Principal > Bicicletes > Bicicletes de carretera Aero: manual complet

Bicicletes de carretera Aero: manual complet

Val la pena les bicicletes de carretera aero?

Podeu milloraraerodinàmicaal vostre correntbicicleta

Aeroles rodes són una gran, gran, gran inversió. Són els que contacten primer amb l’aire i tot va darrere d’ells. Amb les rodes també, recomanaria fer investigacions perquè el fet que alguna cosa sigui profunda no vol dir que sigui la millor roda.
Abril 2020.





Si actualment esteu al mercat per comprar una bicicleta de carreres nova, és probable que tingueu dues opcions: un model aerodinàmic i un model d’escalada lleugera al llarg dels anys. He passat força temps muntant i conduint diferents motocicletes de diferents fabricants. conduir. Però avui prepararem un de cadascun i esperem fer una comparació cara a cara. Primer farem una petita volta i després els provarem contra rellotge.

Serà profundament científic, per descomptat, i espero que obtinguem algunes xifres. - A punt? - Fem-ho. ♪ ♪ - Molt bé, Dan.

Abans d’entrar en velocitat, què passa amb l’escalada en general? Què en penseu de les bicicletes aerodinàmiques en comparació amb les bicicletes lleugeres? - Crec que encara avui hi ha alguns pilots als quals els agrada la sensació de certes coses. No importa quantes dades obtinguin del seu equip i proveïdors. Simplement seguiu el que diu el vostre cap, perquè al final del dia hi ha certes motocicletes aerodinàmiques que compleixen el límit de pes UCI de 6,8 kg.



Però és obvi per al consumidor que si teniu els diners, podeu anar amb bicicleta lleugera molt més fàcilment. I en aquest punt heu de dir que una bicicleta lleugera puja millor. Sobretot amb rodes lleugeres sobre seccions profundes. Sí, crec que tens raó.

A mesura que totes les motocicletes arriben a aquesta marca de 6,8 kg, crec que comencen cada vegada més viatges, crec que la ciència de l’aerodinàmica. I quan aneu tots amb la mateixa bicicleta de pes, podríeu ser més aerodinàmic, però el fet és que si la vostra velocitat mitjana quan arribeu a casa després d’un viatge normal un diumenge és de 26.000 per hora, realment no veieu avantatges quan aneu amb bicicleta aerodinàmica, amb una o dues excepcions al vostre viatge, oi? - Però també es tracta de comoditat, perquè les bicicletes aerodinàmiques sempre han tingut la fama de ser una mica més resistents que les bicicletes lleugeres.

Vull dir que, irònicament, també són més flexibles, oi? Perquè són més estrets en el seu perfil frontal de manera que no aconsegueixen aquest tipus de rigidesa torsional. - Però, certament, vaig tenir una idea equivocada, de debò, quan vaig començar a fer rodes de secció profunda. Ja ho sabeu, quan mireu aquestes coses i creieu que tenen un aspecte increïblement rígid i, de fet, quan les treieu i sortiu de la sella, la flexió lateral d’aquestes rodes de perfil profund es compara amb una llanta d’entrenament normal amb un perfil normal. força significatiu.



Perquè de vegades, ja se sap, si d’alguna manera afluixeu els frens de manera que no obtingueu una frenada a la sortida de la inclinació. - I ara per fer la prova, Dan i jo vam fer contrarellotges de deu minuts a la mateixa pista. Tots dos hem anat en bicicleta dues vegades, una en cada bicicleta.

Vam mantenir les nostres posicions iguals i vam mantenir 300 watts per a les dues carreres. Per tant, qualsevol canvi de distància es podria atribuir a diferents motos. Per descomptat, sabem que està ple d’errors, però hem pensat que si volia invertir en una bicicleta aerodinàmica no voldria veure la diferència a la carretera? ♪ - Correcte, tornem a ser a GCN HQ i hem analitzat totes les nostres dades.

Ara, Dan i jo tenim resultats semblants, cosa que ens tranquil·litza en aquesta prova científica i robusta. Ara la diferència era de l’1,5 per cent a favor de la moto aerodinàmica, a causa dels 110 metres addicionals de la cronoescalada de 10 minuts.



O millor dit 0,4 km / h més ràpid. Pot ser que això no sembli destrossant la terra, però si ho estenem a una prova contrarellotge de 40 quilòmetres, la diferència és propera o aproximadament a un minut complet.

I si superes els 300 watts, la diferència seria més gran i, si no tens tanta potència, la diferència serà menor. - Això és gairebé el que s'esperava, que és un alleujament. Però no és tan senzill.

En primer lloc, no totes les motos aerodinàmiques són en realitat aerodinàmiques. Una ullada a una de les proves anuals de VelaNews en aerobic demostra que és exactament el cas. En segon lloc, el que acaba de dir Dan, si conduïu a potències i velocitats més baixes, la vostra bicicleta aero no tindrà els mateixos avantatges, de manera que probablement no val la pena comprar una bicicleta aerodinàmica de Matt Stevens, per exemple? - No, probablement no .- Però fantàstic per a nosaltres.

En conclusió, la moto aerodinàmica era bastant previsible que fos una mica més ràpida. I, en comparació, tret que visqueu en una zona especialment muntanyenca, és probable que no tingueu guanys similars en el rendiment optant per la bicicleta lleugera. L’elecció lògica, doncs, és, sens dubte, optar per la bicicleta aerodinàmica si voleu maximitzar aquest guany de rendiment, i crec que probablement sigui el cas si sou un pilot experimentat i d’alt rendiment que corre regularment, assistint a ocasionals proves locals. contrarellotge o, fins i tot, simplement arrenca les cames dels seus amics en un passeig en grup local, però, en la majoria dels casos, una bicicleta aerodinàmica és menys còmoda de conduir que una bicicleta lleugera.

Perquè les formes dels tubs estan especialment dissenyades per a l’aerodinàmica i no per amortir les vibracions i confortar-les. I, a causa de les rodes més pesades, la bicicleta se sentirà una mica lenta en accelerar i pujar. I, finalment, per aconseguir aquesta posició aerodinàmica del cos, els tubs de control tendeixen a ser força curts.

I això vol dir que alguns pilots lluitaran per encaixar-ne un, de manera que, si hi ha alguna cosa, podria fer el pilot mitjà, no crec que aquestes compensacions valguin realment la pena per a la bicicleta aerodinàmica. I no oblidem que el marc en si és força inferior en l’ordre de picat en termes d’aerodinàmica, això és cert. Pel que fa a la reducció del coeficient d’arrossegament, certs aspectes com la posició del cos són els primers, seguits de la roba, el casc, les bicicletes d’equilibri i, després, el marc.

Al final del dia, una aerobike sembla un producte de nínxol, però encara no és tan senzill. De fet, la vostra percepció de la moto és el més important de tots. Si hi gastes els teus propis diners, si hi dediques hores del teu temps lliure, hauràs d’agradar la bicicleta.

bicicleta elèctrica barata

La sensació de tenir l’eina adequada per a la feina val més que 0,4 quilòmetres per hora, exactament. Heu d’anar al garatge pel que sembla i voleu sortir a fer exercici.

Al final del dia, qui som per dir-vos quin tipus de bicicleta sembla més fresc? Per ser justos, crec que l’aerobic sembla més fresc. - Crec que les bicicletes lleugeres semblen més fresques. Però amb rodes de perfil profund .- Com un ciclisme equivalent al vestit creuat .- Alex, és incorrecte .- Vam començar una mica baix. Per obtenir un accés ràpid i ràpid a tots els articles sobre com fer-ho de GCN, feu clic a mi i feu clic a la cara de l’experiència per subscriure-us.

Quina velocitat tenen les bicicletes de carretera aero?

Amb unbicicleta aero, simplement hi podreu anarmés ràpiddel que faria amb un nobicicleta aero. El pilot de 150 watts que condueix durant un dia de vent ara acaba 6,5 ​​minutsmés ràpiden unbicicleta aero(8,4 minuts sense esborrany) i dura 83,3 segons per horamés ràpid(93,6 segons sense esborrany).15. 2020.

Les rodes Aero no només semblen genials, sinó que també ens fan més ràpides. Però quant més ràpid? Volíem fer un experiment per veure quanta velocitat pot oferir normalment una roda aerodinàmica. Per fer-ho, vam anar fins al velòdrom Herne Hill, al sud de Londres, on posarem a prova tres jocs de rodes diferents.

Així doncs, el primer joc de rodes que tenim és un parell de pneumàtics Mavic Ksyrium R-SYS SLR. Els vam escollir perquè són la roda de serratge típica de la secció de caixes que es fa amb una bicicleta de carretera normal i la majoria de bicicletes de carretera vénen amb una roda plana com aquesta. El segon joc de rodes provat és un parell d’Enve Smart 4.5 que tenen una roda davantera de 40 mm i una roda posterior de 50 mm.

Ara ho hem escollit perquè és una configuració professional típica actual molt clàssica. Per al conjunt de rodes final, vam obtenir una roda davantera HED GT3 Trispoke i una rentadora autopista lleugera que increïblement increïble per uns 2500 lliures esterlines. Ara hem decidit per aquest conjunt perquè suposadament és la configuració de contrarellotge definitiva i l’utilitza Alberto Contador, entre d’altres.

Per al nostre experiment, el Dr. Hutch es farà càrrec de la conducció. Per a aquells que estiguin familiaritzats amb el Dr.

Hutch no és familiar, és una mena de botiga de lliures Stig. I conduirà cada conjunt de bicicletes pel velòdrom durant 10 minuts a 200 watts i 10 minuts a 300 watts. Ho repetim perquè pensàvem que 200 watts podrien ser típics d’un pilot de club decent o un pilot esportiu i que 300 watts serien més que un nombre per a una prova de contrarellotge o un pilot de carreres.

Veurem, doncs, quins beneficis podríeu tenir si aneu ràpid i, fins i tot, quins beneficis podríeu tenir si no correu en absolut al ritme de les carreres. Per motius de coherència, Hutch comença cada carrera amb un arrencada rodant i utilitzem els pedals Powertap P1 per mesurar el rendiment i també fem servir pneumàtics Challenge Record amb tubs de làtex a totes les rodes. Vaig amb la mateixa bicicleta de l’equip Merida Reacto i totes les proves, i mantinc una posició constant sobre les baixades i en totes les proves que fem per mantenir el terreny de joc al mateix nivell.

Abans d’entrar en els resultats, Oliver és un científic real i li agradaria emetre un avís ràpid. Sí, per tant, som conscients que aquesta no és la prova més precisa del món, però amb totes les dades del túnel del vent que hi ha al voltant de les bicicletes i les rodes, ningú no fa la seva bicicleta en un túnel de vent. Faig.

Excepte Hutch. Basant-nos en això, volem veure què passa realment quan conduïu aquestes coses fora, de manera que això tingui valor i Herne Hill sigui tant com un entorn controlat que pugueu arribar a fora. Llavors, Oliver, quins van ser els resultats? Els Mavics que vau conduir per primera vegada a 200 watts van cobrir 5120 m, una velocitat mitjana de 30,7 km / h i a 300 watts van cobrir 6070 m a una velocitat mitjana de 36,4 km / h una mica més ràpid - Sí / Sí.

Així doncs, a l’Enves vas conduir amb 5460 mat de 200 watts i una velocitat mitjana de 32,7 km / h. Llavors, és dos quilòmetres per hora més ràpid? Dos quilòmetres per hora més ràpid.

I a 300 watts conduïu 6442 a una velocitat mitjana de 38,6 km / h. Així, dos quilòmetres per hora més ràpids.

Per a la configuració de Super-Duper TT amb 200 watts, heu cobert 5520 m, una velocitat mitjana de 33,12 km / h. I a 300 watts

Littlequicker

Sí, una mica més ràpid. I a 300 watts conduïu 6600 m a 39,6 km / h.

Així que és bàsicament 25 mph. I això torna a ser més ràpid. Sí, és a dir, una mica més ràpid que l’Enves, però crec que el més important és que la diferència entre les Enves i les motos de contrarellotge era força petita.

Així, doncs, el gran pas passa del tipus de perfil de caixa a les rodes simples de llanta plana fins a les modernes. Sí, i fins i tot a 200 watts conduïu 2 km / h més ràpidament amb una llanta de 40/50 mm. I és que avui fa força vent aquí, així que ja sabeu, amb el tipus d’angles i la resta, probablement les llandes profundes reals comencen a funcionar encara millor.

Però demostra que vull dir, fins i tot si només consumeix una mitjana de 200 watts d’exercici al llarg de 100 milles, això podria sumar una quantitat massiva. Si passeu 5 o 6 hores a l’aire lliure, la major part del treball serà d’una altra hora. Si estalviar dos quilòmetres per hora és important per als adolescents, val la pena considerar la possibilitat d’invertir en bicicletes aero-balance.

Quina importància tenen per a tu dos quilòmetres per hora, Oliver? Matava dos quilòmetres per hora.

Què és una bicicleta de carretera aero?

Bicicleta Aerotambé conegut com 'Aerodinàmicbicicleta'és un tipus debicicleta de carreteraque utilitzaaerodinàmicaprincipis en el seu funcionament. Elbicicletesel maquillatge geomètric permet canviar la posició de les mans i el cos del genet en funció del terreny, les preferències del pilot i la situació de la cursa.

(Música Rock): les bicicletes Aero no semblen pujar, però és un fet o és només una opinió duradora basada en la forma en què sempre s'han comercialitzat? O és que, en realitat, perquè els ciclistes professionals que aparentment no els he portat als majoristes i sempre veiem què fan els professionals? Sigui el que sigui, sembla que si sou capaços de comprar una bicicleta de carretera nova, les vostres decisions es basaran en la següent lògica. Si alguna vegada pugeu pels turons, hauríeu de comprar la bicicleta més lleugera que pugueu i, si no, podeu sortir amb una bicicleta aerodinàmica. Ja ho veieu, la gent cada vegada pensa que això és una merda total.

Estic inclinat a estar d’acord. Us pregunteu si una bicicleta de carretera aero és gairebé sempre l’opció més ràpida. (música rock intensa) El debat aquí és tan finament equilibrat que no té sentit posar dues capes de bicicleta a la part superior per obtenir un cl imb perquè no obtindríem resultats significatius.

La diferència és tan petita. Segur que també us haureu adonat que per il·lustrar el meu punt de vista sobre les motocicletes aeronàutiques, vaig prendre prestat aquest increïble nou Cannondale SystemSix. Tenim un article complet sobre això al canal Tech, però essencialment l’objectiu de Cannondale és fer la bicicleta de carretera més ràpida del mercat i tinguin la sensació d’haver aconseguit les dades per fer-ne una còpia de seguretat, dades que per sort també ajuden a demostrar la meva punt, tot i que abans de dir: 'Bé, és clar' vull que digueu que la vostra nova moto aero és 'més ràpida a tot arreu', vull assenyalar que també tenen el SuperSix EVO a la seva formació, que en realitat és un dels les bicicletes més lleugeres que hi ha també, de manera que probablement no els importa quin sigui el resultat final.

Bé, pel que fa a aquesta moto, i en comparació amb el SuperSix EVO, el conjunt de marcs afegeix uns 400 grams de pes addicional, i això és simplement perquè per obtenir aquests tubs grans i aerodinàmics realment necessiteu més material. El mateix passa amb alguns components aerodinàmics, com ara el seient, el manillar i la tija. Llavors, com que és específic de la llesca, també heu d'afegir uns quants centenars de grams per a aquesta.

Amb tot, probablement es tracta d’un quilo més pesat que una bicicleta de carreres lleugera legal UCI, d’un quilo. Això és. Quina diferència marcarà? El primer punt és que l'aerodinàmica juga un paper fins i tot a velocitats més baixes.

De fet, en una carretera plana, a qualsevol velocitat superior a 15 km / h, la resistència al vent és la força més gran que us reté. Més de la vostra potència es destina a superar la gravetat. L'única manera de reduir aquesta potència necessària és reduir la massa.

Per tant, podeu veure que en algun moment la pèrdua de pes d’un quilo esdevé més important, però depèn del pes del conductor i també de les natges del conductor que, per exemple, un conductor de 75 lliures que pesa 165 lliures, efectivament, després un gran sopar, que té una potència de 300 watts, el punt d'inflexió entre l'aero i el pes lleuger és del 6%, és a dir, a cada pendent més pla, una bicicleta aero es fa més ràpida.

En les inclinacions més pronunciades, una bicicleta lleugera té més avantatges. Si ara produïu més potència, aquest punt d'inflexió és possible en inclinacions més fortes fins a un 7%, mentre que un pilot més feble camina més ràpid en inclinacions més planes en una bicicleta més lleugera. Quant més ràpid? Bé, prenguem un cas pràctic del mateix Cannondale.

A l’exterior, vuit milles al 9%. Berta Baran, de 62 lliures, amb 350 watts, seria 10 segons més ràpida en la seva bici súper lleugera, només 10 segons. Un conductor normal de 75 lliures, només 19 segons.

Per descomptat, si no competeixes, no hauràs de complir les normes de la UCI i, per tant, amb els recursos necessaris podràs anar amb una bicicleta encara més lleugera, una bicicleta que, per tant, seria més eficaç a l’hora d’escalar en pendents més petites. excepte At t, no és tan senzill, ja que amb el model de Cannondale, les seves bicicletes lleugeres i aero comparteixen les mateixes rodes aero de secció profunda, rodes que hauríeu de sacrificar per aconseguir la vostra bicicleta mega-lleugera, cosa que significa que provocaria una major aerodinàmica penalització, compensant així tots els beneficis d’aquesta pèrdua de pes. Crikey. Les bicicletes aerodinàmiques poden escalar bàsicament? Bé, sí, fins a un punt, però aquí hi ha una imatge molt més gran.

Pot ser que acabeu de fer les vostres contrarellotges per pujades súper pronunciades o mega descensos tècnics, i si és el cas, és possible que també torneu a mirar l'espectacle GCN o alguna cosa així, però per a tots els que som, què passa amb tot del temps que passem muntant entre les fortes pujades? En aquests punts, la diferència entre les bicicletes és absolutament impressionant, en aquesta baixada, que és del 5%, per mantenir 60 km per hora en aquest SystemSix requereix uns 200 watts. Ara, si canviés a una bicicleta lleugera estàndard, obtindria 109 watts addicionals, òbviament, aquesta és la diferència entre el ritme de conducció i, possiblement, fins i tot baixant més fort del que ho feia. Als nivells, intenteu aturar un camp principal o, en canvi, intenteu recuperar un valor atípic si teniu 50 anys. Estalvieu watts a 50 quilòmetres per hora.

Fins i tot a una velocitat de creuer de 30 km per hora, encara s’estalvia un 10%. Si ho poseu en el context de tota la cursa o carrera, podríeu perdre un o dos segons en les pujades, però podríeu estalviar 30 segons en els darrers 10 quilòmetres. Si les victòries són realment tan grans, sembla una pregunta vàlida preguntar-se per què ens va costar tant despertar-nos i, de fet, per què tants ciclistes professionals semblen estar encara adormits.

Crec que una de les respostes és probablement perquè potser les primeres motos aerodinàmiques no eren tan bones. Vull dir aerodinàmicament, sí, però per arribar-hi calia fer molts sacrificis, sacrificis per la qualitat del viatge. Un extrem frontal més prim significa una bicicleta més flexible, cosa que significa que potser no anirà tan bé a la baixada ni a les cantonades. Els problemes empitjoren pel fet que els frens integrats no funcionen tan bé, i afegeix el fet que fa una petita penalització de pes i, per tant, és més lenta en pujades més fortes, es pot veure per què és un petit nínxol al final, però ara, amb les últimes generacions de bicicletes de carreres aero, en realitat són motos de carreres que són només mega-aero L’última generació té frens de disc, cosa que significa que podeu parar, però també vol dir que podeu fer una bicicleta més aerodinàmica des del principi.

En aquest cas tenim una forquilla més aerodinàmica. També tenim rodes més aerodinàmiques, les rodes que s’han optimitzat per a pneumàtics més amples i una optimització que només és possible perquè té frens de disc, perquè l’amplada de la llanta és total de 32 mil·límetres, va anar més enllà, tot i que per descomptat hi ha els marcs encara tenen aquest desavantatge de pes, no hi ha cap reducció en la qualitat de la conducció. Voleu que la vostra propera moto sigui una bicicleta aero? Bé, per descomptat, això depèn completament de vosaltres, però definitivament crec que val la pena considerar-ho.

Feu-nos-ho saber als comentaris, ja teniu una bicicleta de carretera aero? Què penses? De fet, si no teniu una bicicleta de carretera aero, què us impedeix fer aquesta compra? Assegureu-vos que participeu en els comentaris següents. Com he esmentat al començament del programa, també estem donant una primera ullada a aquest Cannondale SystemSixover al canal GCN Tech. Si voleu veure-ho, feu clic allà.

beneficis del petroli d'alvocat

Quina és la bicicleta de carretera més aerodinàmica?

El millorbicicletes aerodinàmiques2020: circula més ràpid
  • Trek Madone. L’elecció del campió del món.
  • Cannondale SystemSix. Durant un llarg període, Cannondale va descuidar elaero-Mercat específic pel simple fet de la seva carrera SuperSix Evobicicletaera tan bo.
  • Cervelo S5.
  • Venge especialitzat.
  • Pinarello Dogma F12.
  • Bianchi Oltre XR4.
  • Factor primer.
  • Aficionats a l'Auriga.

I si us pregunteu de què es tracta, bé, es diu Alpha 7. És una bicicleta reclinada aèria de Velomobile i és absolutament increïble.

Em van dir que es pot arribar fàcilment a velocitat de 60 quilòmetres per hora a l’avió, mentre que si es fa amb bicicleta normal, és a dir, uns 30 quilòmetres per hora. És una màquina increïble! (riu) Comença aquí, tens dues rodes al davant i una roda al darrere. Tinc moltes ganes d’entrar en un d’aquests, són increïbles. - Ara estic amb una moto especialitzada que ha dit que és la moto de carreres més aerodinàmica que han provat mai.

CeramicSpeed, que per descomptat va produir el sistema Driven Drive, es va associar amb Specialized per fer un munt de proves i la van comparar amb una bicicleta amb gairebé la mateixa estructura que aquesta, però, per descomptat, era amb un dent de 53/39 - Conducció i un desviador posterior normal. Bé, al final de les proves bastant llargues es va demostrar que l’estalvi mitjà amb aquesta moto, en comparació amb la bicicleta estàndard, va ser un 3% més aerodinàmic en tots els angles, cosa que correspon a un estalvi d’uns 8 segons en 40 quilòmetres. Ara ho han fet encara més aerodinàmic fent servir aquest carenat o la coberta del tren motriu aquí, per descomptat, també serà bo i net per allà i, si voleu, serà una vergonya.

Però això és una gran afirmació. La bicicleta de carretera més ràpida que han provat mai. Just per sobre de l’espatlla, vaig conduir Peter amb el concepte de sensor de velocitat Bioracer, essencialment, fa una instantània de la vostra posició de conducció i, a partir d’aleshores, es pot calcular l’àrea frontal i podeu refinar la vostra posició i creure’m, comprovar els watts que pot estalviar.

Vull dir, va recte amunt i avall, òbviament es pot veure movent-se en aquesta moto, però l’he vist estalviant 140 watts només fent que la seva zona frontal sigui una mica més petita. Una cosa així és absolutament fantàstica i crec que els pilots ho faran servir cada cop més. També el fet que pugueu treballar els vostres angles a partir d’això, sento que pugueu refinar la vostra posició al voltant dels vostres angles, de manera que el registre d’hores pugui funcionar tan bé.

Perquè, entès, m’han dit que fins i tot es pot calcular el desnivell. Ah, sí, jo, jo estava al stand de Shimano i vaig veure alguna cosa que sembla, bé, aerodinàmic, però també absolutament preciós. Absolutament mega.

Mira això. Es tracta del bar aero Shimano Pro Vibe que existeix des de fa temps. però s’ha tornat més lleuger, l’han actualitzat, ara 195 grams, després es diu Superlight.

Però alguna cosa completament nou és la nova tija de carboni Pro Vibe. Mira això. Aquesta cosa sembla absolutament increïble, està dissenyada per funcionar amb els altres manillar d’aquest Aero Barand Shimano i es diu que tenen un disseny optimitzat aerodinàmicament.

Però Shimano ha tendit a defugir de les tiges de carboni en el passat, preferint tiges d’acer i d’alumini més fortes i més rígides, però sí, això sembla absolutament increïble. També hauria de pesar només 120 grams, molt lleuger, però aquest mecanisme de subjecció és absolutament fascinant. La tija està disponible en longituds de 80 a 130 mil·límetres i el manillar està disponible en amplades de 38 centímetres, que prefereixo, fins a 42 centímetres.

I una altra cosa que m’agrada molt, aquesta pantalla que probablement necessiti una mica d’atenció, aquesta cinta de manillar professional realment, realment, realment, realment impressionant. És com aquell color verd iridescent i és preciós, només sembla molt fresc. (riu) És molt bonic: quan es tracta de coses aerodinàmiques, sempre penso en la mirada de les motos de contrarellotge. Resposta utilitzada als anys 90.

Tenien dissenys realment salvatges i bojos. I un dels grans productes d’aleshores era el Look Ergostem i les noves extensions Ergo de Look semblen bàsicament estar una mica inspirades en aquesta tija, perquè aquesta tija era molt versàtil, molt ajustable i aquestes petites peces finals aquí, al final del ergo- Les extensions es mantenen al seu lloc amb un cargol Torx que podeu afluixar i apretar i que podeu ajustar al contingut del vostre cor perquè pugueu seure còmodament. Adoro aixó.

Si no n’hi ha prou, però, per descomptat, no tothom pot muntar d’aquesta manera Posició de les barres incorporades, podeu estirar el coixinet de l’avantbraç i, a sota, teniu uns quants cargols més que passen a l’extensió de carboni i, a continuació, podeu escurçar-los i allargar-los i, per si no n’hi ha prou, es pot ajustar l’angle de l’avantbraç fins a 20 graus. - Eddy Merckx ha llançat una nova marca de carreres insígnia, aquí teniu, aquesta és la 525 i fa tot el possible els criteris per a les bicicletes noves que vam veure el 2019, de manera que és lleugerament aerodinàmic, és lleuger, té frens de disc, seients escalonats, més integració, tens la idea. Però crec que sembla bastant genial i que serà conduït per l’equip AG2R el 2020, de manera que podeu obtenir-lo amb els colors de l’equip AG2R si està a la venda.

I si reconeixeu la cabina, és perquè prové de la bicicleta Ridley Noah Fast Aero, té el mateix disseny, amb els espais compartits i tota la integració de cables. I en aquesta construcció, se suposa que la moto pesarà uns set quilograms, la qual cosa és bastant competitiva per a una bicicleta de carreres amb frens de disc i pneumàtics. Bonic, i per allà acabo de descobrir la bicicleta d’acer d’Oliver Naesen que conduïa a l’última etapa del Tour de França.

pressió dels pneumàtics de la bicicleta

Què diem, bonic o súper bell? Vaja! - No, no s’obté molta més aerodinàmica que un casc d’aero, oi? I siguem sincers, el de Victor Campenaerts, quan aquell any va batre el rècord mundial de l’hora mundial, el casc HJC Adwatt va ser dissenyat per ser aerodinàmic tant amb visera com sense. Després d’haver treballat anteriorment a la indústria del casc, per descomptat sé quina importància té l’aerodinàmica a l’hora de desenvolupar un casc TT i, el que és més important, no té una cua especialment llarga. En general, quan circulen per la pista, els pilots tendeixen a triar alguna cosa amb una cua una mica més llarga, cosa que significa que l’ús d’un casc més curt probablement optimitzarà la seva posició.

Sé que també tinc una gran quantitat de detalls aquí, però el fet que mai no corre amb una visera sempre em fa gratar el cap. Però el fet que el dissenyessin amb visera i sense visera i que hi hagués beneficis aerodinàmics em deixa amb un somriure feliç a la cara i, bé, espero que en Víctor no tingui mosques són els ulls. A qui no li agrada el carboni rodes? Afortunadament, n’hi ha uns quants de nous a l’estand de Vision.

Aquests són els nous Vision SC, i la idea és que encaixin entre les rodes TriMax d’entrada que hi ha aquí i les rodes Metron de primera línia que ofereixen un rendiment similar al Metrons però a un preu molt més barat. I ho fan tenint un concentrador lleugerament inferior, amb interiors amb especificacions més baixes, no hauríem de comprometre massa el rendiment, només una gran relació qualitat-preu, però definitivament busquen l’acord. Tot i que són de gamma mitjana, el pes és competitiu amb els metrons molt més cars.

Segons aquesta diapositiva, aquí hi ha 1.500 grams per parell per a aquest conjunt de 55 mil·límetres de profunditat que està preparat per a tubs, que és realment competitiu per a una bicicleta de carreres o per a una prova de contrarellotge. Només cal que proveu la construcció de fibra de carboni monocasc i que la forma en què s'omple a l'anell és tan bona. Bé, hi ha un inconvenient, de fet he de dir que el plat està connectat al carboni, si ho feu, de manera que, si el desgastareu, haureu d'aconseguir una manovella totalment nova, però és probable que es desgastin tan poc perquè ningú munta tant les bicicletes de contrarellotge, oi? No ho sé, però l'anell interior és completament intercanviable. Ara les bieles de manovella arriben des de 165 mil·límetres fins a 180 mil·límetres, la qual cosa és bastant bo, i ve amb un eix BB386EVO, de manera que funcionarà amb els marcs més moderns.

Quant al que van fer els habitants de Satori i Acros, bé, Acros és un fabricant de diversos components, inclosos els auriculars, molt específics, amb freqüència, amb cargols petits i tot tipus de coses per l'estil. de manera que, per a allò que aquí estan realment integrat en un port obert sobre un espaiador d’auriculars, si voleu que hi pugueu arrelar els cables o les mànegues, suposant, per descomptat, que teniu l’espai al voltant de la forquilla, el tub de direcció i tot el que hi ha al voltant. , i llavors els cables podrien baixar pel tub principal i córrer fins a l'interior. M’encanten coses així, perquè és una idea molt senzilla i es fa molt bé. Per què ningú no se n’havia acudit abans? - Espero que us hagi agradat aquest aspecte de la tecnologia aerodinàmica més recent aquí a Eurobike i, si és així, doneu un cop d’ull a aquest article perquè ajudarà a altres persones a trobar-lo i feu-nos saber què ens hem perdut, però també què creieu que és l'aero-out, el que us vam mostrar i, per obtenir més contingut d'Eurobike, podeu fer clic aquí a continuació.

Pesa 20 lliures per a una bicicleta de carretera?

Resposta original: Què es considerapesatperbicicletes de carretera? Aproximadament20lliures, o 9 quilograms. Com més barat siguibicicleta de carretera, elmés pesatserà. A la part més baixa de la part baixa (<0), a bicicletaaixò supera els 25lliureséspesat, però la majoria se situen força a prop d’això.

Per què els ciclistes professionals no fan servir bicicletes aerodinàmiques?

Aeroels marcs han recorregut un llarg camí en termes de pes (marcs de 900 g), comoditat, maneig, rigidesa i altres factors que la gent téúsaúscom a arguments en contraaeromarcs. És perquè ellsnollegeix slowtwitch i compra tota la publicitat publicitària.

Els 20 mph en bicicleta són ràpids?

Velocitat mitjana - indicacions

La majoria dels ciclistes poden aconseguir 10-12mphmitjana moltràpidamentamb formació limitada. Experiència raonable, mitjana (diguem 40 milles): mitjana al voltant de 16-19mph. Pilot de club força competent, és probable que hi hagi entrenament regular, distàncies mitjanes-llargues (per exemple, 50 a 60 milles):20-24mph.

Les bicicletes aerodinàmiques són incòmodes?

No són tancòmodecom a resistènciabicicleta, però normalment més que unbicicleta aero.Bicicletes Aerotenen perfils de tub molt més grans i gruixuts que els fan increïblement rígids, però aquest material addicional en associació amb altres característiques els fa pesats. Lleugerbicicletesofereixen una rigidesa similar, però perden gran part del pes.29. 2016.

Valen els diners les rodes aerodinàmiques?

La vida és un arrossegament

Utilitzantrodes aerodinàmiquesS'ha comprovat que redueix el CdA d'un ciclista en un 3-5%, de manera que si es genera una potència de 350Wrodes aerodinàmiquespodríeu veure com la vostra velocitat augmentava de 44,6 kmh a 45,4kmh, amb un augment de l’1,63%. Al 4%,rodes aerodinàmiquesfins a 940 g de pes encara serà l'opció més ràpida.

Quina és la bicicleta de carretera més ràpida del món?

Que es ella moto més ràpida del món? A la velocitat màxima de 420 mph, el Dodge Tomahawk és ella moto més ràpida del mónproduït. Les especificacions clau delbicicletasón velocitat màxima: 420 milles per hora.

Hi ha alguna motocicleta aero per a la carretera?

Les recents bicicletes de carretera aerodinàmiques han alleujat la dura trajectòria que va patir alguns primers models, gràcies a l’ús millorat dels materials. Moltes motocicletes aeronàutiques del 2021 són reimaginacions del túnel del vent de motos que abans es consideraven models lleugers per a tot terreny i escalada; sembla que ho pots tenir tot.

Hi ha alguna motocicleta aero amb frens de disc?

Scott va afegir frens de disc el 2018 i ha llançat una nova versió per al 2021 amb enrutament de cables integrat tant per a canvis mecànics com electrònics, ja que els cables externs van ser així l'any passat en qualsevol bicicleta de carretera de gamma alta, no importa un model aero.

Quina és la bicicleta de carretera de trekking més aerodinàmica?

Quan els segons són importants, les bicicletes de carretera aerodinàmiques de Trek són lliures. Cada model aerodinàmic està desenvolupat i provat extensament, al túnel i a la carretera, per obtenir avantatges contra el vent, integració total i un ajust increïble. El nostre exclusiu Kammtail Virtual Foil (KVF) és la forma de tub més aerodinàmica mai dissenyada per a una bicicleta.

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Venda de bicicletes Ridley: manual complet

Ridley és una bona marca de bicicletes? Les bicicletes Ridley són fantàstiques. Acabo de comprar-ne un i en gaudeixo molt. Les botigues que envolten altres marques són només persones dolentes. Al cap d’uns anys després de canviar de marca, tiraran a la paperera les bicicletes que venen avui

Ciclisme a Toscana: solucions viables

Quants dies necessiteu a la Toscana? Tot i que podeu veure les principals ciutats en 3-4 dies, us recomano almenys una setmana per a la Toscana. Això us permetrà veure no només tots els punts més destacats de les millors ciutats de la Toscana, sinó també fer una ullada al bonic paisatge toscà.

Entrenaments de velocitat en bicicleta: com aconseguir-ho

El ciclisme augmenta la velocitat de velocitat? Si sou un corredor recreatiu, afegir un gir o entrenament a intervals en bicicleta us pot fer més ràpid, segons el lloc web Get Fit Family. En segon lloc, els esports de bicicleta augmenten els músculs de les cames, ja que el pedaleig utilitza més força muscular que un pas corrent.

Venda de bicicletes Raleigh: solucions pragmàtiques

Raleigh és una bona marca de bicicletes? Per tant, per respondre a la vostra pregunta, Raleigh és tan bona com qualsevol bicicleta de qualitat per a botigues de bicicletes a un preu similar. Si compareu Raleigh amb marques de primer nivell, com ara Trek o Specialized o Cannondale, generalment trobareu que Raleigh tindrà components millors al mateix preu o components similars a un preu més baix.

Keto i el ciclisme: possibles solucions

La dieta keto és bona per anar en bicicleta? 'Si us sentiu millor menjar carbohidrats de tant en tant i no sembla que interfereixi en el vostre pes, el ciclisme amb ceto pot ser un bon ajust per a vosaltres. D’altra banda, moltes persones semblen beneficiar-se de mantenir un ceto constant o alternar el ceto amb un contingut baix en carbohidrats (al voltant de 30-60 grams de carbohidrats nets al dia) ', explica. 2019 г.