Principal > Bicicletes > Rodes de bicicleta gegants: com decideixes?

Rodes de bicicleta gegants: com decideixes?

Quina és la mida més gran de les rodes de bicicleta?

Muntanya més adultabicicletesutilitzeu 26 polzadesrodes. Muntanya juvenil més petitabicicletesutilitzar 24 polzadesrodes. Elmés gran700C (29 polzades)rodeshan gaudit d’alguna popularitat recent entre els tot terrenybicicletafabricants.





Ara bé, si heu prestat molta atenció a Biketech en primer lloc, seràs conscient de la tremenda pressió sobre els llaços més amples i les llandes més amples. Ara pot ser que no entengueu per què hi ha aquest gran impuls, però està bé perquè anem a aprofundir i descobrir-ho. El motiu pel qual hi vam pensar recentment va ser l’arribada de les noves i realment boniques rodes de disc SES 4.5 aar de l’altre dia a primera vista, normalment són mb, tenen diferents perfils de llanta per davant i per darrere i estan lligades a Chris King hubs, però estan gelosos perquè obren un terreny nou d’una manera emocionant, han de començar amb un perfil de llanta específic per al disc i després també han dit sincerament per què he vist alguna vegada aquestes llantes en una bicicleta de carreres que es mesuraven en un 31 i una amplada de mig milió crucial d'amplada interior de la llanta de 25 milers El disseny només va ser possible després d'un desenvolupament recent en el disseny de bicicletes de carretera.

El fet que no siguin especificats vol dir que poden ser amples perquè no hi ha limitació de l’amplada de la llanta per les pinçes i, de nou, sense especificar-la, podeu tenir molt més espai per als pneumàtics perquè no tornen a restringir-se les pinxes, per això hem pensat en això, què passa amb la nostra pregunta inicial, i per què aquests pneumàtics són cada vegada més amplis? ripsnow és un dels avantatges més fascinants, però també els més importants, que els pneumàtics més amples generen menys resistència a la rodadura. És difícil saber què acabem d’aconseguir en aquesta bossa ja que les dades d’existència de rollin han estat realment allà fora des de fa temps, però de totes maneres i un pneumàtic de 28C fa una mitjana de 2 a 3 watts més ràpid que el seu pneumàtic equivalent de 25C i això és per roda i saber a 40 i la diferència és encara més gran a 23 i la raó o almenys la teoria rau en la forma de la petjada i forma del pneumàtic de manera que, amb l'amplada creixent d'un pneumàtic, la petjada es fa més curta i, per tant, es millora la resistència al rodament , que és realment important ara, però, no us adoneu que necessiteu una llanta ampla i un pneumàtic ampli per maximitzar aquests avantatges, ja que el perfil de la secció transversal del pneumàtic és realment important quan es pensa en aquesta forma de parche de contacte. Penseu-hi , però el perfil de la secció transversal també és important per a la deflexió del pneumàtic, que és una mica semblant a la sensació de retorç que es produeix quan la pressió és realment baixa, perquè la deflexió significa fricció en aquest cas i la fricció significa augmentar resistència al rodament en aquest cas, de manera que, amb aquesta oreneta de 28 C, es veu en aquesta ampla llanta d'entrada que ara mesura el temps fins a 31 a poca distància que el perfil de la secció transversal és realment quadrat, realment ben suportat i realment ben suportat a la part posterior, això també significa que és més aerodinàmic quantificar aquests resultats ara en un entorn de laboratori amb equips sintonitzats, però el que cada vegada és més interessant és la prova en aquelles carreteres obertes, liderada trimestralment per la moto, suggerim que les proves de laboratori són un aspecte crucial de la conducció i que són les vibracions, i és el soroll de la carretera el que realment ens frena i és divertit, no, perquè quan caminem per sobre de llambordes o paviments, sembla clar que la sacsejada i les vibracions ens alenteixen, ho podem sentir realment, però per què, si ens fixem en l’asfalt normal, no hem arribat a les mateixes conclusions, malauradament, amb la barra de bicicleta, hem trobat que un pneumàtic més ample amb menys rotllos de pressió significativament més ràpid que un de més dur quan diem menys pressió. Realment ho volem dir, només tinc 50 psi en aquests 28 i el motiu? és perquè, en un laboratori, un pneumàtic més dur roda més ràpidament perquè hi ha menys pèrdues histèriques, creant la deflexió i la fricció dels pneumàtics de què acabem de parlar, però cal recordar deixar de treure pressió als pneumàtics que es desinflen si comencen a retorçar-se Ause en aquest moment ara reduirà la velocitat. Aprecio que reduir la resistència al rodament no serà el final per a tots, però sembla bastant clar que un dels avantatges bastant grans de reduir les vibracions serà la comoditat .

Per a nosaltres, Lacey podeu muntar el marc més còmode del món, però si teniu uns pneumàtics durs i estrets, mai no serà tan còmode com un marc rígid i elegant amb pneumàtics de 28c de felpa Els pneumàtics més amples acabats us donaran més adherència a les corbes. torna a tot això de la superfície de contacte, però també un pneumàtic més tou és més segur a la carretera, ara ho reconec, de vegades em sento una mica vell, realment no vull provar-ho completament, però fins i tot a les meves velocitats actuals, sentir-me més segur quan m’hi inclino. Hi ha un altre aspecte de les enquadernacions més àmplies del volum d’aire, cosa que hauria de significar que és molt menys probable que us aplaneu fins i tot a pressions més baixes, i després, quan afegiu aquests impulsors de dissenys, funcionem sense tub, som bastant bons en pisos. aprendre d’un comentari que veiem amb regularitat, per què, quan, per què? Els enllaços són tan bons que els professionals segueixen funcionant 25 i és un bon punt que els professionals tendeixen a inclinar-se cap a allò que és més ràpid, de manera que ha de ser contrari en primer lloc, com he dit anteriorment, que realment el necessiteu. batejat com a or, i els professionals, òbviament, no els puc fer servir, però, per descomptat, hi ha el fet que els pneumàtics més amples són una mica més pesats, són uns 20 grams per roda més pesats que els seus 25 germans i també hi ha el fet que els pneumàtics més amples tenen un lleu inconvenient aerodinàmic respecte als pneumàtics més amples, però si intenteu muntar un pneumàtic més ample en un disseny de llanta per a23 o 25, les penalitzacions són molt més altes i, per descomptat, hi ha la tradició que el Pro Peloton de vegades es pot descriure com a petrolier. Es triga molt a canviar de direcció.



Simplement veiem la quantitat de professionals que, tot i els avantatges evidents per a ells, encara no fan servir bicicletes aerodinàmiques, cosa que probablement per als pneumàtics serà interessant veure on acaba tot això, crec que ens engreixa i qui entrarà a bord segur que no ha vist les dades, és difícil discutir amb això, per tant, crec que el futur probablement estarà una mica millor ara si voleu veure una mica més d’informació sobre les rodes que condueixo, i tenim un article de caixa amb exactament aquests paràmetres, però, per tant, ja no podeu guanyar, així que disculpeu-vos-ho o veureu el gurú que passa per darrere de MVwheels al túnel del vent; només cal que feu clic aquí, en cas contrari, assegureu-vos que us subscriviu a GCN , per fer-ho, només cal que feu clic al globus

Són millors les rodes de bicicleta més grans?

Més petitrodessón més sensibles a la direcció que fa que elbicicletamés maniobrable. Això ajuda en girs ajustats i superfícies humides. No obstant això, més granrodestenirmillortracció, a causa de la connexió de goma amb el terra.10 de maig de 2020

fer exercici al matí abans del cervell

Les rodes gegants sr2 són de carboni?

La nostra àmplia gamma d’alumini irodes de carbonisón una excel·lent actualització per a qualsevol moto. També oferim una gamma de grava i bicicleta de muntanyarodes, dissenyat per reduir pes, augmentar la velocitat i millorar la qualitat del viatge fora de carretera. Totsrodaels jocs estan preparats per a tubeless i tenen una garantia de dos anys.



La gent sovint es pregunta quina és la diferència entre les rodes d'aliatge i les rodes de carboni, però quina és la diferència real? Quina diferència de rodes és la que fa que la majoria de les bicicletes amb llantes d’aliatge vénen de sèrie i, en general, només les bicicletes de carretera més costoses vénen amb rodes de carboni que diuen que són un tipus d’actualització molt popular? Component per a la majoria de les bicicletes, sí i podeu recollir un parell de rodes de carboni per uns 500 i 700 dòlars americans si sou als Estats Units, però també oscil·len entre els 1.000 i els 2.000 lliures esterlines a causa del cost del procés de fabricació en comparació amb el les rodes d’aliatge, en canvi, les llandes d’alumini solen oscil·lar entre 100 i 700 lliures o dòlars per un parell de bona qualitat, de manera que comprar un parell de llandes de carboni pot ser molt car a l’hora de plantejar-se la compra. En aquest article us ho explicarem tot Podeu conèixer les diferències que heu de saber entre tots dos per tal que pugueu prendre la millor decisió, si hi arribem, fem-ho, però a més del preu, quina diferència us sento preguntar i, ara, les primeres obvies són les llantes de carboni que són per a homes sempre es mouen absolutament fenomenalment, no, i ja saps que potser no sigui el pilot més ràpid, però puc semblar ràpid casar-me i això és el més important, però tradicionalment les llandes d'alumini tenien una pista de frenada sense pintar i això és perquè es van trencar aquesta superfície va fer que la pintura es desprengués. Els fabricants els han deixat allà, però això està canviant i, com a prova d’això, tinc una exposició sobre la bicicleta de Hanks, aquests frens són cada vegada més populars a les bicicletes de carreres i, sobretot, són més barates, i si teniu una roda de fre d’alumini, Podeu posar-lo a pintar-lo de qualsevol color, ja que la frenada es fa al disc i, per tant, no desgasta la pintura de la vora i això significa que podeu tenir rodes d’entrada bàsiques com aquesta Vision, proveu Max 30, però pot fer-ho completament amb un aspecte negre gairebé carboni que és realment elegant, a diferència de l’aspecte, les llantes de carboni també es poden fer més lleugeres que les llantes d’aliatge corresponents i també més aerodinàmiques perquè la profunditat de la vora es pot fer molt més profunda si teníeu una llanda d’aliatge súper profunda, seria molt pesada i probablement bastant incòmoda de conduir, de manera que la llanta de carboni es fa pròpia aquí El següent gran UN La diferència és el pes: el nivell de joc de rodes d’alumini normalment pesa al voltant de dos quilograms fo Un parell sense pneumàtics, si es compara amb un pneumàtic de carboni amb profunditat, les llandes com aquesta visionMetron 55na pesen uns 1.500 grams per a un parell sense pneumàtics, cosa que estalvia aproximadament mig quilo, però les rodes de carboni poden ser encara més lleugeres. Per tant, quan teniu algunes bicicletes de carboni de primera línia, poden pesar tan sols un quilogram per parell, potser no sona gaire, però es nota realment quan l’amplieu, sobretot quan s’accelera per a la pujada.

L’àrea de la roda on el pes és més important és la vora i el motiu és que la massa té un moment més gran a l’eix central de la roda, cosa que significa que si feu un criteri, accelereu fora de moltes voltes tècniques o haver de negociar pujades nítides, la roda més avantatjosa pot ser una llanta més lleugera amb menys inèrcia, però les rodes d’alumini poden ser fantàstiques i només es pot pesar de 1.300 a 1.400 grams que està calent, no, no és molt, però es pot estalvieu 300 grams més optant per una bicicleta d’equilibri com la Vision Metron 30tubular, que no tenim aquí, però això suposa un estalvi bastant gran, sí i això no sona gaire, però si trepitgeu els pedals o el crim destrossat, això és una veritable diferència ara, curiosament, vaig amb rodes de carboni i James sí. Amb rodes d’alumini, la visió és Mets en els 55s i James condueix el Trimack Surfy i tots dos pesen aproximadament el mateix parc a uns 1.500 grams, però la diferència clau és que el volum addicional és funcional, és aerodinàmic perquè és més profund arribi a la nostra pròxima diferència, l’aerodinàmica, que és l’avantatge més gran que les llantes de carboni. Aerodynamik és la que podeu optar per aquestes bicicletes aerodinàmiques de secció profunda, com ara Ali’sgot, i simplement agafeu la conducció més ràpid amb el mateix esforç i vull dir qui no ho fa vull que ara quant es carregui una roda DeepSection o ️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️ no depengui molt de la vostra perspectiva, de manera que Researched va fer-ho amb moltes fonts independents diferents i, en general, no podeu esperar estalviar uns 30 segons durant 40 quilòmetres a 40 quilòmetres per hora mitjançant una roda més profunda com aquesta sobre una roda plana com aquesta que sona bastant. Per tant, si feu un esforç per ser més aerodinàmic i ràpid, les rodes silencioses són l’elecció correcta quan esteu frenant. Si feu servir frens de llantes, s’accepten llantes d’alumini, ja que tenen un millor rendiment de frenada que les de carboni, i això és una cosa que s’exagera especialment en les llantes d’alumini mullades que també ofereixen una millor dissipació de la calor que una llanta de carboni i, si sou un pilot més pesat o baixeu els frens per baixades pronunciades, és possible deslaminar el carboni, però els fabricants ho han fet texturitzant la llanta i millorant resina fixa.

Quan utilitzeu aquests frens, el material de la vostra adherència no importa, ja que tota la frenada es fa al disc i un altre avantatge és fer-ho, així que la vora de carboni pot ser molt cara, ja que és bo utilitzar-la, no es pot reparar realment però no és un problema que els vostres discos sonin bastant bé fins que pneumàtics de mida mitjana com aquests puguin ser més difícils en els vents creuats i això és una preocupació habitual, malauradament, que Coralie us mostra avui perquè avui és el dia més tranquil de l'any, però jo He recorregut seccions profundes en diverses condicions i puc dir que no és un problema tan dolent com molta gent pensa i que ha estat molt millorat. Amb formes de llanta més modernes, pot ser més un problema si sou un pilot més lleuger i petit com jo, però jo aniria per una bicicleta d’equilibri integral, de manera que el rang de visió de 40 mil·límetres que tinc aquí és perfecte, és fàcil la seva aerodinàmica Simplement ho fa tot, sí i no es va esborrar en els vents creuats, cosa ideal quan es parla de rigidesa, i això? Les rodes, per descomptat, sí, tenir un parell de rodes rígides és una qualitat molt important per colpejar els pedals i, a més, és molt més agradable i segura de si mateix tenir un parell de rodes rígides a les cantonades, però és important llibre que podeu fer que les rodes siguin molt dures d’alumini o carboni, l’única diferència serà que les rodes d’alumini probablement seran una mica més pesades. No vull prendre-les a la lleugera, sinó que les van equipar amb aquest coneixement. Tant de bo que ara pugueu triar la roda que millor s’adapti a les vostres necessitats i, si us va semblar útil, renuncieu-hi, ja que ajudarà a altres a trobar-la també, si veieu un article sobre la diferència entre l’alumini i voleu veure les bicicletes de carboni, clica aquí

El gegant és una bona marca de bicicletes?



Sí, com el més gran del mónfabricantdebicicletes,Gegantles bicicletes són.Bicicletes Gegants, com el més granmarca de bicicletesal món, també es coneix com un delsel millorpressupostmarques de bicicletes. De manera constant obté altes qualificacions en muntanya i híbridsbicicletacategories.Geganttambé és conegut per donar un viatge còmode.

El veig mirant-ho, és l’Oriole. - Ah, el vermell? - Sí. (murmurar) Sí. (murmura) Oh, vés-te'n. (música feliç) Tothom, sóc Mike Kazimer.

Estem aquí a Sedona, Arizona, per realitzar el Pinkbike Field Trip anual. Fem una ullada a una gamma de motos de trail assequibles. De moment el focus se centrarà en la postura gegant.

Giant diu que Stance és la introducció perfecta a la diversió de singletrack i que atén a nous pilots interessats en algunes aventures de senders lleugers a través del camp, ja que es pot comprar la bicicleta de 1.800 dòlars i inclou un pal de seient amb comptagotes que és bastant impressionant per a una suspensió completa bicicleta. Rodes de 29 polzades, forquilles de 130 mil·límetres i recorregut de la suspensió posterior de 120 mil·límetres. La geometria d’aquesta bicicleta és relativament conservadora, l’abast de la nostra mida Large és de 454 mil·límetres.

L’angle de direcció és força fort a 67,5 graus. Amb un angle de seient de 75 graus.

Els cadenes amb una bicicleta de 438 mil·límetres no s’adrecen als pilots que busquen fama d’enduro. S'ha fet més per al novell de l'esport; algú que vulgui conèixer la bicicleta de muntanya sense perdre milers i milers de dòlars. Aquesta bicicleta té el disseny de suspensió Flex Point de Giant.

Bàsicament, és una unió articulada única que no trobarà tots els coixinets de les cadires o de les cadires. La simplicitat és primordial aquí, cosa que probablement els pot estalviar una mica de diners en la fabricació en comparació amb el disseny de suspensions Maestro més complicat que podeu obtenir a les seves ofertes de gamma alta per 1.800 dòlars. A Stance, teniu una SX de 12 velocitats de la forquilla SRAMRockShox Recon, amortidor RockShox Monarch, Shimano es fa càrrec dels frens, teniu un pneumàtic Maxxis Forecaster que roda ràpidament per als pneumàtics. El marc d'alumini Stance té enrutament de cables intern, espai per a una ampolla d'aigua al triangle del marc frontal, protecció de la cadena a la cadena de la cadena i fins i tot pot muntar el desviador si ho desitgeu.

No hi ha cap tipus de pestanya ISCG de sistema de guia de cadena, heu d’utilitzar aquest suport del desviador. Bé, una altra petita característica de disseny que no ens vam adonar fins que la moto va aparèixer a prova. Utilitza una versió ràpida.

Ara tenim vuit bicicletes a la prova i aquesta és l’única amb un alliberament ràpid en lloc d’un eix passant. També aquí es pot estalviar una mica de cost, però en parlarem més a les impressions de conducció. Això és el bàsic.

Hem estat conduint el Giant Stance durant les darreres dues setmanes, així que anem a capbussar-nos en aquestes impressions. (música optimista) - D’acord, hem muntat aquesta postura gegant aquí a Sedona, Arizona, fa 120 mil·límetres a la part posterior 130 a la forquilla Recon davantera al Kazimer davant, quanta pressió d’aire munta? - Igual que 120 a 130 lliures, recomanen entre 85 i 100 - 85 a 100. Per tant, heu de sobreimprimir la forquilla de nou, afegiu-hi 20 psi addicionals.

Així doncs, només per obtenir aquest suport, afegirem un 25% de caigudes, pneumàtics, tubeless ready, 20 psi per b a la part posterior. I sí, la configuració torna a ser bastant fàcil. (música suau) Pugem recte, què en penseu? - Pujar en aquesta bicicleta té una sensació més de vella escola: com una sensació dels anys 90, sí, estàs bastant dret davant, ja saps que és una mica trontollant, un angle de direcció bastant fort, no una bicicleta molt llarga. , té una tija de 60 mil·límetres, que guia una mica més.

Moltes d'aquestes bicicletes més llargues i fluixes que manegem tenen un maneig més suau (no ho fan, no són més suaus quan són més fluixes), ara no, si tots els números van bé, però és la moto més lleugera. Tenim 31,6 lliures aquí, que en general no és fàcil, però recordeu, ens centrem en bicicletes assequibles, de manera que tenim aquí algunes bicicletes que empenyen aquests 35 quilos. Quatre lliures fan una diferència.

Per tant, aquesta moto és una mica més lleugera i té uns pneumàtics rodants més ràpids. T’ajuda a arribar al cim del turó amb una mica menys d’esforç, sí, així que, si ets un ciclista tradicional de fons, no condueixes res massa fort, només vols pujar un munt de pujades fins al terra . Una cosa així - Sí, - Clar. (música optimista) D'acord, així que arribeu al cim de la muntanya, heu de tornar a baixar.

I aquí és on la història dóna un gir al pitjor: sí, es fa interessant, baixar-hi és una experiència interessant. Teniu pneumàtics de perfil baix, però en realitat no es poden aguantar amb ells. És el marc real en si, la geometria i, possiblement, la manca de rigidesa, diria jo. - La popa és un llançament ràpid. Tinc la sensació que hi ha prou material allà.

Quan arribes de debò, quan et poses en les coses ràpides i reals. Realment fa la sensació que la moto només fa això, com si no tingués la sensació d’estar connectada de front a darrere a una bicicleta de trail. No està pensat per a res massa fort, però definitivament hi ha opcions més potents. - Sí, sempre és bo seure en bicicleta i saber que això té una mica més de marge d'error.

Has d’estar-hi amb aquest. I si l’expresses massa fort, t’ho permetrà saber - Ei, però, pot? Traieu la roda del darrere molt ràpida, té un muntatge de desviador per a la vostra triple. A punt per començar. Així que, realment, no intentem disparar Giant súper dur aquí.

Però el resultat final és el marc, sembla que es va fer fa 5, 6, 7 anys, no se sent tan modern com les altres opcions aquí, la geometria i la construcció. - Sí, sembla una mica obsolet. I això és el que resulta frustrant.

Giants, una empresa enorme, una de les més grans que hi ha, tenen tots els recursos per fabricar una bicicleta amb geometria moderna a bon preu. Aquesta és una bicicleta sobre paper, aquest preu és fantàstic. I ja ho sabeu, com més gent es dediqui a l’esport millor.

Però hi ha una sèrie de factors que realment frenen aquesta moto. - Sí, sens dubte, vull dir, fins i tot, aniria fins a dir que les 1.400 -Dollar Bossnutis són probablement una mica més motos i depenen del marc. És un marc més rígid que utilitza una geometria millor - Exactament - Sí. (música feliç): el més curiós aquí, però, és que ens asseiem aquí i parlem de merda sobre el gegant de les curses Kazimer.

aperitius complexos amb carbohidrats

Vaig tenir el millor temps en descens. Ara la baixada ja no és tan forta, és representativa de la bicicleta de trail. A dalt és dur.

Té coses excessives i fluides, té uns quants salts el més ràpid possible, però com de segur us vau sentir quan vau deixar aquest temps? - Personalment, crec que només estic acostumat a fer pistes de curta distància de curta velocitat. Les bicicletes country caminen ràpidament amb la meva bicicleta per molts altres senders, coses que eren molt més difícils i no em sentia còmode en aquells entorns. - Sí, he passat el segon millor temps en general amb aquesta moto, crec que sovint he tingut a veure amb la pujada, que és el meu setè dels vuit més lent per al descens. Així que la pujada és força ràpida, ja se sap, aquests pneumàtics de perfil inferior són una mica b, és més fàcil, però com he dit, la baixada és on es reté la bicicleta. (Joy Music) Estem comprovant aquesta bicicleta de 1.800 dòlars que ve amb un palet goter i aprofundeix una mica més en aquests components.

Quin és el teu preferit? Component d’aquest? - Aquesta és una pregunta complicada, perquè (riu) - Puc fer-ho, palanca del pal de seient en aquest pal de contacte. És molt agradable. - El vostre component preferit en aquesta bicicleta de 1.800 dòlars és una palanca de la tija del seient? - Sí. - Allà som on som. - Ho sé, però és una petita palanca i funciona bé.

Crec que és el meu favorit perquè conec totes aquestes altres motos que tenen manetes estranyes i gruixudes que no funcionen bé. És bo veure la feina amb aquesta publicació de comptagotes en una bicicleta a aquest preu, però hi ha alguns altres components que no són impressionants. - El número u és el fre.

Així doncs, es tracta d’un fre de bicicleta de rastre Shimano de dos pistons, coixinets de resina, només coixinet de resina que tanca el rotor fins a la mossegada inicial zero, doncs això és una exageració, no hi ha prou mossegada inicial, ni gairebé mai em vaig sentir còmode. per què aquestes palanques estan dissenyades per utilitzar tres dits, heu d’utilitzar-ne gairebé tres. És només un dels frens de bicicleta orientats a la bicicleta de muntanya més baixos que fabrica Shimano. El preu de venda és molt baix.

Sabeu el motiu d’aquesta bicicleta, però quan es practica la bicicleta de muntanya és bo tenir bons frens. També he parlat una mica d’aquesta bifurcació Recon, ho continuem esmentant, cal que hi exerceixi molta pressió d’aire perquè se senti decent i, si més no, us mantingui més alts en els viatges, si heu muntat forquilles més boniques, com quan pujaves, era un pi, notaré la diferència, però si ets un pilot nou, només començar amb el Reconis no serà terrible i vull dir per 1.800 dòlars, probablement sigui just per a la moto, però heu de sobreimprimir la forquilla, potser utilitzeu una mica més de compressió de baixa velocitat al dial per aquí perquè funcioni. Prou bo per a vosaltres. - Ja, suposo que va tocar els pneumàtics.

Els Maxxis Forecasters són pneumàtics, estan fets per a aquesta moto que roda ràpidament. Podeu posar-vos un pneumàtic més carnós si voleu una mica més de tracció, però per anar ràpid, són bastant bons aquí, a Sedona, m’ho passo bé, així que us heu comprat una postura gegant. Què actualitzareu, el marc? - Sí, sí, aquesta és la part frustrant.

Una bicicleta econòmica és un lloc fantàstic per començar i, idealment, en teniu una amb un bon xassís sòlid per penjar-hi peces més boniques a mesura que es desgasten, només amb el flux de caixa addicional. Però aquesta moto no té eix passant. No hi podeu fer res.

Tampoc es pot canviar la geometria; no es pot estirar la bicicleta ni fer res d’això, així que crec que molts pilots de trail en llocs on tenen l’oportunitat de recórrer senders més agressius i progressar pel seu compte, sortir d’aquesta bicicleta creixerà any o dos. Acabo de començar. - Sí, depèn.

Si podríeu portar un principiant a l’esport, hi ha millors opcions. T’ofereix més marge per millorar, crec que més frustrat que qualsevol altra cosa. Ja ho sabeu, el potencial allà és el preu, com el fet que sembla estar equipat decentment en paper.

Simplement no és prou modern per fer que valgui la pena. Només ets un conductor casual, no vols gastar molts diners, no et retindrà. Quan acabes fent més coses a la bicicleta.

Aquesta no és la bicicleta per a tu. Exactament, aquesta és la postura gegant. Estigueu atents a més motos de Pinkbikes Field Trip, inclosa una taula rodona on parlarem dels pros i els contres de totes aquestes motos. (música optimista)

La bicicleta de rodes de 26 polzades és per a adults?

26'+RodaCicles: apte per a majors de 11 anys (es classifiquen enadultcicles.)

Què significa una bicicleta de 26 polzades?

La mida de la rodaés elmesura del diàmetre de la roda amb un pneumàtic muntat. Normalment, la mida s’escriu a la paret lateral dels pneumàtics, per exemple, es pot llegir26x 2.2 ”, una muntanya típicabicicletamida. Això indica que la roda és26”I el pneumàtic fa 2,2” d’amplada. Carretera més antigabicicletespot tenir rodes de 27 ″.

És una bicicleta de 24 rodes per a adults?

Una dona pot muntar un24-bicicleta polzadaquan compleix els límits de pes i la seva alçada és compatible amb elbicicleta. Si et costa aconseguir unbicicleta per a adultsi després optar per un24-polzadade nenbicicletapot ser una escletxa per a vosaltres.2020.02.09

Haig d’aconseguir una bicicleta de 26 o 28 polzades?

El més important ésaconseguirun marc que s’adapta a vosaltres i que té una geometria còmoda. Si teniu menys de 170 cm d’alçada,26Les rodes poden tenir més sentit abicicletatan petit. En les mides més petites ve amb26'rodes i28'rodes en les mides més grans.2014.05.13

Les rodes gegants sr2 són sense tub?

ElTubeless gegantSistema

El nostre sistema complet derodes, pneumàtics, vàlvules i segellador elimina la molèstia i la qüestió de 'TubelessLlest ”o“TubelessCompatible ”, simplificant la configuració i garantint la compatibilitat.

Cannondale és millor que gegant?

Cannondaleté una col·lecció més àmplia de bicicletes de muntanya a tots els nivells en comparació ambgegant, però si voleu comprar una suspensió completa de carboni d'alta qualitat per sota de 5.000 €gegantés la marca a escollir, alhora, les dues marques fan servir peces de qualitat i els components més moderns de la transmissió per a les seves construccions.

Trek és propietat d'un gegant?

Gegantés el fabricant de bicicletes més gran del món per ingressos. L’empresa ven bicicletes amb el seu propi nom i les fabrica per a grans marques comTrek, Scott i Colnago.30 d'agost 2013

com estirar el genoll

Quin tipus de joc de rodes fa servir una bicicleta gegant?

Conjunt de rodes 2021 Giant SLR 1 42m Carbon Clincher Tubeless Ready Disc. 1.500,00 USD. Enviament gratuït. o Millor Oferta. 11 mirant. Fre de goma SLR1 Carbon Clincher Carbon Clincher Tubeless Ready per a rodes davanteres. *Si us plau, llegeix*.

Hi ha peces de bicicletes gegants al Regne Unit?

Els enviaments fora del magatzem europeu de Giant al Regne Unit es retarden actualment. Ens disculpem per això. - Totes les categories - Suspensió de cables de frens i amp; Forquilles H / Barres & amp; Controls Altres peces de bicicletes Pneumàtics, tubs i amp; Punxar P

Què fan els claudàtors d’una bicicleta gegant?

Pedals de rodes, puntes de puntera i amp; Selles de tacs i amp; Tija de seient Components de la carretera Components MTB Components híbrids / d'oci Cadenes Cadenes, rodes lliures i amp; S Mantenidors i amp; Suports inferiors de tensors

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Engranatges de bicicleta relliscant: solucions pragmàtiques

Per què els meus engranatges de moto continuen relliscant? La majoria de les vegades, una cadena de salt és causada per l'estirament del cable. A la primera mitja dotzena de viatges amb una bicicleta nova, els cables del canvi s’estenen més. També es poden estirar amb el pas del temps mentre condueixes. Hippley explica: “Es necessita tensió del cable per obrir un desviador, cosa que fa canviar la cadena entre els engranatges. 18 июн. 2013 г.

Quina distància és massa lluny per anar en bicicleta: solucions pragmàtiques

Fins a quin punt és massa lluny per anar en bicicleta? Per tant, per respondre a la pregunta 'Fins a quin punt està massa lluny de treballar en bicicleta?' Hauria de dir que depèn en gran mesura de vosaltres, però de 10 a 20 milles sembla una distància raonable, ni més ni menys, i comença a ser massa. Però sempre hi ha excepcions a la regla i estar preparat us pot ajudar.27 февр. 2017 г.

Pneumàtics de bicicletes sense aire: solucions duradores

Són bons els pneumàtics de bicicleta sense aire? Els pneumàtics de bicicletes sense aire prometen una millor durabilitat que els pneumàtics de goma i sense pisos. Al cap i a la fi, els fabricants anuncien que els seus pneumàtics per a bicicletes sense aire eliminen els pisos i duren més. Per no mencionar el fet que, quan finalitza el seu cicle de vida, es poden reciclar algunes de les seves escumes propietàries.18 янв. 2020 г.

República ciclista: com afrontar-la?

Cycle Republic segueix operant? Després de més de cinc anys d’èxit, la nostra empresa germana Cycle Republic ha deixat de negociar i ha tancat el seu lloc web. Tredz forma part de la mateixa família de 'Performance Cycling' que Cycle Republic, que ofereix una opció encara més gran dels millors en bicicletes i accessoris per a ciclisme, de manera que segur que tindrem el que necessiteu.

Sam Bennett amb bicicleta: com afrontar

Quin equip de ciclisme és Sam Bennett? Deceuninck Quick-Step

Cory Williams ciclisme: com abordar

Justin Williams és un ciclista professional?