Principal > Les Millors Respostes > Com instal·lar les pastilles de fre de la bicicleta: respostes habituals

Com instal·lar les pastilles de fre de la bicicleta: respostes habituals

De quina manera funcionen les pastilles de fre de la bicicleta?

Aquest procés es facilita en treure la roda. Afluixeu elcoixinetfixeu i traieu elcoixinetdel braç. Inspeccioneu el noucoixinetsper a qualsevol fletxa cap endavant i esquerra i dretalateralmarques. Si hi ha un tancatlateralal titular i un obertlateral, el tancatlateralsempreva ael front.



En aquest article anem a revisar la substitució de les pastilles de fre en els sistemes de fre de llanta de bicicleta. La substitució de les pastilles de fre forma part de la nostra sèrie d’articles: The Park Tool Guide to Rim Rim Frees. Mireu aquest article per veure com hem organitzat el contingut de la sèrie.

En cas contrari, comencem. T’ajudarem a identificar el sistema de pastilles de fre de la teva bicicleta i després et guiarem durant el procés de substitució. Després d'això, us dirigirem a un altre article per fer alguns ajustos finals perquè els vostres frens funcionin al màxim.

Comencem. Les eines típiques inclouen claus hexagonals per ajustar el conjunt de les pastilles de fre i la pinça, claus per anular per ajustar les pastilles i alicates de punta d'agulla. Ara els coixinets tenen totes les formes i mides diferents, però hi ha tres sistemes bàsics per a les coixinetes de fre de la llanta: carretera, perni roscat i perni llis, i us mostrarem com identificar el sistema que teniu i després podeu saltar al procés adequat.



Amb el sistema de cargols llis, el pal sobresurt de la coixinet i es fixa en un mecanisme de la pinça del fre. No hi ha cap fil al suport. El sistema de fre de bicicleta de carreres i el sistema de perns roscats tenen un aspecte similar.

Tots dos s’uneixen a la pinça a l’extrem del cargol. La millor distinció entre paviments de paviment i coixinets roscats és que els coixinets roscats tenen una sèrie de dos separadors convexos i dos còncaus. Les pastilles de fre de carretera tenen una rentadora fina i potser fins i tot un espaiador, però li falta l’aparellament de les dues separadores convexes i còncaves.

Aquests tres sistemes estan disponibles en un coixinet d’una sola peça, on el coixinet s’uneix al cargol, o bé en un estil de cartutx, on el coixinet llisca cap a dins i cap a fora. Si una botiga de bicicletes o un concessionari no assenyala exactament el coixinet que va al vostre cartutx; el sistema s’adapta, és correcte, substituïu-lo per un coixinet d’una sola peça o un bloc de coixinets tipus cartutx Ara anem a fer el procés per a cada sistema.



Seguiu endavant i aneu a la secció d’aquest article que us sigui rellevant. Començarem pel sistema de pastilles de fre de carretera i passarem pel procés de substituir tot el conjunt de pastilles. Aquest procés no és més senzill sense la roda.

mira sabates de ciclisme delta

Afluixeu el suport del coixinet i traieu el coixinet del braç. Examineu les noves pastilles per trobar fletxes cap endavant i marques als costats esquerre i dret. Si la retenció té un costat tancat i un costat obert, el costat tancat sempre va cap endavant.

Instal·leu les cobertes en conseqüència. Si només esteu substituint el material del coixinet en els coixinets de casset, traieu el cargol o el clip de retenció i estireu el coixinet cap enrere per treure-lo. Comproveu els nous coixinets.



Hi ha una ranura a la part posterior del coixinet per acollir el cargol o el clip de retenció. Premeu el coixinet nou fins a dins i instal·leu el cargol o el clip de retenció. Repetiu el procés a l’altra banda.

Això completa el procés de substitució dels coixinets d'una bicicleta de carreres, però haureu de fer ajustos addicionals perquè els frens funcionin correctament. Depenent del tipus de selló amb què estigueu treballant, disposem d’aquests articles i dels horaris d’inici corresponents per ajudar-vos amb els ajustos finals. Passaré per la substitució de coixinets de roscat i us mostraré primer el procés de substitució de tot el conjunt de coixinets.

Però abans de començar hem d’entendre la selecció dels espaiadors. En aquesta altra moto tenim un braç de pinça amb la selecció correcta i incorrecta de separadors. Els espaiadors amples i estrets ajuden a posicionar el braç de la pinça quan les pastilles de fre colpegen la vora.

Idealment, volem que el braç de la pinça sigui gairebé vertical quan la pastilla de fre toqui la vora. Al costat esquerre del conductor podem veure que aquest ampli espaiador és a l'interior i que el braç de Kalip està inclinat cap a l'exterior. Per a aquesta moto volem el nostre estret separador a l'interior.

En el nostre exemple de bicicleta, podem veure un lleuger angle cap a dins. La instal·lació d’un nou coixinet amb més material farà que aquesta línia s’aproximi a la vertical. Tenim previst mantenir la mateixa orientació d’espai. Traiem la roda només per treure-la del camí i comencem per treure la femella de muntatge, els separadors i les pastilles de fre del braç de la pinça en l’alineació de l’espaiador en retirar-la.

Examineu els coixinets nous per trobar fletxes de direcció que indiquin de quin costat s’hauria d’instal·lar el coixinet nou. Si el suport té un costat tancat i un costat obert, sempre s’utilitza el costat tancat per instal·lar la nova coberta, observant l’orientació de l’espaiador. Repetiu el procés a la segona superfície.

Si només esteu substituint el material del coixinet en els coixinets de casset, traieu el cargol o el clip de retenció i estireu el coixinet cap enrere per treure-lo. Comproveu els coixinets nous i busqueu la corba del coixinet a la vora. Hi ha una ranura a la part posterior del coixinet per acomodar el clip de subjecció.

Introduïu el coixinet fins a endinsar-lo i fixeu el clip de subjecció. Això completa el procés de substitució dels tacs roscats, però cal que feu ajustos addicionals perquè el fre funcioni correctament. En funció del tipus de pinça amb què estigueu treballant, disposem d’aquests articles i dels horaris d’inici corresponents per ajudar-vos amb els ajustos finals.

Ara centrem-nos en substituir les pastilles de tacs sense problemes. Passaré el procés per substituir tot el conjunt de pastilles de fre. Aquest procés sol ser més fàcil sense la roda. Inspeccioneu el braç de la pinça i el pern del coixinet i observeu l’orientació de l’espaiador.

Sovint hi ha volanderes convexes i còncaves que permeten l’alineació dels coixinets i s’han de tornar a instal·lar correctament. Amb una clau Allen per mantenir el cap del cargol al lloc, afluixeu la femella de muntatge amb una clau anglesa per alliberar el cargol. Tingueu en compte cada fletxa 'endavant' que indica en quin costat s'ha d'instal·lar la nova pastilla de fre, un costat tancat al retenidor i un altre obert, el costat tancat sempre orientat cap endavant.

Feu lliscar el nou conjunt de coixinets al seu lloc. Repetiu el procés per al segon bloc. Per substituir només el material del coixinet per coixinets de casset, primer busqueu un clip de subjecció o un cargol a la part posterior del coixinet i traieu-lo.

Estireu el coixinet cap enrere per fer-lo lliscar del suport del cartutx. Comproveu els coixinets nous i busqueu una ranura a la part posterior del coixinet per adaptar-lo al clip de subjecció. Premeu la pastilla de fre al seu lloc completament i fixeu el clip.

D’aquesta manera es completa el procés de substitució suau del revestiment de tacs, però haureu de fer ajustos addicionals perquè el fre funcioni correctament. Per a les pastilles de fre de relliscades, mireu aquest article a l’hora d’inici adequada amb la configuració final. Gràcies per veure el nostre article sobre la substitució de les pastilles de fre de la llanta.

Si no ho heu vist abans, mireu aquest article per veure com hem organitzat la Guia de Park Tool per als frens de rodes. Assegureu-vos de subscriure-us als darrers articles de Park Tool.

És fàcil instal·lar pastilles de fre?

Tot i que pot semblar intimidatori,canviantel vostrepastilles de freés un ridículfàcilprocés que gairebé tothom pot fer amb les eines adequades. Un cop us hàgiu acostumat a fer-ho, podeusubstituirel vostrepastilles de freen una hora més o menys. Per no parlar, podeu estalviar centenars de dòlars a la llarga fent la feina vosaltres mateixos.5. 2016.

Ei, nois, ChrisFix aquí i avui us mostraré com substituir les pastilles de fre i els discs de fre del vostre cotxe o camió. I substituirem les pastilles de fre del meu Mustang, cosa perfecta perquè la configuració del fre d’aquest cotxe serà similar, si no idèntica, a la majoria de les altres marques i models. I aquest article serà una guia completa.

Per tant, si sou principiants i no heu canviat mai els frens abans, després d’haver vist aquest article, sabreu tot el que cal fer per canviar-vos els frens. Aquesta també és una bona guia per aprofundir si ja heu frenat abans o sou un expert. Compartiré consells i trucs per a tothom que vegi com fer una frenada completa i completa.

I l’últim que vull dir per a qualsevol persona que faci això per primera vegada, no tingueu por de canviar els vostres propis descansos. Sé que el més nerviós és el temor que si fas alguna cosa malament no tinguis els frens per aturar el cotxe, però deixa’m que t’ho digui. Els sistemes de frenada dels cotxes són realment bastant senzills i difícils d’embolicar, així que proveu-ho. Estalviarà molts diners, aprendrà coses noves i estarà orgullós de reparar el seu propi cotxe.

I abans de començar, voldria agrair a Advanced Auto l’ajuda i el subministrament de coixinets i rotors de l’article. Bé! Comencem, doncs. Les eines que faré servir per a aquesta feina són eines manuals habituals.

Tot el que necessiteu és un senzill joc de claus de sòcol, palanca, clau dinamomètrica, raspall de fil metàl·lic i l’única eina especial és aquest compressor de fre de pistó, que és econòmic i que podeu portar amb vosaltres quan agafeu les pastilles i els rotors de fre. I també voldria afegir: tenir un martell gran com aquest que ajudi a fer caure els rotors si s’enganxen. I també teniu una palanca o un tornavís de cap pla com aquest que us ajudarà a obrir la pinça.

També haureu de treure els pneumàtics del terra, de manera que faré servir jack i jack. I això és tot el que necessiteu. Pel que fa als consumibles, necessitareu una mica de coure anti-confiscació, pasta de silicona, netejador de frens i bloqueig de fils.

I, finalment, necessiteu algunes pastilles de fre i rotors més. Prefereixo les pastilles de frens de ceràmica, són una mica més cares, però tenen menys pols i solen durar més en comparació amb les pastilles semi-metàl·liques. I quan rebeu les pastilles de fre, assegureu-vos que contenen el material de frenada que és essencial per a tot el treball de frenada.

I per als rotors m’agrada fer servir un rotor en blanc normal. Tot i que els rotors de fre perforats i ranurats són agradables, us menjaran les pastilles de fre molt més ràpid, de manera que és perfecte per a la carretera. I això és tot el que necessiteu, així que comencem !! Hi ha quatre passos senzills per canviar les pastilles de fre i els rotors.

En primer lloc, voleu aixecar el cotxe del terra amb seguretat i, a continuació, treure la roda. En segon lloc, traieu les pastilles de fre, descargoleu la pinça i traieu el disc de fre. En tercer lloc, poseu el nou disc de fre, torneu a col·locar la pinça del fre i instal·leu les noves pastilles de fre.

I, en quart lloc, poseu la roda, baixeu el cotxe a terra i proveu els frens. Comencem, doncs, Com que substituïm els frens davanters, el primer que voldreu fer és aixecar la roda davantera del terra, però abans de fer-ho, agafeu la calçada de la roda en aquest cas, faré servir un tros de fusta la roda del darrere apagada per evitar que el cotxe es mogui. I abans de començar a aixecar els pneumàtics del terra, volem trencar totes les femelles de les rodes perquè quedin soltes perquè si proveu de fer-ho amb els pneumàtics del terra, les rodes només giraran.

van inventar la bicicleta els germans Wright?

Si no esteu segur d'on treure el cotxe, consulteu el manual del propietari. Aquí us donaran instruccions i us mostraran exactament on recomanen pujar el cotxe. Com que canvieu els coixinets per parelles, farem les dues coixinetes davanteres, de manera que m'agrada pujar el cotxe des del centre perquè els dos pneumàtics s'aixequin al mateix temps.

I la millor manera d’aixecar els dos pneumàtics davanters és elevar-los des del travesser davanter. Es tracta d’una peça gruixuda de metall que suporta tota la suspensió davantera. I quan el cotxe estigui a l’aire, fes lliscar el gat per sota del cotxe i intentaré posar els braços sota el cotxe quan hagi mogut el gat.

No poseu tot el cos sota el cotxe. No voleu estar sota el cotxe fins que el cotxe no estigui ben fixat a les preses. Ara estem buscant un lloc per al vostre gat.

Aquest és el saló. Quan el col·loqueu aquí, el gat passarà directament pel terra fins al cotxe. El que busqueu és que vulgueu trobar un tros gruixut de marc metàl·lic aquí mateix i que pugueu trobar exactament el mateix punt a l’altra banda.

I després que els dos gats estiguin enlairats, baixeu lentament el cotxe perquè els gats suportin el cotxe de manera segura. I només cal afegir una còpia de seguretat. M'agrada configurar el gat perquè hi hagi una lleugera pressió sobre el travesser.

I l’últim que m’agrada fer és donar una bona sacsejada al cotxe i assegurar-me que sigui estable i que no es mogui. I quan el cotxe estava fora de terra amb seguretat, podríem treure les femelles de la roda i treure-la. I una altra cosa que m’agrada fer per obtenir més seguretat és lliscar la moto per sota del marc.

normes de ciclisme dels Estats Units

Així, en el pitjor dels casos, hi teniu alguna cosa sòlid i el cotxe no cau del tot. Bé! Per tant, ara tenim accés als nostres frens, de manera que ara volem treure les antigues pastilles de fre i el nostre vell rotor i, per fer-ho, hem d’accedir al cargol darrere de la pinça. Però volem treballar amb el cotxe i facilitar la feina.

Així que pugeu al cotxe i gireu el volant de manera que els cargols de la pinça de fre siguin més accessibles. I ara és molt més fàcil aconseguir els cargols. El primer que farem és treure les pastilles de fre i, per fer-ho, traurem aquell cargol que permet que la nostra pinça pivoti cap amunt sobre la carcassa.

Després podríem treure els coixinets. Normalment, aquests cargols utilitzen un endoll normal, però en aquest cas tenim un cargol torx, de manera que fem servir un torx T50. I començo amb una palanca cada vegada perquè pugueu afluixar fàcilment aquests cargols.

I després, quan utilitzeu la palanca per afluixar el pern, podeu utilitzar un trinquet normal per afluixar-lo la resta del camí i sortirà a l’instant. I podeu veure el Loctite blau al fil, de manera que segur que n’afegirem força quan el cargolem més endavant. Ara podem aixecar la pinça, que pot agafar una mica de força, i després treure les nostres antigues pastilles de fre i surten així.

Per tant, per a aquesta pinça només hem hagut de treure aquell cargol cap avall, però altres pinxes també tenen un altre cargol cap amunt que es pot treure per treure tot aquest portell. En aquest cas, tot el que heu de fer és aixecar-lo i la pinça del fre llisca cap a fora. I amb la pinça retirada, no voleu que la pinça només pengi a la línia de fre, ja que fer-ho us perjudicarà.

En lloc d’això, heu d’intentar trobar un lloc on col·loqueu la pinça perquè quedi fora del camí i no exerceixi pressió sobre la línia de fre. Si no teniu un espai agradable per deixar la pinça així, també podeu utilitzar una corda o corda o alguna cosa similar per penjar-la. Tot bé! A continuació, volem treure aquest suport de la pinça per poder treure el disc de fre vell i, per treure el suport de la pinça, volem anar darrere del ferm de direcció i es pot veure que hi ha un cargol cap amunt i un cargol cap avall que sosté un suport que hem d’eliminar.

En aquest cas, es tracta d'un cargol de 15 mm i torneu a començar amb la palanca perquè pugueu afluixar-lo fàcilment. Aquests seran els cargols més ajustats, de manera que seran els més difícils d’afluixar i, després d’afluixar els cargols amb la palanca, els podrem afluixar la resta del camí amb un trinquet més curt. I això és un i eliminarà la part inferior sense cargols que la subjectin, el suport de la pinça llisca cap a fora.

Ara traiem el disc de fre i voleu assegurar-vos que el disc de fre no estigui subjectat per un cargol. En aquest cas, no conté res, de manera que podeu provar de sacsejar-lo, però tal com he pensat que està oxidat al hub. Per treure el rotor, utilitzarem un martell gran i voleu fer força força i colpejar la vora exterior del rotor girant el rotor fins que es desprengui.

Tal qual. I si mireu la part posterior del rotor, podeu veure que tot el que només gira cap al hub està oxidat aquí. Ara, amb el nostre rotor antic, volem que aquesta superfície sigui llisa i estigui relativament lliure d’òxid.

No ha de ser perfecte, però volem una bona superfície plana, així que agafeu el raspall de fil metàl·lic o el paper de vidre i comenceu a eliminar l’òxid de la superfície del cub. També és una bona idea portar protecció per als ulls i una màscara antipols per fer-ho. Voleu una superfície llisa per al vostre nou disc de fre, és a dir, que estigui al mateix nivell del cub.

I després d’haver esmicolat tota la zona, agafem una galleda, agafem el netejador de frens i l’aspirem. I mentre ordenem, ara és un bon moment per netejar el suport de la pinça. Brillant! Un cop acabat tot, vam poder afegir els nostres nous frens.

Però ja sabeu com m’agrada exagerar amb els meus cotxes, de manera que he netejat una mica la suspensió, de manera que he eliminat tot el greix, l’he esborrat, he utilitzat una mica d’imprimació i després he utilitzat esprai negre per pintar-la perquè quedés molt bé i, definitivament, no haureu de ruixar tot el xassís, només voleu assegurar-vos que la superfície del cub sigui completament llisa per poder instal·lar el nou disc de fre. I abans d’instal·lar el disc de fre, aquesta pel·lícula oliosa s’aplica principalment als discos de fre de manera que els discs de fre no s’oxidin quan ja estan embalats a la caixa. Així que el que feu és fer una mica de neteja del fre i ruixar tota la superfície del rotor i després netejar-la amb un paper absorbent.

I podríeu veure com s’eliminaven tots els olis d’aquesta superfície del rotor. I no us oblideu de fer l’altra banda també! Netegeu-lo i observeu de nou tots els olis que s’han eliminat. Ara bé, podem instal·lar el nostre rotor i veureu que el rotor té tendència a caure.

Un petit truc per mantenir-lo al seu lloc és utilitzar una femella de roda i simplement cargolar-la fins que impedeixi el moviment del rotor mentre instal·leu la resta de frens. Amb el rotor ben fixat, ara podem instal·lar el suport de la pinça que es manté al seu lloc amb aquests dos cargols i volem afegir un bloqueig de rosca de resistència mitjana per evitar que els cargols s’afluixin a causa de les vibracions durant la conducció. Ara podríem agafar un cargol i alinear el suport de la pinça i apretar el cargol amb la mà i farem el mateix amb el segon cargol i tirar-ho tot a mà amb la mà.

Bé! Ara agafeu la clau dinamomètrica i aquest cotxe apretarà els perns del suport de la pinça a 90 peus de lliura. Això és una cosa i això és l’altra. Amb el nostre suport de pinça de fre, ara volem agafar la pinça de fre i hem d’empènyer aquest pistó fins a la pinça de fre perquè les nostres noves pastilles de fre gruixudes hi càpiguen.

I un consell ràpid, abans de comprimir aquest pistó a la pinça, volem treure tota la pols i la brutícia àcida del fre perquè no volem que aquestes coses entrin a la pinça i contaminin el líquid de fre i danyin les juntes. Ara no voleu ruixar directament el fre, perquè hi ha un segell de goma a la part posterior i la neteja del fre asseca aquest segell. En lloc d’això, simplement ruixeu-la sobre una tovallola i netegeu l’èmbol. i aquest senzill truc allargarà la vida de la vostra pinça.

Ara podríem comprimir el pistó i, per comprimir-lo, només cal agafar una de les antigues pastilles de fre, col·locar-lo contra el pistó i, a continuació, obtenir l’eina del compressor de pistó del pistó, lliscar-la i començar a girar. I podeu veure com el pistó del fre es retreu directament a la pinça. Això s’ha de sentir còmode i suau.

No hauria de ser difícil i, un cop es fa difícil girar, vol dir que heu tocat el terra aquí, així que afluixeu-lo i traieu l'eina i el disc de fre. Ara hi ha alguns pistons que són sòlids amb una creu i cal girar aquests pistons per comprimir-los. I són una eina barata per a això.

Això és més freqüent amb els frens posteriors, però només volia mostrar-vos-ho en cas que us topeu. Amb el pistó comprimit, ara és un bon moment per afegir el nou hardware de fre. Per a aquesta pinça només tenim una pinça de fre que va allà mateix, de manera que faré servir un tornavís i treuré això.

I l’antiga estava orientada d’aquesta manera, de manera que instal·larem la nova en la mateixa orientació. Bé! Quan el pistó es comprimeix, el clip de fre es col·loca al lloc i el suport de la pinça està al seu lloc, estem preparats per instal·lar les nostres pastilles de fre. Però primer hem de lubricar el sistema de frenada.

I per a això fem servir un anti-seze a base de coure. No és el vostre típic anti-seze basat en grafit de plata. Així doncs, la primera zona de lubricació es troba aquí al suport de la pinça de fre.

Volem afegir alguns antiparasitaris exactament allà on es troba la guia de les pastilles de fre aquí per sobre i per sota. Així que aneu amb compte, només cal afegir una mica aquí i aquí mateix. I té sentit tenir algun tipus de lubricació aquí perquè no tingueu contacte metall-metall sense lubricant.

Perquè això ha de lliscar endavant i enrere quan s’utilitzen els frens. I, a l’altra banda de la pinça, teniu els punts idèntics on se situen les pastilles de fre que també voleu lubricar. També és important lubricar el ferrocarril.

Així que només cal que obtingueu una mica de coure anti-seze i unteu la part superior del maquinari del fre. I l’últim lloc on podeu afegir una fina capa d’antiparasitari és a la part posterior de la pastilla de fre per evitar que grinyoli. I això és tot el que necessiteu per lubricar.

I ara les mans es cobreixen amb Anti-Seize, per la qual cosa és important que les netegeu o que obtingueu guants nous perquè no voleu que l'Anti-Seize arribi a la superfície del coixinet o al disc, cosa que farà que els frens fallin. Bé! Poseu-hi, doncs, les nostres pastilles de fre i si us pregunteu quines eren les tires de les pastilles de fre, en realitat es tracta d’una pasta de polir per trencar-les. I realment és tan senzill, les pastilles de fre simplement llisquen cap a dins.

No encaixaran bé si els poseu de cap per avall, i això és el que vull dir anteriorment quan vaig dir que era molt fàcil instal·lar frens, que és molt difícil de cargolar. Ara la pinça de fre llisca sobre el que es coneix com a passadors de guia de la pinça de fre, que es troben aquí mateix. Voleu que sigui suau, lliure d’òxid i molt ben lubricat perquè la pinça es pugui moure lliurement.

Així que netegeu-lo amb una mica de frenada. I ara voleu afegir una mica de pasta de silicona directament al pin de guia de la pinça. No utilitzeu lubricants antigrips o basats en petroli, ja que aquests productes atacaran la goma de la pinça de fre.

La silicona és el lubricant adequat per als passadors de guia. I és així com és una configuració per als passadors de guia. En altres cotxes, com aquest Honda, els passadors de guia s’incorporen a la pinça, que són com cargols que feu lliscar, lubricar i tornar a lliscar cap endins.

Voleu assegurar-vos que els passadors de guia es mouen lliurement. En aquest cas, la pinça de fre llisca sobre el passador de guia i, a continuació, tanqueu la pinça de fre sobre les pastilles de fre. I ara instal·larem el nostre cargol, però si recordeu que vam veure alguna loctita blava al final, afegiré una mica de loctita blava al final i estrenyem el cargol.

Ara aquest cargol rep fins a 25 peus de lliura de parell. Aleshores podem girar el volant recte per tornar-lo a posar més fàcilment i no oblideu treure la femella que teniu allà per mantenir el rotor al seu lloc. A continuació, podeu fixar les rodes al cotxe i estrènyer a mà totes les femelles de les rodes.

revisió de fuji transonic 2.8

I ja quasi hem acabat! Ara freneu a l'altre costat i, quan hàgiu acabat amb l'altre costat, traieu els gats i baixeu lentament el cotxe perquè els pneumàtics només toquin a terra perquè no giri quan els estrenyeu. Ara voleu apretar les femelles de la roda en forma d’estrella de manera que la roda s’estrenyi de manera uniforme. La majoria de les bicicletes s’estrenyen entre 80 i 100 lliures i en aquest cas les estrenyo a 100.

Amb les rodes tensades, deixeu tot el pes del cotxe sobre les rodes i traieu el gat. I això és tot el que necessiteu per canviar les pastilles de fre i els rotors. Hi ha una cosa més que hem de fer al cotxe, és a dir, engegar el cotxe i després voleu frenar un parell de vegades.

No us preocupeu, no tindreu cap pressió de fre per a les primeres bombes, però després l’augment de pressió i el pedal haurien de ser durs. I ja està. Ara que ho heu vist, podeu canviar els vostres propis frens, així que sortiu-hi i proveu-ho.

I si canvieu de fre després de veure aquest article, feu-m'ho saber als comentaris que hi ha a continuació. Com sempre, espero que l'article sigui útil i, si no esteu subscrit, penseu simplement a subscriure-us a més articles sobre instruccions i, finalment, els productes que he fet servir en aquest article estan enllaçats a la descripció

Com es connecten les pastilles de fre?

Passos per canviar el vostrepastilles de fre
  1. Traieu la roda.
  2. Traieu el pern de lliscament.
  3. Gireu la pinça cap amunt.
  4. Feu lliscar el vellpastilles de fre.
  5. Substituïu els clips de retenció.
  6. Feu lliscar el noupastilles de fre.
  7. Retireu els pistons.
  8. Superviseu el fitxerfrenivell de líquids.

Per què es freguen els frens de la meva bicicleta?

Sielrotor ésfregar, afluixareldos parabolts que munteneldiscfreaelemmarqueu-los i torneu-los a prémer mentre premeuel frepalanca. Això garanteix que estigui centrat. Si encara n’hi hafregar,elés possible que calgui determinar el rotor. Comproveu si el vostrefreels coixinets estan molt gastats i cal canviar-los.

Fregar els frens de disc pot ser molt molest, però també drena la vostra preciosa energia i velocitat, de manera que manteniu els frens de disc lliures. Per tant, hi podria haver dos motius pels quals els frens no giren lliurement. La primera és que el fre de disc està realment doblegat, la segona és que la pinça no està centrada, de manera que heu de determinar quin és el problema que tenim.

El primer que faig és comprovar el rotor per assegurar-me que sigui recte, de manera que gireu la roda, assegureu-vos de mantenir els dits fora de qualsevol excés de super estelles i mirar la pinça, i bàsicament esteu buscant aquest disc per veure si es mou d’un costat a l’altre i si toca una pastilla de fre, en aquest cas definitivament podeu veure com els rotors es doblegen. Així que, per descomptat, sé que el meu disc està doblegat i per això els meus frens no queden lliures per redreçar-lo. un parell d’opcions, realment teniu aquesta, en particular, eines fabricades per als frens de disc que hi van, fa que sigui una mica més fàcil doblar-lo i seguir el camí antic i fer una clau de cargol ajustable per utilitzar. Les mans només es poden estirar i empès una mica viouslybviament, vés amb compte. Estan molt calents. Es traurà una mica d’oli del fre de disc, però, per ser sincer, mai ho he vist com un problema.

No és molt, i hauríeu de cremar-lo de totes maneres si feu servir el fre, però ara per ara seré una eina real, així que faré girar la roda i buscaré que el rotor es mogui al fre de disc coixinet. En realitat, és una manera d’aturar el fre, per la qual cosa faré servir una eina que es gira suaument per ordenar-la i doblegar-la cap enrere en lloc de tirar-la enrere en un BigGo, sentireu que intentareu recuperar la forma Portar-lo en una petita molla pot fer-ho si el fre es doblega massa. Aleshores pot ser un cas substituir-lo, però primer intenteu redreçar les mans, és important que utilitzeu el rotor perquè sigui el més recte possible. perquè si és així? En realitat, TooBent pot empènyer-lo a les coixinetes i tornar a empènyer els pistons cap a la pinça, de manera que quan treieu el fre no hi és, la palanca del fre es retira cap a la barra, de manera que assegureu-vos que sigui agradable i recta. De manera que aquests pistons no es premen. L'altra raó per la qual es frega aquest fre pot ser perquè la pinça no està centrada, de manera que el rotor no hi gira lliurement.

És important fer-ho de nou per aconseguir que giri lliurement, però també per no desgastar desigualment les pastilles de fre, cosa que significa que haurà de substituir-les abans a la llarga. El primer truc que faré per centrar aquesta pinça és simplement afluixar els parabolts. Mantingueu la pinça al marc i no us torneu massa bojos, assegureu-vos que la pinça es pugui moure fàcilment, però no aixecarà aquests pals i el que faré és agafar la palanca del fre, tirar-la cap amunt disc i estireu els cargols només lleugerament, de manera que només la meitat de la volta d'un gir. Mireu si funcionava Realment es pot girar lliurement, però en realitat no està centrat, no sempre funciona perfectament amb aquest mètode, així que ho tornaré a fer amb la vista Ara només vaig a afluixar un dels perns de la pinça, de manera que estigui solt, encara teniu mitja mena de gir, de fet només faré passar el cotxe per intentar centrar-lo, així que només estic pressionant el davant de la pinça, així que vaig pujar. Fins i tot hi ha un buit a banda i banda del disc.

Ara estic a les pastilles. Tornaré a fer la del darrere. Només he d’assenyalar lleugerament aquesta pinça. Premeu la roda posterior i, a continuació, feu-la una mica cap avall.

Així és com ara té un aspecte agradable i centrat, així que miro les pastilles de fre amb el rotor al centre. Gireu-lo força bé, de manera que si només esteu utilitzant aquest mètode per afluixar només un cargol o moure la pinça, preneu-vos el temps, obtindreu un desgast uniforme de les pastilles de fre i també torneu a apretar la palanca de fre, assegurant-vos que les pastilles Està recolzat contra el disc de fre al mateix temps si d'alguna manera toqueu el fre massa d'hora i d'alguna manera voleu moure la pinça cap a aquest costat si es veu bé, recordeu-vos d'estrenyir els perns de la pinça. Què passa si heu provat tots aquests petits consells i encara no podeu girar la roda lliurement? Aleshores, els vostres pistons es podrien enganxar una mica i, com a mínim, heu de fer un segellat en aquesta pinça, o pot ser que el vell disc de fre sigui massa dolent, haureu de substituir-lo. Si veig més articles de manteniment de frens, podeu feu clic allà dalt, per muntar els frens de disc i el disc de fre per canviar les pastilles de fre, feu clic al logotip GMBN per registrar-vos completament de forma gratuïta.

Dóna’ns els polzes amunt si et sembla útil

He de canviar les 4 pastilles de fre?

Fes-hoTu necessitesSubstituïu els 4 pastilles de fre? N’hi hapastilles de freencèscadascunde les rodes del vehicle. La majoria de mecànics recomanen substituir-lospastilles de freal davant opastilles de frea la part posterior al mateix temps. Si unpastilla de frea l'eix davanter se substitueix, doncstotes les pastilles de frea l'eix davanterhauriaser substituït.

Què passa si no dormiu amb frens?

Les conseqüències de no fer-holliten un rotor inclouen reduïtfrenadapoder, desigualfrenadapoderós, sorollósfrens, reducció de la vida útil dels coixinets, tot i que no solen ser els rotors. En general, aquestes conseqüències són a llarg termini, tot i que la permanència pot arribar a ser excessiva.

Sagneu els frens quan canvieu les pastilles?

vostènosagnar frensQuancanvieselcoixinets. Sempre quevostèno va obrir les línies de fluids cap a la pinça ni cap altre lloc,vostèno calsagnarells.25. 2013.

Es poden canviar les pastilles de fre sense canviar els rotors?

R: A no ser querotorses porten per sobre del gruix obligatori de descart,nosaltrespreferirsubstituirelcoixinetsnomés. Evidentment, no només això estalvia diners, sinó temps. Novetatcoixinetsha de ser brunyit en nourotorsabans que el millorfrenadas’aconsegueix un rendiment.18. 2015.

salari professional de ciclisme

Com puc facilitar els frens de la meva bicicleta?

Algunes gotes d'olifreels punts pivot probablement ajudaran i moltes marques defrenspermetre l'ajust de la 'tensió' del punt de pivot mitjançant un cargol, una femella o un cargol de fixació. Si tens voladísfrensllavors els pals on es munten al marc poden necessitar lubricació.

Cal fregar els frens de disc de la bicicleta?

Adisc de fregamentel fre és un problema comú i fins i tot el més mínimfregarel que potser no us ralentirà pot ser molest. Això és hidràulicdiscalineació dels frens, i independentment de la marca o model d’aquest articlevoluntatajudar-vos a desfer-vos d’aquest molestfregar.18 2018.

Com substituir les pastilles de fre de la bicicleta de YouTube?

Com substituir les pastilles de fre de la vostra bicicleta: YouTube Al Vines us mostra com canviar i substituir les pastilles de fre de la vostra bicicleta. Al Vines us mostra com canviar i substituir les pastilles de fre de la vostra bicicleta. Quant a la premsaCopyrightContacte amb nosaltres Seguretat Com funciona YouTube Proveu noves funcions

Què heu de fer quan instal·leu pastilles de fre?

Tenir una mica de cura addicional quan instal·leu pastilles de fre, us garanteix la màxima vida útil. Un dels elements que sovint es passen per alt seria tornar a condicionar o substituir el maquinari. Això admet el moviment adequat de la pinça i també pot ajudar a prevenir el soroll del fre i el desgast desigual de les pastilles.

Quina és la millor manera d’instal·lar frens de bicicleta?

Localitzeu el cable al final del cable del fre. Introduïu el cable pel canó d’ajust del cable i, a continuació, feu lliscar l’extrem del cable pel forat del pern d’ancoratge del cable. Estireu el cable per eliminar l'excés de joc del cable de fre i, a continuació, estrenyeu el pern d'ancoratge del cable.

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Oli de peix de sardina: com es resol

Les sardines són una bona font d’oli de peix? Els peixos grassos d’aigua freda com la sardina són una excel·lent font d’àcids grassos omega-3. 11 окт. 2016 г.

Cereals per a esportistes: solucions duradores

Els cereals són bons per als esportistes? Un bol de cereals integrals és tan bo com una beguda esportiva per recuperar-se després de fer exercici. La investigació ha demostrat que el menjar per esmorzar fàcilment disponible i relativament econòmic és tan eficaç com les populars 'begudes esportives' basades en hidrats de carboni. 15 de març de 2009.

Toqueu 15 preguntes freqüents

Quantes setmanes triga a tonificar? Depenent de la intensitat i la consistència del vostre entrenament, trigareu de 4 a 8 setmanes en tonificar els músculs.

Equips del Tour de França: trobem solucions

Quant costa un equip del Tour de França? És difícil arribar a un número exacte, però és probable que pugueu aconseguir un equip per 10 milions de dòlars o una mica menys. Les xifres que he vist per als pressupostos 'mitjans' solen rondar els 20 milions de dòlars. La majoria de les estimacions situen més del 50% del pressupost en sous, i els pilots més grans en guanyen més.

Temps de recuperació de la clavícula trencat: respostes i preguntes típiques

Quina és la manera més ràpida de curar una clavícula trencada? La forma més comuna de tractar les fractures al centre és mitjançant la immobilització amb una fona o un embenat especial anomenat fèrula de figura 8. Els estudis han demostrat que aquestes fractures es curen tan ràpidament i tan bé amb una fona com amb la fèrula de figura 8, de manera que recomanem una fona en la majoria dels casos.

Quant de temps hauríeu d’esperar per pesar-vos després de menjar: una solució

Quin és el millor moment per mesurar el pes? Per obtenir els millors resultats: peseu-vos cada dia a la mateixa hora (el matí és el millor, després d’utilitzar el lavabo). Utilitzeu un dispositiu de pesatge de qualitat que estigui configurat correctament. Utilitzeu només una escala.