsits. El mode de flaix aquí també és força molest, sobretot amb 2400 lúmens. Ara, quan torneu a conduir, és bastant difícil saber en quin mode us trobeu i, com podeu veure, el mode de flaix és molt distret i pot desordenar la vostra percepció de profunditat, en cas contrari és senzill passar pel commutador de modes.

Vam trobar que el nivell baix i fins i tot Eco era suficient, mentre que els paràmetres superiors eren gairebé massa brillants per a la majoria de viatges, però els 8000 lúmens són força impressionants, ja que podeu veure que realment ho il·lumina tot i és realment impressionant. Muntar a la nit és molt divertit, sobretot amb alguna cosa com el 8000 connectat al manillar, en cas contrari és molt fàcil canviar de mode i té una extensió suficient per mantenir les coses al vostre costat i davant de vosaltres. Ara fem una petita comparació entre el Monteer i alguns altres llums de bicicleta del mercat.

Com podeu veure aquí, tinc moltes de les variants de Magicshine. El MJ-908, el MJ-906 i l’Eagle F3, així com les bateries associades per a la comparació, així com algunes llums de desplaçament com l’Allty 2000 i el Fenix ​​BC21R v2. De seguida vaig obtenir tant el Monteer 8000S com el 6500S.

Podeu veure que són iguals, de manera que bàsicament només han canviat la potència perquè tingueu les mateixes bateries, mentre que les variacions més baixes de Monteer utilitzen una bateria més petita. Per tant, simplement es programen per produir més potència, un altre feix de llum i potser una petita modificació de la lent. Si les compareu immediatament amb la llum de rodalies estàndard, podeu veure llums de rodalies amb les bateries realment incorporades al far, que acabareu amb un far més gran en comparació amb l’adaptador.

És gairebé la meitat de la mida del gran que només teniu el dissipador de calor i els LED, cosa que suposa un gran avantatge i podeu obtenir molta més potència, mentre que normalment es limita a menys de 2000, molt més gran, la mateixa muntura Garmin, però només es pot veure un factor de forma molt més gran, però, òbviament, tot en un disseny significa que no haureu de carregar una bateria gran. Ara compareu això amb alguns altres llums de bicicleta Magicshinemountain. Aquest és en realitat el meu favorit, l'Eagle F3, té quatre dissenys LED, la mateixa idea tot i que tingueu la mateixa inundació i els fars.

Podeu veure un factor de forma similar, el F3 és realment més gran, tenen una interfície de dos botons i un indicador de bateria més clar que és un bon avantatge i un disseny més gran de dissipador de calor. En realitat, és sorprenent que els Monteers tinguin un factor de forma tan petit que es podria pensar que la calor requeriria unes aletes de refrigeració més grans, però de fet funcionen força bé tot i la mida més petita. Per tant, podeu veure que realment també van millorar la qualitat de construcció, on tot és de plàstic, tot d’alumini i molt net.

Ara algunes de les seves llums MJ més recents són les 906, de manera que obtindreu el disseny de 5 LED que crec que és de 3200 lúmens. Podeu veure un factor de forma més petit, però una mica més gran i més plàstic, i fa servir els seus antics suports de goma. Crec que els més recents van passar a Garmin, que és un disseny millor.

Ara bé, si una llum monter de 8.000 lúmens sembla familiar, és perquè realment teniu un MJ-908 de 8.000 lúmens. Va ser un teòric de 8000 lúmens, tot i que realment no ho aconsegueixes, sinó un factor de forma molt més gran que pots veure. Gairebé el doble de la mida, tot són aletes de calor, cosa que torna a ser realment agradable perquè pugueu veure en quin mode us trobeu.

Amb el Monteer no sabeu realment en quin mode sense mirar per sobre, però en qualsevol cas és bo veure més potència, més potència real mesurada en comparació amb teòricament en un factor de forma més petit. L’altra cosa que m’agrada molt de les llums Monteer actualitzades. Especialment les sèries 6500 i 8000 han millorat els paquets de bateries.

Solien utilitzar les bateries de ions de liti 18650 que tenien sis bateries aquí, de manera que en podeu veure tres aquí, tres aquí són més pesades i grosses. També en tenien un de més gran, aquest és el MJ-6090, de manera que es pot veure realment gran. Bàsicament ocupa tota la gàbia de l’ampolla d’aigua, però tenia un bonic suport desmuntable aquí, però molt pesat. Té més capacitat que les altres bateries que estem mirant ara.

És el 10,4 enfront del 10,0 que veiem als Monteers, però es pot veure una mica més gran.

Si les poseu un al costat de l’altre, podreu veure que realment les aprimaven, vaig facilitar el transport i amb l’endoll desmuntable es pot veure que no es pot desmuntar. Això és el que realment m’agrada de la nova bateria Monteer: només podeu tirar-la i posar-hi la tapa de pols, després posar-la a la butxaca i portar un dispositiu de recanvi quan estigueu en moviment o utilitzar-lo com a banc d’alimentació . Ara anem a revisar els pros i els contres del Monteer 8000S.

El que ens agrada de la llum és que és ridículament brillant, que és francament superior, però és fantàstic tenir una llum tan brillant, sobretot en aquest preu. És molt difícil trobar una altra llum de 400 dòlars que tingui 8000 lúmens per carregar la bateria, cosa que us permet utilitzar-lo com a banc d’energia quan no conduïu. En general, la qualitat de construcció també és excel·lent amb connexions de cable duradores que sovint són un punt feble per a una configuració de bateria amb cable.

Alguns dels inconvenients de la llum és el fet que no hi ha cap DRL que hagués estat una bona característica per conduir durant el dia. També és molt molest haver de canviar els modes de flaix i ningú necessita realment tres modes de flaix diferents per a aquesta llum. Pot ser molt pertorbador, sobretot quan es fa un viratge, cal estar preparat si es vol anar molt ràpid.

També li falta un suport per a un casc, cosa que significa que no és molt convenient muntar-lo al casc, tot i que el cap de la làmpada és bastant lleuger. Esperem que la propera generació tingui aquesta característica. Si posés tot això en un sol compte, la llum obtindria 8,9 sobre 10 punts.

En molts aspectes, aquesta és la il·luminació de la bicicleta del cotxe muscular, és només molta energia i poca tecnologia Obteniu connectivitat bluetooth o aplicacions per a mòbils. Per tant, si esteu buscant alguna cosa amb un rendiment realment elevat, aquesta és una opció fantàstica. Gràcies per veure aquesta ressenya, no oblideu agradar i subscriure-us.

Podeu veure més contingut del nostre lloc web a thesweetcyclists.com o seguir-nos a Instagram @. TheSweetCyclists. Aquest és el bonic ciclista que us recorda que heu de gaudir del viatge.

Quina llum de bicicleta davantera és la millor?

Per què són tan cars els llums de les bicicletes?

Resposta condensada:Llums de bicicletasolen ser méscarque les torxes estàndard perquè són un producte especialitzat en un mercat petit. La baixa demanda + alt efecte desitjable augmenta encara més els preus.

Que es faci la llum! En aquest article donem una visió general completa i una guia sobre tot el que fa referència als llums de les bicicletes. Anirem repassant els diferents tipus disponibles, els usos ideals per a ells i les funcions clau Armats amb tota aquesta informació, ara podeu saber quins llums cal utilitzar quan i on. Per demostrar els diferents tipus de llums de bicicletes, gràcies als nostres col·legues de CatEye, tenim una gamma completa aquí, perquè bé, cobreixen tots els punts importants que heu de tenir en compte.

Així doncs, potència, visibilitat, bateries, així com aquesta tecnologia intel·ligent en llums de bicicleta. També hi ha una gran quantitat de llums de bicicletes, però en general es divideixen en dues categories: llums per veure i llums per veure. Els llums de visualització generalment són més potents i estan dissenyats per il·luminar la carretera o el camí pel qual es viatja.

On es veuen els llums són generals. Són menys potents, menys costosos i, de fet, ajuden a altres usuaris de la carretera a veure on sou. Ara, la majoria de llums solen tenir un mode parpellejant i un mode fix. I, en general, com menys llum tingueu, més confieu en aquest mode de parpelleig perquè altres usuaris de la carretera tindran la mirada cap a alguna cosa que parpelleja més que alguna cosa permanent, ho creieu o no.

Determinar si veure o veure una llum està determinat en gran mesura per la potència dels lúmens que obtingueu d’aquesta llum. Prenguem aquest noi dolent, per exemple. El CatEye Volt 6000, que és francament escandalós.

És com enganxar un far de cotxe o un parell de fars de cotxe al manillar i anar amb ells. Amb això, podríeu cridar a Batman com si estiguéssiu a plena llum del dia, estic segur que una llum de 6.000 lumens com aquesta serà una mica exagerada per a la majoria de nosaltres quan circulem per carreteres il·luminades. En lloc d'això, probablement podríem sortir amb alguna cosa així.

Una llum de 800 lúmens, que és significativament més petita gràcies a la bateria incorporada. Al cap i a la fi, menys energia significa menys bateria que cal per funcionar. Probablement obtindreu més vida de la configuració màxima.

Fins i tot si el compareu amb el seu germà gran aquí, el Volt 1700, que supera el doble de potència, encara té una forma i un aspecte molt prims. Per tant, quan estigui al manillar, no estarà sobrecarregat i, sobretot, podeu ajustar l’angle de manera que no deixeu enlluernar els altres usuaris de la carretera. A més, tingueu en compte que alguns països tenen requisits legals per a diferents tipus de llums i on es poden situar, així com el rendiment.

Així, essencialment, estareu conduint amb més seguretat amb altres usuaris de la carretera. Què passa amb la resta de llums aleshores? Anem a l’estudi a comprovar-los. Després torneu a l'estudi per poder tractar totes aquestes diferents llums.

Seguim, doncs, aquesta lògica de la qual acabem de parlar: una llum de 400 lúmens és fins i tot més petita que la de 800. Bé, una llum de 400 lúmens és probablement el mínim que voldria circular en una carretera sense llum amb llum, per exemple, 400 lúmens. , o fins i tot 200, la qual cosa significa una durada de la bateria més llarga, i sens dubte val la pena tenir-ho en compte si heu intentat viatjar una mica més al desert i voleu una mica de visibilitat addicional des d’un llum per fer-vos saber que es pot veure com una cosa al voltant del Amb una marca de 100 a 200 lúmens n’hi haurà prou. I el motiu pel qual apostaria per tenir menys potència és que una llum de menor potència és més assequible, més petita i, en general, una mica més lleugera també.

Bé, aquest model de Particular té un aspecte més semblant als fars del que encara us proporcionarà una mica de visibilitat i us assegurarà que altres usuaris de la carretera us puguin veure. Tanmateix, hi ha altres fars dissenyats específicament per ajudar-vos a veure en angles més amplis i, per descomptat, tendeixen a caure al campament de llums a l’estil “a tenir en compte”. Per tant, aquesta llum ràpida X3 té un germà i una germana més petits anomenats X2 i X.

Simplement no emeten tants lúmens. Estan dissenyats per no desprendre camins frontals realment brillants, sinó també cap als laterals, de manera que quedareu vistos una mica més mentre conduïu el consell superior aquí només he de deixar-vos a Onis per maximitzar la vostra visibilitat, utilitzar més d’una llum. Per què ni tan sols es barreja una mica perquè un sigui estable i parpellegi?

Us ajudarà a ser vist molt més en altres carreteres amb seguretat? Usuari i us ajudarà en el desafortunat moment que us quedeu sense bateria. Alguna cosa, sí, em va passar en el passat, així que és una bona petita còpia de seguretat que teniu amb vosaltres. Per descomptat, algunes llums encara vénen amb bateries substituïbles.

Ara, totes les llums de què hem parlat fins ara són de fet dispositius recarregables per USB i això és sens dubte un dels àmbits de la tecnologia d’il·luminació que s’ha posat de moda en els darrers anys. Per tant, si sou un usuari rar, encara és possible que vulgueu alguna cosa com Aquest és el model Omni, que sens dubte fa la feina, tot i que no ofereix el mateix nivell de rendiment que una bateria més gran. No obstant això, les llums reals són lleugerament diferents, ja que generalment es veuen amb més que amb.

Tanmateix, aquí hi ha models més cars com el Rapid X3, que és el germà del frontal X3 del qual parlàvem anteriorment; Tenen més llum, cosa que els fa ideals per a llums de circulació diürnes i alerten els conductors de la vostra presència des de més lluny. Per descomptat, a les ciutats i a les zones molt urbanitzades, això no és necessàriament el primer pensament, però quan estigueu en carreteres ràpides i obertes, segur que ho consideraré. Però, de nou, trobar un feix ampli de llum serà fantàstic per ajudar-vos a ser més visibles a la carretera, però crec que hauríem de passar al següent nivell i afegir alguns extres a la part davantera bàsica i els llums posteriors afegiran els extrems del manillar. substituïu els endolls del manillar estàndard i us donarà més llum.

mitjons de ciclisme frescos

Ara hi ha alguna cosa realment gran en el món de les llums portàtils. Per exemple, alguna cosa al pal del seient. Però no traieu la llum del pal del seient.

Afegiu-lo amb una llum semblant a una llum al turmell. Ara ja he parlat de les bateries USB, però en realitat hi ha alguna cosa més recent en el món de les llums i que és la tecnologia intel·ligent. Així, per exemple, aquestes llums de sincronització es comuniquen entre elles mitjançant bluetooth.

Per tant, si l’encenc, també ho faran els altres. I podeu ajustar els patrons de llamps i similars a l'aplicació subministrada. Això vol dir que no podeu oblidar mai d’encendre un dels vostres llums, cosa que faig amb els ciclistes de tant en tant.

Tot i la bateria de la llum del darrere, sovint s’obliden de posar-la. Però amb aquesta solució segura a fallades, no passarà. I, a continuació, per als més incòmodes que hi ha, fins i tot podeu comprovar quanta autonomia queda de bateria, així com rebre una notificació quan es redueixi especialment perquè no us enganxeu mai més.

És una benedicció per a algú com jo. I Si Richardson. Així, en definitiva, una àmplia gamma de llums de bicicletes diferents, des de les unitats més senzilles que es poden substituir per l’usuari, fins arribar a alguna cosa que il·luminarà el cel, tot allò que l’envolta.

Hi ha alguna cosa per a tots els tipus de ciclistes. Ara heu de decidir quin model necessiteu només per veure’l o si el voleu veure i, a continuació, val la pena tenir en compte la durada de la bateria, segons el temps que conduïu. I, per últim, però no menys important, estigueu en forma perquè us ho creieu o no, no totes les llums s’adaptaran a totes les bicicletes, ja que amb l’arribada de tubs i manillar aerodinàmics, no hi cabrà tot.

Per exemple, si teniu un manillar aerodinàmic, és probable que en necessiteu un munt o una muntura per tenir-lo, com aquest, tingueu-ho en compte. No voleu comprar res inutilitzable. Bé, espero que això us hagi estat molt útil, si és així, recordeu-vos de fer-ho gran i compartiu-ho amb els vostres amics.

I no us oblideu de visitar la botiga GCN a shop.globalcy clingnetwork.com, on tenim un munt de productes per provar.

I ara, per a un altre gran article, què tal si feu clic aquí a continuació?

Quants lúmens necessiteu per muntar a la nit?

Realment depèn del vostre ritme. Un pilot mig de trail probablement estarà bé amb uns 200lúmensmínim; ideal és d'aproximadament 250-400lúmens. Alguns pilots podenpasseigfora de carretera molt ràpid anitperònosaltrestrobeu res superior a 400lúmensno ens ajuda a anar més de pressa, però crema la vida de la bateria més ràpidament.

Com puc triar una llum de bicicleta?

L’idealllum de bicicletaha de ser prou brillant per veure i ser vist, però no ha de ser tan brillant com per encegar les altres persones.Llums de bicicletaes classifiquen en lúmens, essent 300 lúmens el mínim per anar en bicicleta a la foscor.11 d’octubre 2016

Per què són tan cares les llums MTB?

Costen molt perquè la gent que fabricallumsva descobrir que la gent estava disposada a pagar 200 lliures per una llum. Alguns d’ells estan fabulosament ben desenvolupats, d’altres només són un munt d’electrònica estàndard llançada en una caixa.

N’hi ha prou amb 1000 lúmens per muntar a la nit?

“Els humans només podem veure certes longituds d’ona de la llum.Lúmenesnomés són longituds d'ona de llum útils específicament per als humans '. Tot i que potspasseigamb menyslúmens, Emerson recomana un mínim de1,000-lumenlleuger per a la majoria de senders de BTTa cavall.13 de febrer 2020

Els 1000 lúmens són massa brillants?

La brillantor d’un1000 LumenLlanterna

A1000 lumenllanterna és bastantbrillanti, segons el disseny de la lent o del reflector, prou potent per arribar a una distància de 200 metres o més. En alt, aquestes llanternes esgotaran fins i tot les millors bateries en qüestió d’hores.15 de setembre 2020

Les llums de la meva bicicleta haurien de parpellejar?

Sí, només es pot utilitzarllums intermitentsdavantera i posterior, sempre que siguin capaços d'emetre almenys quatre candeles (aunitat delleugerintensitat, aproximadament igual a 12 lúmens, que la majoria dels moderns superen còmodamentllums).La llum ha detambé nomésflaixentre 60 i 240 vegades per minut (1-4Hz).6 de novembre Febrer de 2020

Hi ha llums de bicicleta que siguin bons?

Però és molt més clar i més clar que els LED U2, bo per al casc. Per a la meva sorpresa, les bateries semblen bones tot i que tenen un temps de funcionament decent, només són unitats lleugeres que, per ser honest, semblen inútils. Unes quantes atraccions cap a l’hivern i va ser absolutament estrangulat en un viatge nocturn.

Quina és la llum del darrere de la bicicleta Cateye més brillant?

El CatEye Rapid X3 és nou per al 2015/16 i duplica la sortida del Rapid X2 existent de 50 lúmens a 100 lúmens enormes, cosa que la converteix en la llum més brillant d’aquí.

Com s’utilitzen els llums de bicicleta a Nova Zelanda?

No només il·luminen el camí, sinó que us poden fer visible per a altres pilots, conductors i vianants quan us trobeu en entorns foscos o amb poca llum. Comparem més de 50 models davanters i posteriors, amb l’ajut de Consumer New Zealand (CNZ), la nostra organització germana que ha gestionat aquesta prova.