Principal > Les Millors Respostes > Preu especialitzat Stumpjumper: solució pràctica

Preu especialitzat Stumpjumper: solució pràctica

Quant costa un Stumpjumper especialitzat?

El nouStumpjumper especialitzatestà disponible en diverses mides de rodes, tres viatges, versions masculina i femenina, amb models que comencen a 1.850 dòlars i superen a 9.500 dòlars.31 de juliol. Octubre de 2018





és una paraula que hi ha hagut un catàleg especialitzat de saltadors des de 1981 i, tot i que la nova versió no sembla molt diferent a la seva predecessora, en realitat és una bicicleta completament nova, ara és un 29er de 130 mm amb una forquilla de 140 mm dissenyada per a tot fes el que hauria de parlar una bicicleta de suspensió primer i la gran novetat aquí és el disseny de suspensió de longitud Nohorst, que és un enllaç de cavall, bàsicament és un sistema de quatre barres on el punt de pivot posterior es troba sota l’eix, i ho fa és ben conegut per creeu un sistema de suspensió actiu i perdonador que pugui proporcionar molta tracció, però hi ha trinxeres especials en aquesta bicicleta que fan servir els rodaments giratoris i segellats del cavall per proporcionar un punt de pivot flexible a la butaca del seient que es diu que és molt més lleuger i al mateix temps, es crea una altra plataforma de suspensió que la converteix en un pont de soca articulat amb un amortidor accionat per l’enllaç ht, que proporciona 130 mil·límetres de recorregut, també utilitza un pistó degradat a l’amortidor que facilita el pedaleig, la forma i una melodia de rebot progressiva que ajuda l’amortidor a passar ràpidament de petits cops i més lent i controlat des del bigoneson fins als detalls del marc. Coixí i especialitzacions diu molt del que van aprendre a fer aquesta nova èpica extravagant i lleugera que també es va fer servir per fabricar el nou marc robust que suposadament pesa 2240 grams, i que és aproximadament 100 grams menys que el seu predecessor i aprox. Torna 510 grams menys que el robust marc Evo. Per descomptat, el forat del tub baix és més lleuger i rígid que mai, i també trobareu tots els altres imprescindibles de la bicicleta de trail, incloses les pestanyes del suport inferior roscades per enrutament de cables rectes i molta distància dels pneumàtics, de manera que Parlem de geometria a continuació, i l’especialització és una mica diferent per a tothom. Les bicicletes tenen uns seients bastant curts i, a continuació, varien entre la distància entre eixos i el rang amb la idea que trieu una bicicleta que s’adapti millor al vostre estil de conducció.

Tornant a treballar els barrils de mida reduïda des del s1, que és de 410 mil·límetres fins al camí cap al s6, amb un abast de 530 mm i l’especialització indica que, si heu estat en una bicicleta de mida mitjana d’una altra marca, ara podríeu estar en un s3 d’ells si voleu més estabilitat, podeu actualitzar a un s4 que tingui un abast i una distància entre eixos més llargs o si voleu més maniobrabilitat, podeu canviar a un S2 per obtenir una distància entre eixos més curta i un abast més curt: tinc 5 peus 10 i això és Ans4 amb un abast de 475 mil·límetres, que se sent molt bonic bé per a mi. Hi ha un flip-chipup al suport de xoc posterior que us permet canviar l’alçada del suport inferior de set mil·límetres i ajustar l’angle a mig grau. Molt bé, vegem alguns altres números i tots aquests es troben en la configuració de laca baixa, ja que és allò que posareu i és aquí on probablement deixareu l’angle del cap de 65 graus i l’angle del seient de 76 graus. és significativament més costerut que l'anterior Stumpy donem un cop d'ull a les noves bicicletes d'alumini de la família Stumpjumper. Doncs hi ha dos models per triar, són trenta-dos i dòlars vermells i dos-cents dos-cents dòlars i he de mencionar que tots dos encara utilitzeu suspensions Horst Link especialitzades a dir que les rodes flexibles d’alumini que comencen amb el model Comp són força difícils de girar. És 4.000 nord-americà i hi ha un parell de models entre aquest i aquest que funcionen amb 9.500.

bicicleta pivot

Americà i obtens tot el que això fa amb la transmissió per eix i la suspensió de fàbrica de Foxit, també té un pal de caiguda d'eixos i tot el que fa que sigui una cabina molt neta i agradable, tot el que redueix a 27 lliures i sis unces es resumeix a mesura que veure-ho, i això inclou els nostres pneumàtics de control. A més, això és tots els detalls de la novetat, així que saltem-la i parlem de com funciona. Parlem de la configuració abans de parlar de conducció i proves de camp, de manera que la inspecció dels pneumàtics significa exactament el que té l'especialista.



Hi ha un Dhf a la part frontal que està inflat a 21 psi i a la part posterior hi ha un dissector que està inflat a 23 psi i que no té suspensió de Fox Factory, hi ha un 34 amb un cartutx amortidor Grip2 que estava a la part superior. i vaig utilitzar els paràmetres d’amortiment recomanats a la forquilla per a la roda del darrere, vaig acabar amb un joc de 13 mm a l’eix de l’amortidor i això era una nota inferior a 180 psi que venia amb la paleta de canvi d’estoc, però els vaig instal·lar Sempre m'ha agradat. L’escalada és el primer i la història de l’anterior Specialized és que les coses anteriors no eren un escalador de maletes, només una bicicleta a la qual sovint arribaria per girar l’interruptor d’assistència al pedal si volia que estigués bastant actiu, però hi havia tens molta tracció, ara que la pista del cavall ha desaparegut, és una història diferent amb el nou taló i la resposta és molt afirmativa, jo descriuria el nou taló com una bicicleta que premia els teus esforços quan era jo? Anar amb aquesta bicicleta quan sortia de la sella i treballava la moto tenia la sensació de voler avançar massa ràpid al seient i pedalar fort i és com si, arribem allà, ja sabeu que la moto diu que sí, venim allà, venim allà surts de la sella amb aquesta moto que pateixes fort i està plena d’energia i plena de vida, i això significa que també em sento ple d’energia i amor per la vida a la pista, apareix Aquesta culata divergent o és per culpa de el canvi de disseny no estic del tot segur, però una cosa que sé és que la gent a qui li agrada escalar, la gent que vol ser recompensada pels seus esforços, doncs el Stumpjumper, aquest darrer serà molt millor que no pas Parlem de tracció, sobretot, el coneixement general us faria creure que una bicicleta Horselink de quatre barres oferiria més d’això que això i ja sabeu què podria ser cert que abans de silenciar-se amb el disseny Horselink, sí, podria oferir-li una mica més tracció, però mai spunouti, això no és cert, i vaig copejar un parell de vegades, però sempre va ser el meu error, els que solen ser l'aire del pilot, ja que no depenen de la moto i ja no em sentia restringit, ja que la tracció era el factor decisiu en comparació amb la versió antiga. ara una gran part de la meva escalada quan estava a la soca tècnicament bastant arrelada i força mullada, bastant lenta i una mica escarpada també, fins ara ha estat una caiguda molt humida i saps que realment no he tingut hi ha problemes amb aquesta moto i no he vist més que tots els altres, així que ho teniu bé, és hora de parlar de retrocés i, si llegiu els comentaris de PB quan es va llançar aquest nou taló, és possible que tingueu la impressió de l'ou que sense suspensió lligada a cavall que literalment no pot anar en bicicleta per un turó, la suspensió no funcionarà, tombaràs el manillar i serà que no és el cas, que els 130 mil·límetres eren relativament actius i no era tan flexible com el P-Zug, que nosaltres és un amortidor de molla helicoïdal com aquest com un mandril negre que té 10 mil·límetres de recorregut més, encara és molt flexible i molt perdonador, de manera que em preocupava una mica el pistó degressiu, per això volia esmentar com de flexible i actiu la suspensió sembla que el pistó degressiu de la part superior del recorregut ofereix una mica d’esmorteïment de compressió de baixa velocitat extra que realment dóna vida a la moto quan pedaleja, però sembla que l’acció de la primavera a la pista no afecta. ara no sembla que superi els 130 mil·límetres, però definitivament no és com si tingués menys de 130 mil·límetres de recorregut i a l’altre extrem del Strokewell la història és pràcticament la mateixa. vegades al llarg del viatge que probablement no hauria d’haver copejat, però mai va ser un soroll enorme i mai no ho vaig sentir a través dels artells. TheShock Tune és al centre, així que si sou un noi més gran que jo, peso aproximadament 155 lliures aproximadament, en podríeu posar un de gran volum de vol i un traç més progressiu per obtenir més rampa, però, ja que és adequat per al meu pes de 155 quilos i va recórrer aquells senders força agressius, Squamishi va quedar molt impressionat de com la suspensió és relativament activa al començament del traç, amb molt de suport i després molta resistència a terra a l’extrem oposat quan conduïu amb els ulls tancats i només colpegeu a la línia de fons el recorregut de 130 mm del nou grumoll es veu impressionantment potent i arrodonit, però especialment adequat per a algú que vulgui anar amb bicicleta de curta durada dura en terrenys agressius, la moto és menys activa, però sense aquesta suspensió de cavall noto que la part posterior és més ferma sota els frens, per ser sincer, només té 130 mil·límetres de recorregut i no, no em sentia com la part posterior final sempre va funcionar bé per a mi, si es tractava d’una bicicleta amb un recorregut més llarg, si feia 160 o 170 mil·límetres, podria ser més evident que hi ha hagut un canvi dràstic en el terreny de suspensió, però Alize va fer una bona feina aquí per crear una cosa que encara estigui activa i que funcioni bastant bé aquest pont de darrere de 130 mm, a part del tren P, en realitat era la moto amb la qual em sentia més còmode durant les baixades encara que fos ràpida i aterradora i això malgrat que té 140 mil·límetres de forquilla i algunes de les altres bicicletes tenen forquilles de 150 i 160 quilòmetres, hi ha una gran diferència, però sembla que és molt bo a l’hora de manejar-lo, quan es troba en un terreny més domèstic, quan l’especialista pot jugar realment és el que fa que aquestes motos de trail més grans siguin molt més lentes si les vostres atraccions són tot amunt i tot baixant, això és una cosa, però si les vostres atraccions cobreixen un munt de terrenys innovadors, heu de pujar baixant , tot està barrejat amb els saltadors de soca, bé se sent Com si estigués fet per a aquest tipus de terreny, passem al cronometratge i parlarem d'escalada primer, la nostra secció d'escalada era una pista mixta llisa i tècnica amb un extremadament tri cky ple ple d’arrels i roques fins a un bon punt de vista sobretot una bona baixada, al cap i a la fi, el contundent va estar a 33 segons del gegant durant uns 12 minuts, la nostra contrarellotge estava plena d’arrels i roques i tenia uns quants trams proveu les bicicletes en aquest sentit, també hi havia algunes coses que travessaven i alguns trams complicats, perquè ara les bicicletes de trail han de ser capaços de fer-ho tot bé, ara més de quatre minuts i mig. El saltador contundent especialitzat va fer el segon millor temps, a 11 segons del Acto 5ptrain i un segon per davant de la xerrada de Salsas Blackthornelet sobre els alts i baixos dels components, en primer lloc tractarem les coses bones.

Es tracta d’una bicicleta S-Works, de manera que inclou algunes coses de gamma alta, inclosa una transmissió per eix que va ser absolutament impecable durant la meva estada a la moto. També he de dir que m’encanta la neteja de les cabines de casament, només hi ha una pinça a cada costat del manillar i una mànega de fre al costat de l’eix e, i res més, és bo, també inclou una forquilla Fox34 amb una Grip 2 Damper Ara hi ha moltes motos trail que inclouen un amortidor Fit4 i us ofereixen un interruptor de pedal de tres posicions. Què passa si sou el conductor al qual li agrada sortir? la sella Potser conduiràs amb la teva moto de trail, potser prefereixes que s'adaptin quatre amortidors perquè pots girar l'interruptor i la forquilla no sortirà quan surtis del seient. L'amortidor de la maneta 2 és molt més ajustable i ofereix més potència, però no té aquest assistent de pedals, l'últim que vull destacar és que aquestes rodes de carboni són les rodes de revòlver de carboni que tenen 29 mil·límetres d'amplada i encara són súper lleugeres, uh, aquestes tenen una nova plataforma plana de quatre mil·límetres d'amplada La raó Pel que fa al motiu d’esmentar-ho, a sobre del pneumàtic d’aquesta moto hi ha un munt de vegades sobre arrels de pedra punxegudes de tota mena de coses i no només no vaig danyar la llanta, tampoc no vaig tallar els pneumàtics, Què cal fer? Té avantatges i desavantatges de la vora plana de quatre mil·límetres, els avantatges següents són els primers: aquest nou grumoll és increïblement arrodonit. Voleu tot el dia. Pedaleu i cobreixi grans milles.

Assegureu-vos de voler muntar algunes coses incompletes i, si sou intel·ligents, els propers pilots de Prowell a qui els agradi una bicicleta ràpida i enèrgica els encantaran els nous grumolls i us ho assenyalo perquè no és l’últim grumoll, l’últim és boig el que puguin fer aquestes modernes motos de trail: és una moto de 130 mm amb una forquilla de 140 mm i el rendiment de la suspensió em va sorprendre i el grau arrodonit no és només que el pedal de la bicicleta sigui extremadament bo, absorbeix totes les coses petites que maneja les coses grans bé Si realment voleu superar els límits en terrenys difícils, probablement hi hagi altres motos de trail que preferiu aturar-se del que és ara, suposant que realment esteu amb una bicicleta Atrail en lloc d'una Enduro i si és el cas , bicicletes com aquestes, alsa blackthornethe train o stumpyevo, seran una de les millors opcions per a nosaltres que ens posi al dia? Crec que estem veient totes aquestes noves motos trail amb coses com forquilles de suspensió de 160 mm i triangles posteriors més llargs, perquè la gent vol que les seves motos trail siguin les que tinguin el millor rendiment de la història, però en algun moment podríem estar perdent una mica la trama si busqueu una bicicleta de trail ben arrodonida que pugui fer-ho tot i que encara se senti com una bicicleta de trail lleugera, ràpida i enèrgica, de manera que no us perdeu cap ressenya de proves de camp i totes aquestes taules rodones

Specialized Stumpjumper és una bona bicicleta?



2021Stumpjumper especialitzatResultat expert

Està força clar el 2021Stumpjumperés ungran bicicletaper als entusiastes del ciclista de muntanya; algú que vulgui recórrer una gran quantitat de senders diferents, ja sigui en un centre de senders, en llargues epopeies basades en ponts o en singletroll.
13 d'octubre 2020

Quant pesa un Stumpjumper Specialized 2020?

5,3 lliures

És cert, gent, Specialized té una nova plataforma Stumpjumper i Stumpjumper EVO per al 2021, i de fet hem estat provant les dues bicicletes durant les últimes setmanes abans de continuar. Si és la primera vegada que participeu a YouTube, premeu el botó de subscripció, ja que tenim un munt d’articles interessants en un futur pròxim; en segon lloc, es mostren les ressenyes completes d’aquestes dues motos actualment disponibles a flowmountainbike.com.



Hem inclòs enllaços a la descripció de l'article següent. Feu clic a sobre d'aquests i arribareu a la revisió completa de Stumpjumper i Stumpjumper EVO en aquest article que oferirem una visió general més àmplia de les plataformes Stumpjumper i Stumpjumper EVO. Parlaré d'algunes de les característiques úniques de cada moto i el que ha canviat respecte als models anteriors, però el que és més important, parlem del seu rendiment en el traçat i de com es comparen aquestes dues motos directament entre elles i, en definitiva, quin tipus de pilot és millor per a cada moto. En primer lloc, parlarem del Stumpjumper habitual i, per al 2021, Specialized ha passat per una important consolidació de la gamma Stumpjumper i també té una mica menys de trajecte que abans.

Disposem d’una forquilla de suspensió de 140 mm i 130 mm de recorregut a la roda del darrere. Specialized l’anomena una bicicleta de trail agressiva i de curta durada, sigui quina sigui l’etiqueta que vulgui donar-li, aquesta bicicleta juga en un espai similar al Trek Fuel EX i al nou Giant Trance X. Potser la notícia més gran sobre la nova plataforma Stumpjumper és la fet que el pivot FSR ja no és correcte amb els marcs de carboni.

SpecializeD ha abandonat el pivot FSR a favor d’una disposició de puntals flexible i el Stumpjumper es transforma eficaçment en una plataforma de suspensió de pivot única. Ara Specialized diu que ho va fer perquè volia millorar el rendiment d'escalada i l'eficiència de pedaleig del Stumpjumper i volia reduir també el pes d'aquesta bicicleta. Es diu que el marc és 100 grams més lleuger, cosa que no sembla tan impressionant, però tenint en compte que aquest nou marc és considerablement més llarg que abans, Specialized afirma que és alhora més fort i més rígid que l’anterior Stumpjumper.

El pes del marc per a un tronc de carboni és de només 2280 grams i inclou el amortidor posterior, el maquinari de l’eix passant i la blindatge. Això és realment impressionant per a una moto de trail i una mena de cops a la porta d’algunes motos XC del mercat. A més del nou marc, també s’han fet canvis significatius a la geometria del Stumpjumper.

En primer lloc, es tracta del concepte de mida específic de l'estil de Specialized. Així, les tradicionals mides de marcs petits i mitjans han desaparegut i en el seu lloc tenim S1 S2 S3 S4 S5 i Amb les mides de bastidor S6, cada marc té ara un tub de seient bastant curt per permetre un suport telescòpic amb una carrera llarga, però també per donar flexibilitat als pilots que vulguin augmentar la mida per aconseguir un abast més gran ara amb una alçada de 175 cm que normalment condueixo mitjà a Stumpjumper i Stumpjumper EVO. Vaig provar una mida S3 a la meva mida, però vaig poder reduir la mida a la S2 si vull una cabina més curta i una distància entre eixos més curta per a una conducció més àgil i àgil, o si pogués ampliar el S4 per obtenir un abast més llarg i més llarg per obtenir una conducció més estable i estable a velocitats elevades independentment de la mida del quadre, tot i que l'angle de direcció del Stump-Jumper s'ha reduït considerablement, que ara és de 65 graus m, ha augmentat més de 2 graus i es troba a 76 graus, les mesures de l'abast també han augmentat amb el marc S3. Tenim un abast de 450 mil·límetres, que és 25 mil·límetres més llarg que el suport anterior, l’alçada del suport inferior també s’ha reduït significativament a nou mil·límetres, que ara es troba a 42 mil·límetres per sota de la línia de l’eix del cub.

A 432 mil·límetres, la longitud de la cadena és cinc mil·límetres més curta que abans. No obstant això, especialistes especialitzats han donat als marcs S5 i S6 més grans una longitud de cadenes de 10 mil·límetres més gran per garantir una distribució de pes més uniforme en tot el rang de mides. Si es transmet el xip de geometria des de l'anterior Stumpjumper, la moto es posa en posició baixa i fluixa, però si es gira aquest xip de geometria al suport de xoc inferior s'eleva el suport inferior en set mil·límetres i també es reforça el angle del tub del capçal i del seient mig grau.

Pel que fa a les bicicletes completes, sis models Stumpjumper es llançaran a Austràlia el 2021. Dos d’aquests utilitzaran marcs d’alumini i els altres quatre utilitzaran marcs de fibra de carboni. Els preus comencen a només 3.200 dòlars per a l’aliatge Stumpjumper i pujaran a 15.500 dòlars per a l’S-Works Stumpjumper.

la bicicleta més cara

La moto que he provat aquí és la Stumpjumper Pro anterior i es ven per 12.000 dòlars americans pels vostres diners. Obteniu un paquet de suspensions Fox Factory Series amb una forquilla 34 GRIP2 a la part davantera i un amortidor Float DPS a la part posterior, tenim rodes de carboni Roval Traverse, una combinació especialitzada de pneumàtics amb una carnisseria a la part davantera i un purgatori a la part posterior. Disposem de frens SRAM G2 RSC amb un rotor de 200 mm a la part davantera i un de 180 mm a la part posterior, una transmissió SRAM X01 Eagle i el gran casset de 10-52 a la part posterior.

El pes confirmat per a la nostra moto de prova és de només 12,84 kg i el de pneumàtics sense tub i sense pedals. Com circula realment aquesta bicicleta per la pista? Des que Specialized va redissenyar el Stumpjumper en una moto de trail pura, aquesta moto és més lleugera, ferma i animada en general.

Bàsicament s’ha millorat en tots els sentits. La suspensió en particular és absolutament excel·lent i he de destacar la forquilla GRIP2 que té un rendiment excel·lent. Ara és bastant més suau i actiu que la versió FIT4 d’aquesta forquilla, però també és uns 200 grams més lleugera que una Fox 36 i, a la pista, se sent molt viu i va molt bé amb la personalitat d’aquesta moto.

La configuració pot ser una mica intimidant, ja que té una compressió d’alta i baixa velocitat i un amortiment de rebot. Per aquest motiu, Specialized té una calculadora de càlcul de suspensions al seu lloc web i us recomano utilitzar-lo per obtenir una configuració bàsica per a la forquilla i el xoc posterior. Parlant de xoc, es tracta d’un Fox Float DPS, però hi ha alguns trucs personalitzats a l’interior.

Specialized ho va adaptar amb una melodia de compressió degradant però una melodia de rebot progressiu. Ara cal una amortiment progressiu del rebot, en part a causa dels puntals flexibles de carboni que emmagatzemen energia mentre s’acosten al recorregut complet i alliberen aquesta energia quan reboten sota rebot. Per evitar que el triangle posterior reboti massa ràpidament, l’amortiment del rebot ofereix molta compatibilitat d’alta velocitat.

El resultat d’aquesta configuració de xoc personalitzada a la pista és una sensació de suspensió molt activa i dinàmica, mentre que és relativament lleuger i bombollós, està realment ben controlat i força actiu a velocitats més altes. És més progressiu que l’antic Stumpjumper i això vol dir que no cal carregar l’amortidor amb espais de volum només per evitar que baixi de fons, però la velocitat és bastant constant i això significa que la suspensió està força activa tot el temps. viatja perquè mai se senti massa salvatge ni massa dur.

Tot i que vaig perdre el punt de pivot de la FSR, no puc dir que noti realment un desavantatge al camí, la suspensió d’aquestes pistes per a bicicletes és molt bona i no té la sensació de fusta morta que tenen algunes bicicletes de pont flexible. Tot i que, estructuralment, és una mica més agut i ràpid que l’anterior Stumpjumper, i el rendiment de pedaleig també és millor, es notarà durant els esforços de velocitat, però l’anti-squat no és tan evident com el trobareu en un enllaç dw o Maestro- Bicicleta. Specialized ha optat deliberadament per una sensació de pedal més neutra, de manera que la interacció entre el parell de la cadena i l'acció de la molla es produeixi especialment en el recorregut de la molla i en menys interaccions.

En combinació amb la suspensió posterior activa, això significa que, si deixeu l’amortidor obert amunt, aquest pot enfonsar-se una mica massa fàcilment en el seu recorregut. És possible consolidar l’amortidor. Allà hi ha una palanca de compressió blava que podeu utilitzar per accedir a posicions mitjanes i fixes.

De fet, he preferit deixar l’amortidor en posició oberta i utilitzar l’ajustador negre sota la palanca blava per configurar una mica més d’amortiment de compressió a baixa velocitat. Amb aquesta configuració en segona posició, es va produir una millora notable en el rendiment del pedaleig. L’amortitzador no es va enfonsar tant en el seu recorregut a la pujada i també va donar als meus peus una plataforma més ferma per tirar endavant si volia inflar d’alguna manera la bicicleta per terrenys muntanyosos.

No només va oferir un rendiment de suspensió molt equilibrat, sinó que també significava que podia deixar l’amortidor en posició oberta i concentrar-me en la conducció en lloc de girar les palanques de l’amortidor tot el temps. Tot i que sospito que la majoria dels pilots deixaran aquesta moto en posició baixa i fluixa, he experimentat girant el xip de geometria a la posició alta. No vaig notar una gran diferència en el maneig, la direcció era potser una mica més nítida, però l’angle de direcció encara és relativament pla a 65,5 graus.

El que sí que vaig notar, però, van ser els 7 mil·límetres de distància al terra sota els pedals, que van ser fantàstics per a l’escalada tècnica, on es vol tenir el màxim espai lliure per pujar a les cornises realment complicades. De fet, per als pilots que afronten terrenys més desiguals i naturals amb molta escalada intensiva en tecnologia, val la pena provar aquesta posició elevada per obtenir una distància més alta al terra, ja que aquesta moto està força baixa. A part de la gran suspensió i maneig del Stumpjumper, crec que és fantàstic que Specialized hagi suat els detalls d’aquesta bicicleta, hi ha tubs de guia que ajuden a l’enrutament intern dels cables, tenim una guia de cadena superior lleugera i una protecció generosa Baixant el tub i al llarg de les cadenes i els seients i tot això fa que la conducció sigui suau.

ressenyes de bicicletes rad power

Amb el Stumpjumper Pro, no va haver-hi trencadisses, cruixits ni gemecs durant tota la prova. També m’encanta el sistema de portes SWAT i el fet que aquesta moto inclogui una botella, una eina EMT i un rotlle d’eines que és molt agradable i he de dir que els punts de contacte d’aquesta moto estan molt ben triats perquè Saddle sigui còmoda, molta amortiment de les vibracions gràcies a les nanses de bloqueig Deity i també m’agrada molt la tija de cap de coure Deity. No, no és la moto més barata, però és un paquet increïblement potent i val la pena assenyalar que gran part de l’ADN d’aquesta moto s’escola fins a l’aliatge Stumpjumper d’entrada.

En general, he de dir que el nou Stumpjumper és sens dubte més capaç que la bicicleta antiga, però és l’entusiasme afegit el que li dóna una sensació realment viva i enèrgica a la pista. D’acord, doncs, parlem del nou Stumpjumper EVO, que també obtindrà un disseny completament nou per al 2021 en lloc de ser la derivació radical del Stumpjumper, aquesta moto s’ha desenvolupat en la seva pròpia plataforma. Té més recorregut de suspensió que la forquilla de suspensió de 160 mm a la part davantera i recorregut de suspensió de 150 mm a la roda posterior i, per tant, exactament al centre del Stumpjumper normal i de l’Enduro.

El Stumpjumper EVO també es pot convertir en rodes de 29 polzades, però podeu configurar-lo com a bici mullet afegint un enllaç de suspensió adaptat específicament dissenyat per fer funcionar la roda posterior més petita i proporcionar més recorregut que el Stumpjumper EVO Stumpjumper EVO també és més llarg i més plana i també més ajustable. Hi ha un xip de geometria que realment es troba al punt de pivotatge FSR de la cadena que us permet accedir a configuracions altes i baixes que resulten realment interessants, però l’angle de cap ajustable és el que obteniu dos superiors amb aquestes bicicletes. i, per tant, teniu accés a un angle de direcció de 63 a 65,5 graus juntament amb el xip flip de chainstay, que us ofereix sis posicions de geometria diferents al Stumpjumper EVO.

Només dos models Stumpjumper EVO complets arribaran a Austràlia per al 2021, un Stumpjumper EVO Comp es vendrà per 6.900 dòlars australians i Stumpjumper EVO Expert es vendrà per 9.300 dòlars australians per a 5 gegants, val la pena assenyalar que tots els marcs utilitzen el mateix carboni FACT 11 fibra, amb el model S-Works que millora les connexions de carboni per estalviar una mica més de pes a partir d’aquest moment, Specialized diu que no hi ha previst introduir un aliatge Stumpjumper EVO. Ara he estat provant aquesta moto durant les últimes setmanes. Aquí teniu el Stumpjumper EVO Expert, igual que el Stumpjumper normal que vaig muntar en la mida S3, que és efectivament un mitjà en comparació amb el Stumpjumper Pro normal, que és el Stumpjumper EVO Expert, que té més d’un quilogram de pes confirmat per a la nostra moto de prova. 13,94 quilos.

Bona part d'això es pot atribuir al kit de construcció més resistent d'aquesta bicicleta. Mentre que el Stumpjumper normal té un Fox 34 més lleuger, un amortidor en línia, G2 frena pneumàtics rodants més ràpids i manillar de 780 mm, el Stumpjumper EVO té un Fox 36 més gran a la part davantera, un amortidor a la part posterior, una goma més enganxosa, frens més grans i 800 mm més amples. Els marcs de Stumpjumper EVO també són significativament més voluminosos, Specialized diu que és aproximadament mig quilo més pesat, el tub baix és molt més gran, en realitat tenim una mica més de volum a la porta SWAT. Una característica realment agradable d’aquesta bicicleta és que, a més del portaeines i eines múltiples, també inclou un rotlle d’eines a l’interior i una bufeta suau que permet transportar 650 ml d’aigua addicionals.

M’encanta aquesta característica d’aquesta bicicleta que significa que podeu transportar uns 1,3 litres d’aigua sense necessitat de motxilla. Combinat amb la sensació de suspensió més profunda i la geometria enginyosa, tot se suma a una bicicleta que té molta més confiança en les baixades.

La Stumpjumper EVO té una autèntica set de caminar per sendes enduro ràpides i costerudes, cosa que significa que és més versàtil que la moto enduro de viatge de 170 mm de Specialized anomenada Enduro. La Stumpjumper EVO és una bicicleta més fàcil de manejar i també pedala millor que l’Enduro. Juntament amb l’ajust de la geometria, amb el qual podeu optimitzar el maneig i la posició de conducció, veig el Stumpjumper EVO com una opció molt popular entre els corredors d’enduro australians, ja que Austràlia no està equipada exactament amb terrenys alpins grans.

Tot i això, amb el pes afegit d’aquesta bicicleta, els pneumàtics més enganxosos i les prestacions de suspensió més actives, no diria que sigui adequada per escalar. El saltador normal de soca és el millor escalador dels dos i aquí parlem d’escalada suau i tècnica. És més lleuger, més eficient i també compta amb pneumàtics que roden més ràpidament, és més versàtil que una bicicleta de trail pura, sobretot si busqueu alguna cosa per pedalar tot el dia a mesura que augmenteu la velocitat i el flux a les pistes tècniques Find.

En comparació, el Stumpjumper EVO està realment construït per a la pura diversió en les baixades. Els corredors d’enduro australians i els corredors agressius als quals els agrada recórrer milles aèries i recórrer els senders més costeruts, per descomptat, quedaran atrets pel Stumpjumper EVO, més agressiu. Si els transbordadors, ulleres de protecció, genolleres i dobles són la vostra melmelada, el Stumpjumper EVO us cantarà una melodia molt dolça.

Així que ja ho teniu, nois, els nous 2021 Specialized Stumpjumper i Stumpjumper EVO, com es va esmentar anteriorment, les ressenyes completes d’aquestes dues motos es troben actualment en viu a flowmountainbike.com Ressenyes completes, que són molt més detallades sobre la nostra experiència provant aquestes dues motos. contenir. Però prou del que pensem.

Què en penseu dels nous Stumpjumper i Stumpjumper EVO? Feu-nos saber què en penseu als comentaris que hi ha a continuació i, si teniu cap pregunta, feu-les i farem tot el possible per respondre-les perquè us subscriviu al nostre canal de YouTube, feu-ho ara, ja que en tenim molts de bons. en cas contrari, era per a la meva gent. Espero que us hagi agradat aquest article i ens veiem la propera vegada

Specialized Stumpjumper és una bicicleta de descens?

El pleStumpjumperel muntatge del marc * (amb prou feines) inclina la balança a un increïble 2.420 g de 5,3 lliures, però no vam fer cap compromís en la nostra recerca de llumpes. El Stumpy cops de puny per sobre del seupes, establint el llistó per a les motos de trail a mig recorregut en les característiques de maneig, l'eficiència del pedaleig i la duresa del trail.

Valen els diners les bicicletes especialitzades?

En general,Especialitzatsón una marca de bona reputació que produeix alta qualitatbicicletes, però, hi ha un o dos punts a tenir en compte si esteu pensant a esquitxar-ne un. Com la majoria dels millorsbicicletaEls fabricants produeixen una gamma extremadament cara, on podeu esperar obtenir una gran quantitat de productesbicicletaper a la sevadiners.

L’especialització té un preu excessiu?

Especialitzatofereix alguns dels méscarbicicletes al mercat. Tot i que de vegades es posen a la venda, fins i tot el seu preu de venda serà més elevatcarmés del 99% de les bicicletes de fabricants competidors. Hi ha qui diu que sí, d’altres que el preu d’aquestes bicicletes està més que justificat.

Trek és millor que especialitzat?

No hi ha un guanyador clar. Tots dos ofereixen bicicletes i components similars en el mateix rang de preus.Trekté una varietat més àmplia de motos per triar en comparació ambEspecialitzat. A nivell d’entrada, s’obté una micamillorparts quan vas ambEspecialitzat.

Quina diferència hi ha entre Stumpjumper i Stumpjumper EVO?

La novetat especialitzadaStumpjumper AquíÉs més lleuger, millor equilibrat, encara que es trenca. Ja no és una bicicleta DH de bebè, la novaEvoté millors costums d’escalada i senderisme gràcies a les actualitzacions de la suspensió i la geometria. Aquesta versió del Stumpy tenia una geometria que semblava progressiva en aquell moment i que encara avui es manté.6 d'octubre 2020

Quin tipus de bicicleta és l’Specialized Stumpjumper?

EspecialitzatS-WorksStumpjumper29 2021

Marcat com 'The Ultimate TrailBicicleta', elEspecialitzatS-Works 2021Stumpjumpercompta amb un cop de puny amb tot el que es pot demanar a una màquina de trituració de brutícia de suspensió completa.
14 d'octubre 2020

L’especialització és millor que Trek?

No hi ha un guanyador clar. Tots dos ofereixen bicicletes i components similars en el mateix rang de preus.Trekté una varietat més àmplia de motos per triar en comparació ambEspecialitzat. A nivell d’entrada, s’obté una micamillorparts quan vas ambEspecialitzat.

suport inferior t47

L’especialització és millor que el gegant?

Especialitzatles bicicletes són una mica més cares en general, però sovint ofereixen components de més qualitat a la gamma més alta.Gegantofereix moltes bicicletes de totes les gammes, les seves bicicletes de gamma baixa i mitjana són sovintmillor quela competició.

On puc comprar una bicicleta Stumpjumper especialitzada?

Fox Factory. Quan necessiteu una bicicleta que pugui suportar ascensos, descensos i girs bruscos de senderisme, un Stumpjumper especialitzat és l’opció ideal. Podeu trobar aquestes bicicletes, fabricades específicament per a muntanyes de muntanya, a eBay als preus més assequibles. En què es diferencia una bicicleta de muntanya d’una bicicleta de carretera?

Quant costa un expert en carboni Stumpjumper St?

Utilitzant la mateixa versió que el S-Works Stumpjumper, el preu es manté a 9.500 dòlars. Utilitzant la mateixa fórmula que el Stumpjumper, el Stumpjumper ST Carbon Expert baixa a 5.500 dòlars tant en rodes de 29 com de 27,5 ″ amb suspensió RockShox i transmissió SRAM GX Eagle.

Quin és el preu mitjà d'un Stumpjumper usat?

El preu mitjà pesat d’un Stumpjumper usat és de 2.300 dòlars. El preu mitjà ponderat redueix tots els preus fins a un únic preu. Per a cada mes, recalculem el preu mitjà ponderat dels productes trobats amb la consulta 'Stumpjumper' entre els preus de 50 a 10000. El volum de cerca és de 4300 p / m.

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Pes ideal per a ciclisme: solucions duradores

Quin és el pes mitjà d’un ciclista professional? al voltant dels 68 kg

Utilitzar un entrenador de bicicletes: respostes als problemes

Un entrenador és dolent per a la vostra bicicleta? Tot i que el mite de 'muntar sobre un entrenador danyarà el seu marc de carboni' s'ha eliminat oficialment, la conducció a l'interior encara pot suposar una amenaça per a la bicicleta de dues maneres: la roda i la corrosió de la suor. 2020 г.

Bicicletes Lemond: com instal·lar-se

Què va passar amb les bicicletes LeMond? La marca LeMond Bikes va suportar lluites al començament de la seva vida, inclosa una experiència propera a la mort en la seva primera iteració. El 2010, Trek va anunciar que deixaria de produir la línia de bicicletes LeMond, i la presència de LeMond a la indústria de la bicicleta es limitava a una línia separada d’entrenadors eòlics. 2013 г.

Accessoris per a bicicletes: solució pràctica

Quins accessoris de bicicleta necessito? 9 accessoris imprescindibles per a bicicletes per a tots els ciclistes 1) Casc: accessoris per a bicicletes. Els accessoris per a bicicletes següents són essencials. 2) Guants de ciclisme. 3) Pantalons curts de qualitat Accessoris per a bicicletes. 4) Ampolla d’aigua o paquet d’hidratació. 5) Accessoris per a bicicletes amb múltiples eines. 6) Bombes de bicicleta. 7) Lubricació de cadena. 8) Pany de bicicleta.

Usos de tubs antics per a bicicletes: com solucionar-los

Puc reutilitzar un tub de bicicleta? Re: pneumàtics nous: voleu reutilitzar tubs? Molt poques vegades substitueixen els tubs, tret que tinguin alguns defectes evidents del futur. 9 июл. 2013 г.

Com substituir una cadena de bicicletes: com tractar-ho

És fàcil canviar una cadena de bicicletes? Les millors eines múltiples per a bicicletes poden incloure una eina de cadena que normalment està bé, però l’ús d’una eina de cadena de taller adequada facilita les coses. Si utilitzeu un enllaç ràpid, és teòricament possible treure la cadena a mà, però un parell d’alicates ho faciliten molt.