Principal > Bicicletes > Bicicleta de carreres Ktm: com resoldre-la

Bicicleta de carreres Ktm: com resoldre-la

Les bicicletes KTM són bones?



Altaveu 1: una moto magnífica. Les bicicletes de muntanya poden ser força cares en aquests dies. Carboni mor, Titandas.

En realitat, no és tan difícil gastar 10.000 lliures esterlines en bicicleta. Alguns dels fabricants més grans tenen superbikes fora del prestatge, o bé podríeu anar a la marca boutique Route i tenir alguna cosa així com un Pol, la marca finlandesa que fabrica algunes de les motos d’enduro de gamma alta del món. Altaveu 2: Whoa, whoa, whoa Premium Neil.

No heu de gastar una fortuna en bicicleta de muntanya, aquest VooDoo Hoodoo em va portar 375 lliures, però és una bicicleta de muntanya adequada i molt barata. Altaveu 1: no vaig dir que havíeu de gastar els diners, però quan els tingueu, aquest Pole Stamina us costarà uns 8.000 lliures esterlines, aquest és el meu Pole Stamina del kit EN que costa 7.950 €. Tanmateix, he afegit algunes actualitzacions molt especials aquí, els frens de Trickstuff Direttissima i el circuit d’accés SRAM.



Gairebé fins al capdamunt de la línia LE kit ara, i aquesta moto ara costa al voltant de 9.000 € o al voltant de 8.300 £. Tot i que els supercars són bells de veure, se sent parlar de reparacions i manteniment que costen desenes de milers de lliures a Ferraris. Què passa amb la vida amb aquesta superbike? Què passa quan es desgasta el tren motriu? Després has de tossir.

Aquest casset SRAM XX1 costa uns 400 £, 450 $. Altaveu 2: més que la meva bicicleta. Altaveu 1: Sí, però molts somriures per lliura.

Altaveu 2: Seria millor. De totes maneres, vegem la diferència real entre la vostra motocicleta i la meva bicicleta barata. Altaveu 1: hi esteu.



Altaveu 2: es tracta de cavalls de curses i no de ponis. No es veu a través de les ulleres de sol Dior tot el dia. Ponent 1: Dior? Més com l'accés SRAM.

Altaveu 2: em referia a DIOR. Ponent 1: idiota. Altaveu 2: Comencem per una mesura completament arbitrària, perquè per què no? Vegem què podeu obtenir físicament pels vostres diners.

Preu per quilogram. El VooDoo Hoodoo és una bicicleta de muntanya de nivell d’entrada amb una forquilla de suspensió econòmica. Costa 600 lliures noves, pesa 14,35 quilograms.



Són 41 lliures per quilogram. Per a aquest negoci de segona mà que suposa 375 lliures, és a dir, 26 lliures per quilogram. Altaveu 1: el Pole Stamina és una màquina de carreres enduro CNC fabricada en alumini CNC amb recorregut de suspensió de 180 mil, si és possible, és més important que el pes total, que no està dissenyat per a un pes molt lleuger.

Arriba a 14,7 quilograms. Curiosament, són tan a prop del pes, però no del rendiment.

gps iònic fitbit

Altaveu 2: espereu un minut, no sabeu l’altaveu 1: 561 lliures el quilogram. Ponent 2: què? Tornem a la comparació de cotxes. Un Ford Fiesta costa 14 lliures el quilogram.

Un Ferrari 812 Superfast, és de 153 lliures per quilogram, però hi ha uns quants quilograms més al Ferrari. Altaveu 1: la primera ronda va a la bicicleta barata. Segona ronda, conveniència.

Sí, b a Ikes, es tracta de conduir, però a molts de nosaltres ens encanta seure i admirar els nostres cavalls. Posem a prova l’atractiu de cada bicicleta estacionant-la fora de la cafeteria per veure si el viatge en públic també se sent com un ogle. Una victòria fàcil per a la Superbike, ara si us plau vés-te'n, aquesta és la meva moto.

Això fa que sigui una bicicleta barata contra la Superbike. Altaveu 2: pràctic. Et desafio a anar a les botigues i deixar-ho fora o fins i tot obtenir una assegurança contra robatoris. Tinc un pressupost, el VooDoo em costa 71 lliures a l'any.

Altaveu 1: això suposa 520 lliures esterlines, però no deixa el meu costat. Altaveu 2: Què hi ha de viatges de fons un cap de setmana, el salt de terra el següent, pista de bombes? Una mica d’embalatge de bicicletes? Altaveu 1: es tracta d’una bicicleta d’enduro. Podria contenir tres gàbies per a ampolles i està dissenyat per a una bicicleta de muntanya adequada.

Es podria fer una cursa EWS, córrer a l’oest i fer un viatge èpic a través d’un bosc gal·lès. Altaveu 2: Molt bé, sigui el que sigui. Anomenem-ne empat, dos a la vegada.

Altaveu 1: Molt bé, sprint i prova a continuació. Sprint primer. Estàs preparat? Els tres, dos, un, van.

Altaveu 2: agafa això, noi de luxe. Altaveu 1: de totes maneres, feu la següent prova. Bona sort.

documental de llança

No ho vols dir. D’acord, prova de fre. Has acabat? Tres, dos, un, espera.

Ponent 2: què és? Com? Tots dos tenim frens hidràulics. Ponent 1: Sí, es tracta de Trickstuff, la crema de l’enginyeria alemanya. Amb una llista d’espera d’un any, si realment el voleu comprar, costa 450 euros la pausa.

Altaveu 2: 900 €? Altaveu 1: Sí. Vinga, sentiu-vos que teniu uns pneumàtics d’enduro decents, una combinació mortal. Què? Un altre empat? Podria guanyar la moto barata? Altaveu 2: rendiment de la pista.

Espera un segon. Aquí comparem pomes amb taronges? La vostra bicicleta té un recorregut de 180 mil davant i darrere. Això és un hardtail.

Altaveu 1: tecnologia. Altaveu 2: Molt bé. Comencem per alguna cosa que sé que aquesta moto hauria de ser bona, la pista de la bomba.

Bé. Estàs preparat? Tres, dos, un, vaja. Després continua.

Vaig pensar que eres un pilot de carreres. Altaveu 1: els hardtails són els amos de la pista de la bomba. El hardtail porta 1,3 segons de victòria.

Ara toca fer els propers reptes, si els polonesos tenen alguna possibilitat de victòria general. Correcte. Un augment temporitzat.

Ara la meva geometria està dissenyada per portar-me molt amunt al turó, per bombardejar de nou. Les peses són gairebé iguals, però el meu recorregut de 180 mil i els meus grans pneumàtics d’enduro no ho faran tan fàcil per al poli, però donaran els seus fruits. Altaveu 2: obtingueu ja les excuses.

Correcte. Mira això. Altaveu 1: de nou més ràpid a l’ascens, però esperàvem això ara. 7,3 segons per davant de la bicicleta barata.

El Pol té molt a fer en la contrarellotge. Altaveu 2: bé, posa’t al dia. Alguna cosa surt malament? Altaveu 1: de totes maneres.

De totes maneres, les coses van baixant ara. Altaveu 2: està bé? Què fas? Altaveu 1: calla. Altaveu 2: sembla bastant seriós i ràpid.

De totes maneres, encara no estic preparat. Altaveu 1: Ara el superbike. El Pol es troba al seu entorn natural.

Es necessita una victòria impressionant en el descens, 12 segons sobre el hardtail. En una curta baixada que suposa una victòria emfàtica. Altaveu 2: Molt bé.

Guanyeu, però un hardtail barat és millor per a algunes coses, per fer un passeig ràpid pel bosc, una volta a les vies de la bomba, uns quants salts a l’escola, per desplaçar-vos. És bastant mental. Aquesta moto és realment millor per a Quina és la vostra moto de 9 grans en general? Altaveu 1: no us allunyeu de les coses admirables i difícils.

De fet, Blake munta una mega-allau dura, possiblement la seva idea més estúpida de la història. Això diu alguna cosa per Blake. Això està dissenyat per a diferents coses.

Estem parlant de curses de diversos dies, etapes de resistència i curses EWS. Aquesta és la bicicleta. Hardtail, simplement no podràs fer-ho.

Això fa saltar l'aigua Hi ha una gran experiència en aquesta bicicleta, la R i la D, els comentaris dels professionals. Es tracta del disseny de la moto i del seu rendiment. Aquí es jutgen les superbikes.

Sí, necessiteu butxaques profundes per a aquesta bicicleta, però també necessiteu els senders a casa o prou cendres per arribar a Whistler o Madeira, i després dies feliços. És genial. Narrador 2: les cues dures són fantàstiques, sobretot barates.

Ets el responsable d’introduir a tanta gent al meravellós món de la bicicleta de muntanya, però quan parlem de carreres, sèries controlables, baixades o qualsevol cosa semblant, no és exactament la mateixa feina. Viouslybviament, hi ha un gran buit enmig d’on se sent la majoria de la gent quant es gasta en les seves bicicletes. Els beneficis passen de 300 lliures a 3000 lliures amb força rapidesa.

Després d'això, els passos semblen ser més petits per a cada lliura o dòlar. Això no vol dir que no hi sigui. Per a algunes persones, l’humil i dur barat de segona mà és només un bitllet.

És divertit. No es tracta només de la bicicleta i tots som al club de BTT. Ponent 1: Ben dit, Neil.

Altaveu 2: Gràcies Neil.

Quina és la moto més ràpida de KTM?

Utilitzant els coneixements adquirits durant els 50 anys de construcció de bicicletesKTMés una marca fiable, d’alta qualitat i la seva marca taronja els fa destacar de la multitud.

Benvinguts als New Rock Ohm's Lawguys, avui solucionarem una endevinalla. Respondrem a la vostra pregunta: quina moto és millor per acrobàcies al RC o al Duke, així que revisarem tots els pros i els contres d'ambdós? bicicletes i demostra quina moto creus que és millor Forstunts Crec que seria RC ho comprovarem, però la primera vegada per a un noi Warrenokay, anem de color negre, senyora he oblidat el seu telèfon mòbil a l'home byeguys que es diverteix ja és de nit, hauríem de seguir girant els 250, però ja hem acabat amb l'home del temps, no l'hem escrit en temps reals, de manera que vaig poder veure que els trucs adequats no estan realment polits, però a mi m'ha encantat aquest home de bicicletes, especialment la posició de seient inferior quan es deriva 'Perquè estàs tan a prop del terra que no m'agrada que ens allunyem de l'última vegada. És la cosa aquí, el petit aquí. No m’agrada el sofà, no, m’agrada el DJ, només aquesta cosa a dins crec que hi ha bojos al planeta als quals els encanten els DB killers.

Odiem els assassins de DB, però hem de mantenir el soroll baix Com que l’església que som al centre no podem estar al centre de la ciutat amb l’estil de MotoGP i ara anem al meu lloc de trucs, ja és hora de 250 perquè puguem anar exactament Rev, anem al spotlet per obrir-vos a 250 i us vull llançar alguns trucs nous intentant aprendre límit de superinversió super agressiu i no parlar, anem al meu punt i fem la comparació bé, bon dia, Dominik dormia prou, encara dormo l'home és com el meu al matí per al següent llançament de trucs de nivell al 250 faré uns quants trucs similars perquè puguem comparar aquestes motocicletes, doneu-me un segon per lligar-me les sabates aneu prou bé per muntar avui hema li fa mal a tots els ossos, és com quantes hores només dos dies de filmació hi ha prou dos dies per vlog, així que nois, ja veieu, farem un gran esforç en els nostres vlogs basculants, parlant dels avantatges i contra del RC i el Duke, i veure quina moto és la millor, doncs anem a veure quina la bicicleta és millor. Comencem per un 250 Duke. El que m’agrada d’aquesta moto és que és molt lleugera i és molt fàcil llançar-la quan es fan rodes de cercle i la combinació és com també es poden veure els salts d’un banc a un altre, una bicicleta àgil molt bonica, ja que diria el que jo no m'agrada molt d'aquest duc, és que té un tanc més petit que el RC, així que és difícil fer trucs de trona per moure les cames, etc. i el seient és més alt, la qual cosa és una mica, però realment un 5% més difícil que a la deriva amb el RC on realment se senti més baix a terra si es vol tocar el terra mentre es desplaça a terra amb una mà sobre un 250, és més difícil perquè és més pesat Arribar a terra és el que m'agrada i no m'agrada, per diverses raons, és el quadre més curt que el RC i quan trepitges la barra de rodetes, el teu centre de gravetat és més alt, cosa que és més fàcil per a tots els rodells no hi ha handers, però si voleu passar de la moto cap enrere per tornar a saltar a la brutícia és més difícil escriure perquè tot és tan compacte que teniu molt més espai a la rc, la suspensió del manillar les subcategories són les mateixes que amb la RC, de manera que aquestes bicicletes són molt similars entre elles, només tenen alguns punts que diferencien i fan que alguns trucs siguin més fàcils o més difícils de fer. Arribem al RCya. El tanc aquí és, com podeu veure , molt, molt més gran que en el duc, així que és un li és més fàcil moure's com es pot veure, al tanc està fet de carboni, de manera que heu de tallar la regió gràcies i fer un bon seient a la posició asseguda com he dit que és més lent que al duc perquè estigueu més a prop de el terra quan esteu a la deriva, no sé com explicar-ho, però teniu una millor connexió amb el terra on esteu quan conduïu, realment sentiu la deriva de la vostra posició asseguda, qui quan torno, és més al davant.

Així, quan atureu, teniu més la sensació que teniu més pes corporal a la roda davantera, de manera que l’aturada és una mica més fàcil d’aixecar-les i fer-les rodar més temps, una diferència molt petita, aleshores tot el quadre s’hi sent més llarg, és molt més fàcil quan es gira i fa coses acrobàtiques, és més fàcil moure's amb la moto, el que m'agrada és la configuració de la caixa d'accident aquí perquè pugui trepitjar-la, el meu duc no té això. És una configuració de trucs. Aquestes bicicletes són bicicletes acrobàtiques, de manera que tenen una configuració lleugerament diferent, així que ho tinc en compte, així que només estic parlant de les parts que tenen aquestes bicicletes, el mateix home que pensava que tenia la resposta abans de fer aquest vlog. Sabia quina moto és millor per a acrobàcies, però ara, després de dos dies de muntar ambdues cordes al mateix temps, heu de triar-ne una que estic a casa i amb quina moto escriuríeu al final d'aquesta temporada? Jo ho faria amb la unitat de Duke perquè em sento una mica millor amb alguns dels trucs que estic aprenent ara mateix que són una mica més fàcils de fer, però com he dit, té una configuració una mica diferent de la RC, per tant, puc fer-ho més fàcil a uns frens més grans, però, aniria amb els 250, creieu que aprendreu tots els trucs amb el rc si us dediqueu molt de temps a AB definitivament, com he dit que són com un cinc per cent de diferència, ni una gran diferència entre aquestes bicicletes tornen a preguntar-se quina moto és millor: per a trucs, per tant, diria que ambdues són igualment bones aquí per fer alguns trucs i aprendre algunes trucs reals.

músculs de les cames estretes

Realment són una bona base per construir una bicicleta Astunt, aquí teniu la meva resposta, nois, ambdues bicicletes són bones per a acrobàcies, vull dir que és difícil decidir quina és millor, bé, doncs, com han de triar els nostres fans quina és la millor per a ella? diria que depèn de quin tipus d’estil t’agradi, t’agrada més l’aspecte esportiu o t’agrada més l’aspecte nu, diria que només has de triar això. I aquest rendiment és el mateix, així que està bé, crec que tens per seure a les dues rodes i veure quin tipus de posició t’agrada més o també aquell bon punt, així que t’asseus més davant aquí i després més darrere perquè triïs el que prefereixis més i diria que Bike és una mica millor per a persones més altes i això per a persones més baixes, per tant, tinc una alçada de 172 cm i em convinguin als dos mateixos, hauríem d'acabar amb aquest vlog. Dominic està fent el sol, fa tanta calor, sí. Hem d'anar a gaudir o el cap de setmana. home, esperem haver respost a algunes de les vostres preguntes sobre quina moto és millor per a acrobàcies, això és j la meva opinió és que tothom té la seva pròpia opinió, espero que us hagi ajudat a triar la moto bé, ja està per aquell moment, oh i jo, tinc un disseny malalt perquè el 390Duke ja està preparat, us sorprendrà i una cosa més m'he donat Desafiament Vull aprendre un gran truc cada mes, així que us mostro un nou truc cada mes, és un repte personal per a mi, motivar-me i superar-me, i ja he vist alguns nous trucs que mostrarem la propera vegada , vénen per nosaltres o no, no hem tingut cap accident per a vosaltres avui, potser la propera vegada espero provar els nous trucs, així que sí, no us volia mostrar i bloquejar alguns trucs que estava en aquestes vacances. fa un mes vaig estar per entrenar, així que vaig veure què volava, com diem, veure volar, així que vaig entrenar molt per a mi durant les vacances, així que et mostraré moltes coses interessants al proper blog, així que ens veiem temps de subscripció, no ho oblideu i fins a la setmana que ve

Qui fabrica bicicletes de carretera KTM?

ImperiBicicletesés la vostra font única a Estats Units i Canadà per aBicicletes KTM. Després de dècades d’èxit a Europa,Bicicletes KTMestan finalment disponibles a la terra americana. Elbicicletadivisió deKTMvan començar el 1964 quan la Fleetwing Company els va encarregar la construcció d'unbicicletaper al mercat nord-americà.

Heu decidit comprar la vostra primera bicicleta de carretera, sorprenentment heu fet el vostre primer pas cap a un món molt més gran, però comprar la vostra primera bicicleta pot resultar una mica aclaparador i confús, ja que sembla que són molts tipus diferents compostos per diferents materials amb components diferents passa, així que estem en aquest article de l'article. Et donaré una guia pràctica i et diré exactament què has de buscar i quines diferències hi ha. Estic realment apassionat de la bicicleta, així que qualsevol cosa que faci que hi hagi més gent a la moto i aquesta passió millors divisions. Per això, ens vam associar amb Decathlon, tenen una bicicleta molt completa amb moltes funcions diferents i també tenen una bona relació qualitat-preu, cosa que significa que aquest és el lloc ideal per mostrar-vos tot el que podeu fer i també necessito un nou estel de kitesurf més un pensament que mata dos ocells d'una sola pedra. El primer que heu de fer és determinar quants diners voleu gastar, però quants diners hauríeu de gastar bé, no hi ha una resposta correcta a aquesta pregunta a l’hora de comprar una bicicleta de carretera, però el que podeu saber és aquella entrada d’alta qualitat. les bicicletes de carretera de nivell solen començar aproximadament a uns 260 oros o 250 lliures esterlines com aquesta i, a mesura que es fa amb més diners, els marcs solen ser més lleugers i més rígids i els components d’aquests marcs són més lleugers i sofisticats per uns 600 euros que es poden obtenir una gran quantitat de diners per a les bicicletes, normalment alguna cosa amb un marc d'alumini, alguns components bàsics, ja que potser fins i tot els frens de disc i les bicicletes amb aquest tipus d'equips són increïblement capaços. les carreres en bicicleta amb aquest tipus d’espectre sé que, ja que hi ha totes les coses que vaig fer a la meva primera bicicleta de carretera, us recomanaria que no gasteu tots els vostres diners només en la bicicleta, pressupost en tot l’important accessoris com cal tenir en compte les sabates i els pedals, la roba i tot el que necessiteu a l’hora de triar la vostra bicicleta, els components que s’hi adjunten pertanyen al terme col·lectiu per als frens i el canvi de marxa és el grup. Ara hi ha diferents fabricants del grup Campagnolo , El microxip SRAM i potser el Shimano més famós que apareix independentment de la configuració de jerarquies del grup de marques o de pujar de nivell quan es mouen les jerarquies del grup, es tornen més cars i els components es fan més lleugers, normalment es fan més engranatges, més funcionalitat els materials exòtics i els canvis de marxa també seran més suaus, ara les bicicletes de nivell inicial i les bicicletes de carretera de nivell general es subministren amb conjunts de grups més baixos a la jerarquia, excel·lent exemple: Shimano Sora, que és un grup Shimano de segon nivell i que es troba habitualment a bicicletes al voltant de 500,00 GBP; Shimano Sora podria estar més baix a la jerarquia del grup.

No deixem que això us impedeixi ser una bicicleta de principiant o d’entrada que sigui absolutament perfecta. El meu primer viatge. Bike tenia a Shimano pujant i ho vaig escriure sobre mi per muntanyes o Carall sobre el lloc, fins i tot vaig anar-hi fent algunes curses, però una de les coses a tenir en compte són les relacions de transmissió del grup. Aquesta moto té un casset 1132 a la part posterior, el que recomanaria per a la vostra primera bicicleta de carretera, la raó és que aquest engranatge de 32 dents a la part posterior del casset és molt útil per als turons.

Això significa que si torceu més les cames, podeu obtenir una cadència més elevada i només farà que els turons siguin més ràpids. Això contrasta amb algunes motos que vénen amb un casset una mica més dur: 28 paren atenció i el conjunt de cadenes ara també té diferents mides de platins, el que recomanaria per a la seva primera bicicleta de carretera és un conjunt de cadenes compacte de 50:34 com ho tenim aquí i per la mateixa raó que recomanaria els anys 32, el backit fa que els turons siguin una mica més fàcils si sou principiants. Simplement, si sou un ciclista de carretera per a principiants i voleu tenir marxes que us puguin ajudar a pujar turons que vulgueu, els frens posteriors més grans i els posteriors més petits també formen part del grup i, en general, hi ha dos tipus diferents de frens de rodes o com es pot veure en aquesta bicicleta, els frens de disc costen una mica més que els frens de llantes, però, i si viviu o circuleu en una zona muntanyosa? en terrenys muntanyosos, diria que valen la pena l'esforç addicional, ja que ofereixen frens molt més potents, que són més constants sobretot en condicions de mullat i, en general, només tenen un millor control.

He de destacar que els frens de llanta que els fan servir són perfectament adequats per guanyar el Tour de França durant 100 anys i tenen l’avantatge de ser lleugerament més lleugers que aquests frens, ja que el material del qual està format el marc té un impacte enorme qualitat general de la bicicleta amb els materials més populars Alumini Acer i fibra de carboni d’entre 250 i 1.000 lliures d’euros i dòlars, la majoria de les bicicletes que podeu trobar estan fabricades amb aliatges d’alumini i això és fantàstic perquè l’alumini és un material molt versàtil. lleuger i amb una bona relació força-pes, per això, quan s’utilitza en aviació, també és altament resistent a la corrosió i es pot fabricar a un cost molt inferior al de la fibra de carboni, cosa que significa que les bicicletes poden arribar a ser més assequibles amb més de mil euros. Comences a veure bicicletes de fibra de carboni d’entrada com aquestes vanreisel edr 105 o la cançó Sang, com es diu a la part davantera, on som ara mateix. La fibra de carboni sol ser més lleugera i rígida que l’alumini i l’acer per obtenir una millor qualitat de conducció. La fibra de carboni és un material excel·lent per fabricar bicicletes, però si el vostre pressupost no és de fibra de carboni plena, no us preocupeu, la meva primera bicicleta de carretera va ser alumini, però una bona característica és bicicleta d'alumini amb forquilla de fibra de carboni; això redueix el pes; això fa que la forquilla sigui molt més rígida i, a més, redueixi la vibració de la carretera. També és recomanable escollir una marca de bona reputació per triar una marca de bona reputació. Així sabeu que el marc ha estat dissenyat i provat correctament. una garantia sòlida que acaba al marc que val la pena tenir en compte si es disparen els pneumàtics, com més millor diria, ja que us proporciona una major versatilitat.

Podeu posar-vos pneumàtics més amples si voleu si us agraden les carreteres desviades i tenir una mica d’aventura. Els punts d’acoblament són útils i us permeten fixar coses com guardabarros, portaequipatges i una gran quantitat d’altres accessoris, i un darrer detall del marc és el suport inferior: aquests són els coixinets on es troba el conjunt de cadenes de qualsevol bicicleta exterior té un suport inferior roscat, obté punts addicionals al meu llibre perquè solen requerir menys manteniment i durar més temps. Ara us parlo de les rodes Imean com una mena de component clau de totes les bicicletes, ara les bicicletes de nivell bàsic solen venir amb rodes de nivell d’entrada, ja que és el component més popular: actualitzar els ciclistes més avall de la línia que entren en l’esport més i normalment les canvien per alguna cosa més lleugera, més rígida i potser més aerodinàmica, però amb aquestes àrees de rendiment millorades a les rodes, augmenten el cost i, per tant, mantenen el preu baix, o les bicicletes de nivell inicial vindran amb un es proporciona una roda més senzilla, però quan avalueu les rodes que recomanaria la vostra bicicleta amb el que us proposo, hi ha un nombre de fum molt alt que cal tenir en compte, ja que això ajuda a fer la roda més forta i robusta. També us suggeriria que fixeu-vos en amplada de la vora.

L’ideal és que vulgueu llantes més adequades per a pneumàtics més amples, de manera que l’amplada de la llanta una mica més ampla, com els pneumàtics de 25 mm o els de 28 mm, ofereixi una mica més de confort, una mica més d’adherència i una resistència al rodament una mica inferior, cosa que significa que podeu circular amb la mateixa velocitat amb una mica menys d’esforç. Ara us donaré una altra informació ràpida que heu de saber quan compreu la vostra primera bicicleta de carretera. Les bicicletes de carretera estan dissenyades per utilitzar-se amb pantalons curts encoixinats, cosa que significa que és normal que se sentin incòmodes sense pantalons curts encoixinats, i la comoditat de la cadira també és molt personal. Per tant, és normal que els pilots canviïn les coses sovint.

La majoria de les bicicletes de carreres no vénen amb pedals, tot i que algunes bicicletes de gamma baixa tenen espectacles de pedals plans. Si teniu passejades llargues o practiqueu esports EOB, us recomanem que actualitzeu uns quants pedals i sabates sense clip, ja que us permeten lliscar cap avall i estirar el pedal per fer-vos una mica més eficient, també podeu obtenir bicicletes específiques per a dones. Inclineu-les. dissenyat per tenir el mateix marc però diferents punts de contacte per adaptar-se a les diferències anatòmiques entre sexes i manetes lleugerament més curtes, però això no és estrictament necessari. Us recomanem que busqueu allò que us resulti més còmode.

Podeu estar interessats en bicicletes de grava o de superfície mixta. Es tracta essencialment de bicicletes de carreres amb algunes modificacions per fer-les més versàtils, de manera que tingueu més joc de pneumàtics amb un volum més gran i que siguin molt més potents per a vehicles tot terreny que puguin veure el pinyó massiu del casset aquí i els frens de disc. bàsicament, teniu una bicicleta de carretera amb barres de desplaçament que és molt més ràpida a la carretera que una bicicleta de muntanya, però també amb restes de núvia de grava o muntanya, cosa que no voleu fer amb una bicicleta de carretera estàndard, és ideal per a gent amb terreny mixt per aventura, potser embalant unes quantes bicicletes o potser només un viatger que no vulgui quedar-se amb la carretera. També podeu canviar els pneumàtics vells per unes carreteres primes i llises i, essencialment, teniu una bicicleta de carretera. Sóc un gran aficionat a aquesta raça de bicicletes, una bicicleta de grava de nivell inicial costa aproximadament cinc-centes lliures o sis-centes euros.

Els ramats de gats van fer un treball brillant en trobar el meu nou estel, però també un munt d’altres coses, però vaig oblidar que ho necessito de totes maneres si us ha agradat aquest article i us ha semblat informatiu i, si us plau, doneu-me un like i un seguiment i ara ja heu decidit per la moto que voleu, probablement haureu de saber obtenir la mida que necessiteu, per sort tenim articles sobre això i un munt d'altres continguts per a principiants realment útils. Ara vaig a casa i jugo amb les meves joguines

És millor KTM que Yamaha?

Yamahaés òbviament maneramillor que KTMen tots els aspectes. Considereu r3 i rc o rc8 i r1 totsYamahales bicicletes ofereixen el millor rendiment, maneig, quilometratge, fiabilitat i tot.

Ei, nois, avui provarem el flamant CRF250RX d’Honda i anirem cara a cara contra el YZ250FX de Yamaha. Com la majoria de vostès saben, KTM ha capturat una quota de mercat seriosa en el mercat de les motos tot terreny durant la darrera dècada i fabriquen fantàstiques motos transversals. KTM sempre ha estat molt bo prestant atenció a la gent de carreres fora de carretera.

En els darrers anys, alguns altres fabricants de motocicletes han començat a prestar atenció i han llançat algunes de les seves pròpies bicicletes de carreres fora de carretera per competir amb KTM. El 2015, Yamaha va llançar el YZ250FX perquè coincidís amb la línia XC de KTM per competir i va tenir molt èxit, poc després van sortir amb el model YZ450FX i el model de dos temps 250X. El 2017, Honda va saltar al ring amb el CRF450RX i, tot i que esperàvem un 250RX una mica abans, finalment amb prou feines ho aconseguim.

exercicis de reforç del genoll per anar en bicicleta

Per al 2019 tenim el CRF250RX, de manera que, igual que el model XC-F de KTM i el model FX de Yamaha, el RX va ser dissenyat per a la conducció i les carreres agressives de tot terreny i, igual que aquestes motocicletes, es va apropar molt al seu motocròs Les diferències que tots comparteixen que són diferents de la línia de motocròs són una roda posterior de 18 polzades, una configuració de suspensió lleugerament més suau, una cadena de juntes tòriques més duradora i una configuració de potència de l’ECU diferent. El Yamaha i l’Honda també tenen una placa de protecció antilliscant, on el KTM ve amb protectors de mà. Per tant, la veritable pregunta és com aguanta la Yamaha CRF250RX? Tinc el nou YZ250FX aquí, està gairebé en estoc excepte els protectors de mà, els suports del radiador i les calcomanies.

Té unes hores de motor molt baixes, igual que el nostre RX. L’Eric i jo els traurem i veurem com ho fan per parlar d’algunes de les especificacions d’aquestes dues motos i com es comparen. Ambdues motocicletes, com he esmentat anteriorment, estan construïdes molt a prop dels seus germans de motocròs.

Les dues bicicletes tenen, vull dir, que la diferència entre les motos de motocròs és que algunes de les coses més bones de tot terreny, com ara el darrere de 18 polzades, la placa antilliscant, el peu de peu, la cadena de juntes tòriques, coses que he esmentat anteriorment. Per tant, totes dues motocicletes tenen tot això i totes dues tenen un arrencada elèctrica. Pel que fa al pes de les dues motos, la Yamaha arriba a les 249 lliures mentre que la Honda pesa 244 lliures, només cinc lliures de diferència, de manera que és molt propera.

Pel que fa a la comparació, la KTM 250XC-F arriba al voltant de 233 lliures, i això és totes les motocicletes plenes de manera que la KTM és la més lleugera segur. Pel que fa als preus de venda, Honda i Yamaha estan molt a prop l’un de l’altre, exactament al voltant dels 8.000 dòlars, on la KTM és una mica més, és de mil a 1.400 dòlars més. Així que pagareu una mica més per aquest KTM.

La diferència més gran respecte al CRFRX és que té una caixa de canvis de 5 velocitats i proporció estreta, mentre que la KTM i la Yamaha tenen una caixa de canvis de 6 velocitats i una proporció ampla. Per tant, això no significa només que l’Honda tingui una marxa inutilitzable, sinó que també vol dir estar més a prop. Així doncs, el KTM i el Husky, o ho sento, el KTM i el Yamaha tindran una primera marxa inferior i haurien de ser una mica més alts a la part superior.

La caixa de canvis estreta sovint em molesta millor, però volia que la caixa de canvis de sis velocitats fos així. Per fer-vos una idea del baix que és aquella primera marxa i de com de bé s’enfonsa aquesta cosa. Vull dir, puc deixar que tot això passi per aquells qui no s’acceleren i continuarà xafant.

Ara, si deixo la moto en posició neutra a primera marxa, aquesta cosa s’aturarà aquí mateix. Allà on la Yamaha s’enfonsaria només per la primera marxa inferior. Crec que la primera marxa inferior realment ajudarà.

Ja ho sabeu, si només conduïu coses molt nodrides o si ho esteu, potser un principiant o un principiant, això us serà útil. La relació de marxes realment no és dolenta, la primera marxa és més alta, però no hi ha hagut cap problema, i hem estat fent coses bastant groller, així que no em preocupa la primera marxa, estic més preocupat sobre la velocitat màxima. Així, doncs, el meu germà i jo, que gairebé tenim el mateix pes, ens vam comparar. En un camí de terra on el portàvem en cinquena marxa, va entrar en sisena marxa amb el seu FX.

Així que, com podeu veure quan érem tots dos en cinquena marxa, em va sorprendre veure que aquesta Honda treia el FX i crec que gran part d’això es deu al fet que aquesta cosa acabava de pujar fins aquí. Però quan el meu germà va aconseguir-ne sis, va començar a allunyar-se i parlem, vull dir, que no tenia GPS ni res, però suposo que entre tres i quatre milles per hora a la velocitat màxima del Yamaha FX. Per tant, per als vostres postres que conduïu en avions d’alta velocitat, camins de terra i coses que necessiten per començar, aquests tres o quatre quilòmetres per hora marcaran la diferència.

Una característica interessant d’aquesta Honda és que Honda l’anomena control de llançament. Per tant, si comenceu amb una porta de ciment o una brutícia més suau, podeu utilitzar el control de llançament per obtenir una millor tracció i un millor arrencada. Curiosament, definitivament podríeu sentir aquest tipus de fragment que copejava el límit de revolucions una prova real una mica més ràpida, però això és una característica interessant a l’Honda que la Yamaha no té.

I per fer-ho coincidir, l’Honda té tres mapes de l’ECU perquè pugueu canviar la potència que coneixeu directament amb aquests botons. Feu clic aquí i és el mateix, hi ha tres mapes. La primera carta és la vostra carta estàndard, la segona carta és la carta més suau i, a continuació, el número tres en què estic ara és la carta més agressiva. A Yamaha podeu canviar l’ECU per tot arreu amb el petit sintonitzador que venen.

Simplement no ho podeu fer en un tancar i obrir d’ulls. Tingueu-ho en compte. D’acord després de passar una estona amb les dues motocicletes.

Parlem una mica, però sobre control, maneig, només la sensació de la moto. Tots dos se senten molt còmodes, el manillar se sent una mica més baix a Yamaha. Pel que fa a l’aire, tots dos seuen còmodament.

Podeu sentir el tanc més ample de les dues motos amb una part davantera més ampla. Però no s’adona realment d’això quan vas en bicicleta. Ara les suspensions són diferents del que pensava.

El Yamaha és una mica de peluix, de manera que us endinseu en les coses rocoses, la petita costella, i la cosa és tan fluida que l’Honda a través d’aquestes coses, obteniu una mica de retroalimentació. I he de dir les dues coses, les dues motocicletes tenen una gran suspensió. Honda va fer un gran treball amb aquesta forquilla de suspensió Showa.

A tothom li va encantar, així que, ambdues suspensions, simplement diferents. Ara, quan estem saltant a aquesta sorra aquí, vaig haver de pujar a un petit turó, però. D’acord, si saltem a la sorra, aquesta Honda perquè definitivament és una mica més rígida? Es lliura millor a través de les crises.

El Yamaha és una mica suau per colpejar les coses molt fort. Ara de tornada a la pujada al turó allà mateix, una altra cosa que vaig notar sobre els motors és que la Yamaha definitivament té una mica més de grunyit, cosa que és agradable, sobretot en allò més tècnic. L’Honda gira, sembla que va més enllà d’aquest Yamaha, de manera que quan pujo a un turó així tinc la sensació d’apagar el limitador de revolucions força ràpidament al Yamaha, on aquest Honda només tira tan fort.

Per tant, els dos motors tornen a ser excel·lents, però al mateix temps, motors completament diferents. Una cosa que vull destacar de la vibració entre les dues motos, sens dubte puc dir que l’Honda té més vibracions i, si és això per a vosaltres, no ho notareu fins que marxeu? endavant i enrere, però Big Red definitivament en té una mica més. D’acord, parlem de frens.

La Yamaha té un rotor frontal 10 mil·límetres més gran que l’Honda. He de dir que tots dos frens funcionen molt bé. No sé si realment he notat entre les dues motos en termes de preferència.

Tenen una gran sensació. Tots dos aguanten molt bé. Crec que són bonics fins i tot quan es tracta de frens.

Ok nois, vam passar un dia divertit amb aquestes dues motos. Vam tenir un parell de pilots de proves, jo, l’Eric i la seva filla. I tots vam arribar a les mateixes conclusions sobre aquestes motos.

En primer lloc, totes dues són bicicletes fantàstiques. Si en teniu un, en quedareu satisfets, tot i que semblin bonics, hi ha algunes diferències de les que vull parlar molt ràpidament. A la Yamaha, tots pensàvem que la suspensió era una mica més suau, se sentia molt bé circular per sobre de les roques, era agradable i suau en aquelles coses tècniques ajustades que se sentia molt bé, molt suau.

En comparació amb l’Honda, se sentia una mica més rígid. Però, quan s’entra a la sorra i s’enfonsa l’Honda, definitivament es manté més alt en el ritme i se sent millor, es pot ser més agressiu en aquest tema. Quant a les característiques del motor, de nou molt semblants, però diferents.

El Yam aha produeix més energia des de baix. Cosa que, al seu torn, és molt agradable per a una conducció estricta i tècnica. Allà on l’Honda se sentia bé des de la secció inferior i mitja, arrenca molt fort a la part superior de la sorra, els pujols de sorra, pujant cap amunt, aquella cosa es va trencar i va fer un millor treball en aquestes coses.

Una cosa que voldria destacar d’aquestes dues motocicletes és que a la majoria de zones on circulem, no necessitem paracaigudes ni cap? Aquestes bicicletes vénen amb un paracaigudes, així que he de comprar-ho. A l’Honda serà molt més car si teniu dos tubs d’escapament, de manera que cal tenir en compte això. D’acord, doncs, per a quina bicicleta és l’adequada? Vostè? Bé, crec que les dues bicicletes són excel·lents.

Totes dues són bones motos de competició, però sento que l’Honda està per davant quan es tracta de competir. Podeu conduir-lo una mica més agressivament i colpejar les coses una mica més fort. On la Yamaha se sent una mica més suau.

Per tant, la Yamaha que sento és una bicicleta de trail. Si esteu fent coses molt ajustades i tecnològiques, la suspensió absorbirà tots aquests petits cops i roques i la caixa de canvis de proporció ampla de la sisena marxa té una primera velocitat més baixa perquè pugueu passar algunes d’aquestes coses amb més facilitat. D’altra banda, l’Honda, que ja sabeu, pot colpejar molt fort.

Condueix de manera agressiva pel desert i empeny-lo una mica més ràpid. L’únic inconvenient d’aquesta moto és que m’agradaria que tingués la sisena marxa com la Yamaha, perquè així sento que aquesta cosa brilla realment al desert. A aquestes velocitats més altes.

Gràcies per mirar.

Per què les bicicletes KTM són perilloses?

1. És massa ràpid iperillós: Els 'pares' troben els Duke 200 i 390 inusualment ràpids i sorollosos. Els preocupa la seguretat i el benestar dels seus fills. A més, atès que la moto té un rendiment potent, tampoc confien que els seus hereus circulin moderadament.2016.04.25

Quina velocitat pot tenir una KTM 250?

La velocitat màxima per aKTM 250XC fa 85 km / h. ElKTM 250El model XC ofereix el millor dels dos mons a l’hora de respondre a comràpid ho faa250ccbicicleta brutavaja. Vostèvoluntatesbrineu que funciona amb un motor monocilíndric de dos temps per alimentar la bicicleta de terra.

KTM és propietat de Kawasaki?

Atès que Bajaj Auto té el 47% de la propietatKTMi molt baixa participació aKawasaki, és natural que el fabricant de Pulsar vulgui vendre mésKTMmotocicletes. Aquí és onKawasakipren el seient del darrere.

casc de bicicleta mips

Què significa KTM?

El nom del negoci és Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen. 1951 La primera motocicleta de la companyia es desenvolupa la R100. 1953 L'empresa es coneix oficialment com a 'Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen' (KTM). Un equip de 20 empleats produeix tres motos al dia.

Una Yamaha és més ràpida que una KTM?

A 7000 rpm, elYamahafa 3/4 de cavall mésqueelKTM. A 10.000 rpm, és de 1/2 cavallmillor. A 11.000 rpm és gairebé 3 cavalls més fort, i al màxim (11.200 rpm) elKTMfa 37,50 cavalls de potència mentre que el YZ125 només fa 34,50.

S'ha deixat de fabricar KTM RC8?

Shocker:KTM RC8serDescatalogat; Només pista RC16 en curs. Malauradament, sembla que elRC8pot ser que mai no es llanci aquíKTM'sEl conseller delegat, Stefan Pierer, ha confirmat que el model seràdiscontinuat.2014.08.08

Què heu de saber sobre les bicicletes KTM?

Disposem de la línia completa de KTM PowerParts, SpareParts i PowerWear, així com tots els elements essencials que necessiteu per a les vostres necessitats de conducció o cursa. La propera vegada que sigueu a la zona, atureu-vos i parleu amb nosaltres sobre les novetats tant en bicicletes de carretera com de carretera de KTM.

Quin tipus de suspensió té una bicicleta KTM?

Fet a Àustria. Fet per a tu. KTM Bike Industries esdevé el principal patrocinador de la Federació Alemanya de Ciclisme. El recorregut de la suspensió de 180 mm a la forquilla i el recorregut de la suspensió de 170 mm a la part posterior deixen ràpidament clar que aquesta bicicleta està pensada per a un ús exigent de trail i enduro.

Quan KTM es converteix en soci oficial de motocicletes?

KTM North America, Inc. està orgullosa de convertir-se en soci oficial de motocicletes de la United States Motorcycle Coaching Association (USMCA) per al 2021.

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Revisió dels guants Seal skinz: com es resol

Els guants Sealskinz són bons? Per a l’ús hivernal, aquests guants Sealskinz són bons fins a uns 25 graus si s’està fent excursions a l’hivern o amb raquetes de neu i ofereixen una bona alternativa als guants de velló perquè no s’enfonsen si entren en contacte amb la neu.

Revisió de motxilles impermeables: solucions als problemes

Quines són les millors motxilles impermeables? Aquestes són les millors motxilles impermeables per comprar: motxilla seca impermeable FE Active 25L, motxilla impermeable per a les pluges, motxilla portàtil Matein Travel, motxilla excursionista OutdoorMaster amb funda impermeable per a pluja.

Fezzari wasatch peak review: solucions duradores

Fezzari és una bona bicicleta de muntanya? Per a molts provadors, La Sal Peak era un mitjà alegre amb una geometria progressiva i un rendiment de suspensió superlatiu. Fezzari, amb seu a Utah, és una marca directa per al consumidor i les seves bicicletes són valors sorprenents.

Giant propel advanced 1 ressenyes: respostes als problemes

És bo el propulsor gegant? El Propel sobresurt en terrenys que roden ràpidament. Qualsevol oportunitat de conduir durant períodes de temps prolongats de més de 30 km / h i aquesta moto és realment impressionant. Tanmateix, si aneu en algun lloc on sigui increïblement muntanyós i les velocitats mitjanes siguin més properes a 20 km / h, us aconsellaria anar pel TCR i el Defy.

Revisió Garmin edge 810: referència completa

És bo el Garmin 810? El Garmin Edge 810 ha estat un acompanyant constant des del febrer: durant nou mesos i gairebé 4.000 milles. És una excel·lent eina d’entrenament per si mateixa, amb una pantalla tàctil gran i intuïtiva que presenta una gran quantitat de dades personalitzables i una navegació pas a pas.