Principal > Les Millors Respostes > Com construir una bicicleta de carretera: trobar solucions

Com construir una bicicleta de carretera: trobar solucions

És més barat construir la vostra pròpia bicicleta de carretera?

Cost. La saviesa convencional ha estat que costa menys compraracompletbicicleta, en comparació amb construir-ne unamarc. Això és cert en la seva major part. Amb les ofertes disponibles per als marcs i components d'ús lleuger, acumulant-seael marc de vegades pot ser elmés baratopció.





(música dramàtica): Benvingut a Ask GMBN Tech, aquest és el nostre número 30, de manera que està molt bé. És un programa setmanal on podeu enviar les vostres preguntes sobre coses tècniques de bicicleta de muntanya. I esperem que puguem donar-vos una resposta decent, Aprendre a entendre sobre les bicicletes, per rebre les vostres publicacions, enviar-les a l’adreça de correu electrònic situada a la part inferior de la pantalla o afegir-les als comentaris següents.

Utilitzeu el #askGMBNtech perquè pugueu fer la vostra identificació fàcilment. Per tant, saltant a la dreta amb Elias Sandell, és l’inconvenient d’utilitzar un interruptor de cadena de set, vuit, nou, 10 velocitats i una cadena d’11 velocitats? En tinc un en un kit de presa i no sé si l’hauria d’utilitzar. Bàsicament, són bastant similars a les eines de cadena Elia, però, per descomptat, les cadenes són molt diferents.

Una cadena de 12 velocitats és molt més estreta que una cadena de set velocitats. Bàsicament, farà molt més. És que tindré flex integrat.



Es troba entre tots aquests engranatges més petits i hi ha molt més a fer que una cadena de set velocitats més antiga. Tot i que ara pot trencar, tornar a muntar o tornar a muntar gairebé qualsevol cadena amb qualsevol eina de cadena, conduir un passador pot ser una mica més complicat si utilitzeu una compatibilitat incorrecta en una eina de cadena perquè si les mandíbules no estan correctament alineades No tornaràs a conduir el bolígraf. Per exemple, si mantinc aquest parc ara, us mostraré què vull dir amb això.

Si acabo de desfer-ho, veureu aquí que les mandíbules d’aquest són realment mòbils, i això és perquè és compatible amb pràcticament totes les mides de la cadena. Vull dir, crec que n’hi ha dos o tres amb els quals és incompatible, crec que probablement siguin coses de Campagnolo perquè són una mica estranyes. És una empresa italiana que fa coses una mica diferents.

Però això és compatible amb cadenes de 12 velocitats cap enrere fins al final, de manera que això fa essencialment la diferència. Ara també depèn de la cadena que fabriquen grans fabricants com Shimano, Park, Topeak, etc. En general, són bastant precises, però hi ha un munt d’emons al mercat d’altres persones.



Són una mica vagues sobre el que venen a vuit velocitats, però és possible que trobeu que funciona molt bé a les 10 i a les 11. I és una cosa que no sabreu fins que no ho proveu i veureu si és alineats. Essencialment, si està alineat i funciona, bons dies! Podeu utilitzar-lo per dividir i tornar a connectar la cadena.

Tingueu en compte que és molt més fàcil i potencialment més segur utilitzar enllaços penjats adjacents en aquests dies. Ara poden adaptar-se a la majoria de cadenes del mercat i és tan fàcil com dividir una cadena fins que tingueu bàsicament dues juntes idèntiques. Inseriu i retireu l'enllaç principal.

Bàsicament és un sistema molt senzill sense eines per unir-se a una cadena. I també és molt segur, perquè diguem que a la cadena teniu un lloc exterior i teniu un lloc interior i teniu rodets al centre. Ara, quan utilitzeu l'eina de la cadena per tornar a connectar la cadena, col·loqueu la cadena a les mordasses aquí i conduïu el passador fins a la tornada.



Però el passador ha d’anar fins a la segona placa externa i, si no hi és completament, és una baula feble de la cadena. I és qüestió de temps que aparegui la tensió que, bàsicament, et trenca la cadena. Si la cadena es trenca mentre pedaleu, és possible que tingueu sort.

Només podries seure. Es dispara i realment no passa res, només les molèsties. Si la vostra cadena es trenca quan passegeu per la càrrega, com per exemple sortir de la sella, passareu per sobre de les barres i sempre passarà en un moment que mai no esperareu i seria molt pitjor.

Només cal vigilar. Assegureu-vos que la vostra eina de cadena estigui alineada i, tot seguit, podreu anar. El següent és la neteja de frens de Raymond Paculan. Hey Doddy, bons articles. Gràcies. Raymond. Vull preguntar-me si puc utilitzar netejadors de contactes i netejar pastilles i rotors de disc. També vull saber quina tovallola de taller utilitzeu als vostres articles de manteniment. Tant de bo respongueu a aquesta pregunta. .

Sí, és clar, per tant, bàsicament tenim aquí netejadors de frens i alguns netejadors de contactes. Són molt similars i ambdues contenen alcohol isopropílic. Ara, el netejador de contactes és probablement el menys ofensiu d’aquestes coses.

Probablement no netejarà les pastilles de fre, així com un netejador de frens especial que conté més dissolvents. Però, òbviament, l’avantatge d’un netejador de contactes és que el podeu obtenir a qualsevol lloc. Moltes marques fan que els contactes siguin més nets i, òbviament, és segur que l’utilitzeu en elements elèctrics, com ara l’encesa del vostre cotxe, quan hi pugueu tenir aigua o alguna cosa així? Nombre de dígits.

I, òbviament, és segur que l’utilitzeu en circuits. Ara, el netejador de frens, tot i que conté alcohol isopropílic, és una mica més agressiu i, tot i que estic segur que n’hi ha que siguin compatibles amb els dispositius electrònics, no ho crec, aquest és particular i crec que molts d’ells seran una mica massa agressius per utilitzar-los en alguns plàstics delicats, com ara una placa de circuit. En resposta a la vostra pregunta, sí.

Podeu utilitzar netejadors de contactes. El netejador de frens és millor, però bàsicament l’alcohol isopropílic és el que hi ha i fa la feina. A més, assegureu-vos que utilitzeu guants de goma per treballar.

si fa exercici disminueix la pressió arterial

Voleu algun tipus de guant de Nitrol perquè no voleu que aquestes coses arribin a les vostres mans durant massa temps perquè és bastant brut. I tampoc no voleu que els olis de la pell només es transfereixin a aquestes pastilles de fre perquè poden contaminar-les. Quant a la tovallola del taller, aquí en teniu algunes; n’hi ha molts al mercat.

Tots són força industrials. Aquest en particular està fet per una banda anomenada Scotts. Ho veureu a tallers i tallers tradicionals.

El podeu comprar als llocs de negociació. Podeu comprar-lo a granel a Amazon, cosa que fem nosaltres. Però hi ha un munt de marques diferents.

Bé, la raó per la qual ens agrada això per alguns dels rotlles massius que obtingueu és que aquests rotlles més grans solen ser una mica més suaus de paper. No va tan lluny, tot i que n’obtindreu més, però aquest, crec que les coses d’Escots, són realment força dures. M'agrada especialment.

És un dels meus favorits perquè és bastant fàcil de reutilitzar. Així doncs, anem. Tovallola de taller de Scott.

D’acord, després d’Isaac 232. Podríeu enfilar el suport inferior en un marc del suport inferior ajustable per muntar un suport inferior roscat? No, no crec que puguis. Amb un suport inferior roscat, els coixinets solen sortir dels forats.

proteïna en pols per a nenes

Assegut fora de la carcassa, tot el punt del sistema pressfit és que els coixinets es troben exactament en la mateixa posició. Només es troben a la closca, que és més gran. Per tant, podeu provar d’enfilar aquest intèrpret d’ordres, però realment no passarà res si no heu arruïnat el vostre marc.

Estic segur que hi pot haver algun tipus de mètode de bodge, però sens dubte no el recomano. Em quedaria amb l’ajust d’interferència que havia estat dissenyat i només m’asseguraria d’instal·lar-lo correctament i de tenir una conducció gratuïta. Molt bé, al costat d’Eric Camacho.

Hola Doddy, com ja sabeu al meu últim comentari que em van robar la bicicleta. Sí, segur que recordo haver vist el teu nom ara. He estat pensant en construir una bicicleta com la teva.

Però, què seria millor? Voleu construir-ne un amb el vostre propi equip o comprar una bicicleta sencera i actualitzar-lo amb el pas del temps? En construiria un, però sento que triga una mica i consumeix una mica de temps. M'encanta escoltar els teus pensaments. Molt bé, basat en la construcció de bicicletes que faig cada setmana a l’espectacle tecnològic, recordeu que això només és per al bé de l’espectacle, ja se sap, s’ha anat distribuint gradualment.

Si aquesta fos la meva bicicleta personal, ho hauria fet en una sola sessió. Jo muntaria la cosa a cavall. En realitat ja estaria mig trencat.

Així que em prenc el meu temps conscientment, perquè hi ha molt darrere i encara hi ha alguna cosa a veure amb Fahrrad en els propers episodis. Però, dit això, personalment crec que construir la teva pròpia bicicleta és una de les coses més divertides. Crec que qualsevol ciclista, home, bicicleta o ciclista de carreres hauria de fer-ho en algun moment.

Hauríeu de construir una bicicleta des de zero perquè és molt, molt divertit. Aprendràs tot sobre la teva bicicleta quan ho facis i també tindràs l’avantatge d’escollir totes les parts que vulguis. Tanmateix, és possible que no conegueu totes les parts que voleu.

Potser acabareu escrivint a vosaltres mateixos una llista de coses realment cara, en aquest cas crec que potser en el vostre cas potser seria millor optar per una marca d’estil recte com Komoso, Canyon o alguna d’aquestes marques. O podeu obtenir un combinat de marcs i forquilles molt, molt bo amb un grup base. I quan esgoteu la caixa de canvis allà, espero que hàgiu estalviat diners al mateix temps, que hàgiu estalviat una mica comprant la bicicleta d’aquesta manera.

Comenceu a estalviar una mica de costat i, amb el pas del temps, quan aneu amb bicicleta, suposem que us usareu el cadenet quan aneu a algun lloc per actualitzar-los el següent. I després, a mesura que passa el temps, teniu una bicicleta amb components molt millors. Viouslybviament, l’únic que heu d’afegir si voleu fer-ho és que el marc és important perquè això és el que voleu mantenir, així que assegureu-vos que el marc sigui quelcom que realment us agrada i que realment us agrada.

Assegureu-vos que sigui una cosa que probablement creixi. Per tant, si encara creixeu, assegureu-vos que hi hagi prou espai per créixer físicament amb la bicicleta i que tingueu una garantia decent. Si el teniu durant molt de temps, voleu assegurar-vos que tot el fabricant pugui cobrir-lo si sorgeix un problema.

L'altra cosa que heu de tenir en compte són que alguns dels components de la transmissió no són importants. És completament irrellevant. Això esgotarà amb el pas del temps i es pot augmentar fins a coses millors.

No tingueu cap oportunitat. Podeu estalviar a les rodes, fins i tot les pesades, i comprar rodes lleugeres. Això no és un problema.

Els pneumàtics es desgastaran. Podem deixar-los per obtenir pneumàtics que s’adaptin a la vostra conducció local, però quan es tracta de forquilla i amortidor de suspensió, alguns dels mortals pressupostaris muntats en bicicletes econòmiques per mantenir el preu baix no poden tenir molt a veure amb les seves internes. de manera que quan compreu la vostra bicicleta obtindreu la millor forquilla i amortidor possible que us podeu permetre, i això vol dir que podeu ajustar-la. Hi podreu demanar coses com el curs de la primavera més endavant.

Podeu canviar el cartutx amortidor del cèrcol si voleu obtenir més energia quan ho feu. Només amb alguna cosa per créixer com ho faríeu amb el marc. Si el vostre enfocament és aconseguir una bona forquilla, un bon amortidor, un bon marc, la resta podeu fer-ho.

Amb el pas del temps, també obtindreu més informació sobre el que esteu estalviant a Ully, teniu alguna cosa i ens mantindreu al dia del que compreu. M’interessa molt. D’acord, sembla una pregunta sobre la llista de la compra.

Llavors, des de Bugboy 152000, Doddy, podeu ajudar? Puc trobar l'eina adequada per desmuntar les mànegues d'efecte Raceface per netejar-les a fons? Aquest any vull desmuntar completament la meva Santa Cruz abans de l'emmagatzematge d'hivern. Pel que sé, aquestes manetes no són diferents de les altres. Necessitareu una clau hexagonal de 8 mil·límetres per treure la manovella de la bicicleta.

Necessiteu una clau Tork T25 o una clau Allen de 5 mm per treure-la, ja sigui l’aranya o el platí directe, que s’utilitza aquesta manovella. Necessitareu una eina BB, que és una d’aquestes coses, per treure el suport inferior de la bicicleta. És possible que necessiteu un martell només per xocar aquestes manovelles o l'eix.

Un extrem més tou o un extrem de goma és una bona idea per no danyar l'eix que hi ha quan es torna a muntar les coses. Si ho feu, també necessitareu threadlocker. Necessitareu una tovallola i algun tipus de guants per protegir-vos les mans.

I llavors necessiteu un desgreixant fort. I, com us recomanaria, aferreu-vos a coses com les velles gots de gelat o qualsevol tipus de recipient de plàstic. Especialment els plàstics negres que no es poden reciclar, de manera que encara podeu utilitzar-los per a coses com les que són ideals per introduir el desgreixador i ficar-hi les peces i netejar-les bé.

Els raspalls de dents antics són ideals per tallar-hi tot i treure’n tota la merda d’aquestes coses. I anem. Això és.

No necessiteu res de particular. Només aquestes eines dignes i continua fent-ho. D’acord, és bastant genial.

Això és de Mainz Man. Com a mi, utilitzeu una clau dinamomètrica, em recordàveu alguna cosa que demanava que volíeu saber. Es recomana guardar sempre la clau dinamomètrica en el paràmetre més baix. Això s'aplica a Park ATD? Suposo que sí i tendeixo a establir la meva a 4 NM després de l’ús, però no trobo res per confirmar en línia. Podria preguntar-li a Parks, és clar, però crec que ho sabreu.

No he vist cap literatura que digui això. I crec que podria ser diferent amb ATD, que és un d’aquests nois petits. Si no els heu vist abans, aquí hi ha configuracions de parell ajustable i bits al mànec, aquest és l’antic, aquest és l’ATD 1.

Crec que ara hi ha un 1.2 que té algunes funcions addicionals, un suport de bits magnètics perquè puguis utilitzar No perdis els teus bits. És una alternativa al clàssic trinquet.

Bé, que jo sàpiga, les manetes del trinquet sempre s’han de restablir, però no a zero. Crec que està en el parell de parell més baix i és perquè té un trinquet en la seva manera de funcionar internament, ara observeu que són una mica diferents, quan obteniu el parell ajustat en això, de manera que fan clic, però podeu continuar per utilitzar-lo. Crec que per això és important que alleugereu el sistema intern en això.

beguda esportiva casolana

Els ATD són una mica diferents en la seva forma de treballar. Realment no es pot fer això. No pots apretar més.

És com una parada de clic. No podeu endurir-ho en absolut. Estic força segur que estan bé, però no dubto que deixar-ho a 4NM per ara sigui una bona idea en aquest taller en concret, sé que s’utilitzen tot el temps.

Tot això amb les claus dinamomètriques és especial amb els nostres amics de GCN i GCM perquè tenen molta fibra de carboni, peces delicades de la cabina a la moto, així que, per descomptat, han d’assegurar-se que no les estrenyiu massa. Pel que fa al muntatge de les coses, personalment les utilitzo bastant. No sé com estan els altres nois.

Però els fem servir prou, però no crec que el nostre emmagatzematge sigui un problema. Crec que és més emmagatzematge a llarg termini que podeu danyar una clau dinamomètrica tradicional. Però ho preguntaré a Park i, de fet, crec que tenim un convidat especial que ens visitarà des de Park més endavant aquest any.

Per tant, us mantindré al dia perquè crec que podríem fer coses interessants amb Calvin. D’acord, la propera eliminatòria és per a tu Simy. La meva nova moto té una amplada de la vora de 35 mil·límetres amb pneumàtics més.

Puc utilitzar pneumàtics 2.4 o necessito una llanta més petita? Podeu utilitzar pneumàtics 2,4, però no tots.

Per tant, només per exemple, en el passat, tenia les llandes Ibis 7.41 que són, crec que són de 40 o 41 mil·límetres a l’exterior i de 35 a l’interior, de manera que són unes llandes realment molt amples. He utilitzat els 2.3, 235, 24 i 2.5.

Cap problema. Però no tots els pneumàtics funcionen. Bé, un pneumàtic de perfil quadrat, en general, si el poseu sobre una llanta més ampla encara quedaran més quadrats.

Què passa amb el fet d’acorralar quan ets realment agressiu? No obstant això, els fa molt plans a la part superior. A, augmenta la fricció quan només conduïu i B fa una transició realment terrible des de la part superior de la banda de rodament fins als nobles laterals.

No passa res si passa i després esteu tots a la cantonada, cosa que significa que pot sortir amb força facilitat malgrat els fets, té una espatlla molt bona per suportar. Per tant, variarà en funció dels pneumàtics que utilitzeu a la vostra bicicleta. Si teniu una banda de rodament lleugerament arrodonida, en realitat poden ser molt més semblants a una banda de rodament quadrada més agressiva utilitzant-los a la vora més ampla.

Per tant, suposo que heu de provar i veure, per ser sincer, o almenys alguns altres conductors pregunten als vostres pneumàtics per veure què van fer amb els seus. Però sí que es pot. Simplement no amb tots els pneumàtics.

D’acord, l’últim és un pneumàtic d’embragatge de Cle Mans. Ei nois, el% de les meves habilitats mecàniques del vostre canal. Oh home.

Això és realment genial. Per tant, treballes tu mateix amb la teva bicicleta. M'encanta escoltar això.

Tanmateix, tinc una pregunta sobre la meva transmissió. Vaig amb una transmissió Shimano XT 1 x 11. He indexat els meus engranatges correctament i el canvi de marxa és ràpid i al punt.

Sense fregaments ni rascades fins que no poso l’embragatge. Quan estic a la pista i hi poso l’embragatge, els 3-4 canvis inferiors no funcionen tan bé i la cadena frega el següent engranatge. Algun consell? Sincerament, mai he sentit a parlar d’un embragatge que afecti la forma en què es canvia una marxa que no sigui que es pot sentir una mica més de força a la palanca quan es canvia.

En primer lloc, crec que és inusual que deixeu anar un embragatge i després només enganxeu-lo per baixar. Personalment, ho deixaria sempre encès. Això em dóna un avantatge.

proteïna en clares o rovells

També suposo que els vostres circuits es configuren correctament en primer lloc o que heu fet els cargols de límit superior i inferior. Teniu la vostra tensió B, que és la tensió d’oscil·lació d’aquest desviador posterior, i teniu tot allà establert amb la tensió del cable correcta. Torneu-ho a provar reindexant els engranatges, però amb l’embragatge engegat. Torneu a provar el mateix amb aquests engranatges més petits i traieu l’embragatge i comproveu si afecta el que estic segur que no.

Llavors ja sabeu quin és el problema, però em sembla estrany que sigui un problema en primer lloc per ser honest i em suggeriria que un embragatge posi més tensió a la gàbia inferior, que alguna cosa estigui fluix, així que alguna cosa pot ser que estigui fluix al desviador, però potser si teniu una roda de jockey o unes rodes guia, consulteu-les. Fins i tot el pern principal es podria deixar anar. Però no puc imaginar que afectarà mai la vostra transmissió, així que suposo que us caldrà desfer-vos d’això i provar de trobar-la.

Feu-nos-ho saber, Cle, perquè això és estrany. No ho havia sentit mai abans. D’acord, doncs, el final d’una altra pregunta és GMBN Tech.

Tant de bo he contestat algunes de les vostres preguntes. Obteniu els vostres comentaris a continuació i envieu-los a l'adreça electrònica que hi havia a la pantalla al principi. Per obtenir alguns articles més interessants, feu clic aquí per obtenir el nostre article de manteniment de Press fit BB.

Això no només és apte per a la premsa, sinó que espero que esborri tots els rierols. Però faig servir un pressfit com a exa en aquest article i feu clic aquí per veure el nostre Evolution of Maevic Hubs. És una petita història i crec que és bastant divertida i que conté molta informació, amics que no s’hi subscriuen, que s’hi subscriuen i, si us agrada fer preguntes de tecnologia, feu-nos un cop d’ull.

Quant costa construir una bicicleta de carretera?

Construint una bicicleta de carreterades de zero o des del marc potcostentre 1.000 i 3.000 $ i fins a 8.000 $, depenent del que vulgueuconstruiren primer lloc, i quin tipus de components voleu posar albicicleta.

Heu decidit comprar la vostra primera bicicleta de carretera, sorprenentment heu fet el vostre primer pas cap a un món molt més gran, però comprar la vostra primera bicicleta pot resultar una mica aclaparador i confús, ja que sembla que són molts tipus diferents compostos per diferents materials amb components diferents passa, així que estem en aquest article. Us donaré una guia pràctica i us diré exactament què heu de buscar i quines diferències hi ha. Sóc un apassionat de la bicicleta, així que qualsevol cosa que faci que hi hagi més gent comparteix aquesta passió millor. Per això, ens vam associar amb Decathlon, tenen una bicicleta molt completa amb moltes funcions diferents i també tenen una bona relació qualitat-preu, cosa que significa que aquest és el lloc ideal per mostrar-vos tot el que busqueu i també necessito un nou estel de kitesurf més un pensament que mata dos ocells d'una sola pedra. El primer que heu de fer és determinar quants diners voleu gastar, però quants diners hauríeu de gastar bé, no hi ha una resposta correcta. Per respondre a aquesta pregunta, però, a l’hora de comprar una bicicleta de carretera, en podeu saber que les bicicletes de carretera d’alta qualitat normalment comencen al voltant de 260 Oro, o 250 £, com aquesta, i, a mesura que s’aconsegueix amb més diners, els marcs solen ser més lleugers i més rígids i els components d’aquests marcs són més lleugers i més sofisticat per uns 600 euros, podeu guanyar molts diners en la por de la bicicleta, més acostumat a alguna cosa amb un marc d’alumini, uns bons components d’entrada que potser fins i tot els frens de disc i les bicicletes amb aquest tipus d’equips són increïblement capaços, segur que podeu saber que .

Potser a les muntanyes o als alps i fer algunes curses en bicicleta amb aquest tipus d’espectre, sé que hi ha totes les coses que vaig fer a la meva primera bicicleta de carretera. Us recomanaria que no gastéssiu tots els vostres diners en la bicicleta. això suposa un bon pressupost per a tots els accessoris importants, com ara sabates i pedals, roba i tot el que necessiteu. Ara, tingueu en compte alguns detalls a l’hora d’escollir la bicicleta, els components que s’hi adjunten pertanyen al terme col·lectiu de frens i el circuit és el grup ara hi ha diferents fabricants del grup Campagnolo, el microxip SRAM i potser el més famós shimano, que independentment del conjunt de grups de marques es presenta en jerarquies o nivells, si es mouen per les jerarquies del grup es fan més cars i els components més car més lleuger Solen obtenir més marxes més funcionalitat, estan fabricades amb materials més exòtics i els canvis de marxa també seran més suaus ara, les bicicletes de nivell inicial i les bicicletes de carreres de nivell bàsic són Normalment es subministra amb conjunts de grups més baixos a la jerarquia, un exemple excel·lent és Shimano Sora, que és un grup Shimano de segon nivell i que s’utilitza sovint en motos d’uns 500 lliures. Shimano Sora podria baixar per la jerarquia del grup que tenia la seva bicicleta amb Shimano i vaig escriure muntanyes sobre mi o sobre Carall sobre el lloc que fins i tot vaig fer algunes curses amb ell, però una de les coses que notareu Les relacions de transmissió del grup són aquesta bicicleta té un casset 1132 a la part posterior, que recomanaria per a la vostra primera bicicleta de carretera, la raó és que aquest engranatge de 32 dents a la part posterior del casset és realment útil per als turons. Això vol dir que, si torceu més les cames, podeu obtenir una cadència més elevada i això només fa que els turons siguin més ràpids.

Això contrasta amb algunes bicicletes que vénen amb un casset una mica més dur, i les 11:28 presten atenció i el conjunt de cadenes també té ara diferents mides de cadenes, el que recomanaria per a la vostra primera bicicleta de carretera és un conjunt de cadenes compacte 50:34 és com ho tenim aquí i per la mateixa raó que recomanaria els anys 32, el backit fa que els turons siguin una mica més fàcils si sou principiant. Simplement, si sou un ciclista de carretera per a principiants i voleu tenir marxes que us puguin ajudar a pujar turons que vulgueu, els frens posteriors més grans i els posteriors més petits també formen part del grup i, en general, hi ha dos tipus diferents de frens de rodes o com es pot veure en aquesta bicicleta, els frens de disc costen una mica més que els frens de llantes, però, i si viviu o circuleu en una zona muntanyosa? en terrenys muntanyosos, diria que val la pena fer un esforç addicional, ja que ofereixen frens significativament més potents, que són més consistents, sobretot en condicions de mullat i, en general, només tenen un millor control. He de destacar que els frens de llanta que van utilitzar són perfectament adequats per guanyar el Tour de França durant 100 anys i tenen l'avantatge que són lleugerament més lleugers que aquests frens, ja que el material del quadre influeix enormement en la qualitat general de la marxa de la bicicleta amb els materials més comuns d'alumini, acer i fibra de carboni d'entre 250 i 1.000 lliures esterlines, la majoria de les bicicletes que es poden trobar són d'aliatge d'alumini i això és fantàstic perquè l'alumini és un material molt versàtil i lleuger. - Relació pes / pes, per això s'utilitza en l'aviació, també és molt resistent a la corrosió i es pot fabricar a un cost molt inferior a la fibra de carboni, cosa que significa que les bicicletes són més assequibles a partir de mil euros. bicicletes de fibra de carboni com aquestes vanreisel edr 105 o la cançó Sang, com es diu a la part davantera, on som ara mateix.

La fibra de carboni sol ser més lleugera i rígida que l’alumini i l’acer, cosa que proporciona una millor qualitat de conducció. La fibra de carboni és un excel·lent material per fabricar bicicletes, però si el vostre pressupost no és de fibra de carboni plena, no us preocupeu, la meva primera bicicleta de carretera va ser alumini, però una bona característica és una bici d’alumini amb una forquilla de fibra de carboni redueix el pes, fa que la forquilla sigui molt més rígida i també redueixi la vibració de la carretera i el brunzit pel manillar per triar una marca de confiança és aconsellable d’aquesta manera, ja que sabeu que el marc ha estat dissenyat i provat correctament. una garantia sòlida en els marcs dels pneumàtics que val la pena prestar atenció a la separació dels pneumàtics, com més millor diria, ja que us proporciona una major versatilitat. Podeu instal·lar pneumàtics més amples si ho desitgeu, si us agraden les carreteres desviades i teniu una mica d’aventura, podeu afegir-hi coses com ara guardabarros, portaequipatges i una gran quantitat d’altres accessoris. Un darrer detall al marc és el suport inferior: aquests són els coixinets en què el conjunt de cadenes de totes les bicicletes amb coixinet exterior en un coixinet interior roscat té punts addicionals al meu llibre, ja que solen requerir menys manteniment i durar més temps. Ara us parlo de les rodes Imean com una mena de component clau de totes les bicicletes, ara hi arriben les bicicletes de nivell general Normalment amb rodes de nivell inicial, ja que és el component més popular que els ciclistes actualitzen més avall.

S’endinsen més en l’esport i solen canviar-los per una cosa més lleugera, més rígida i potser més aerodinàmica, però amb aquests rangs de rendiment millorats a les rodes s’afegeixen el cost i, per tant, es mantenen d El preu és baix o d’entrada les bicicletes vénen amb una roda més senzilla, però quan avalueu les rodes que busca la vostra moto amb el que us proposo, hi ha un nombre de fum molt elevat, ja que això ajuda a fer que la roda sigui més forta i robusta també us suggeriria que mireu la vora amplada. L’ideal és que vulgueu llantes més adequades per a pneumàtics més amples, de manera que l’amplada de la vora una mica més ampla, com els pneumàtics de 25 mm o els de 28 mm, ofereix una mica més de confort, una mica més d’adherència i també té una resistència a la rodament lleugerament inferior, cosa que significa que podeu circular pel mateix velocitat amb una mica menys d’esforç. Ara us donaré una altra informació ràpida que heu de saber quan compreu la vostra primera bicicleta de carretera.

Les bicicletes de carretera estan dissenyades per utilitzar-se amb pantalons curts encoixinats, cosa que significa que és normal que se sentin incòmodes sense pantalons curts encoixinats, i la comoditat de la cadira també és molt personal. Per tant, és normal que els pilots canviïn les coses sovint. La majoria de les bicicletes de carreres no vénen amb pedals, tot i que algunes bicicletes de gamma baixa tenen espectacles de pedals plans. Si teniu passejades llargues o practiqueu esports EOB, us recomanem que actualitzeu alguns sabates i pedals sense clip perquè us permeten lliscar cap avall i tirar cap amunt amb el recorregut del pedal per fer-vos una mica més eficient, també podeu obtenir bicicletes específiques per a dones. fer-ho per tenir el mateix marc però tenir diferents punts de contacte per adaptar-se a les diferències anatòmiques entre els sexes, de manera que s’obté una sella lateral especial que és una tija i manillar lleugerament més curts i manetes lleugerament més curtes, però això no és estrictament necessari.

Us animem a triar el que més us convingui. Podeu estar interessats en bicicletes de grava o de superfície mixta. Es tracta bàsicament de bicicletes de carretera amb algunes modificacions per fer-les més versàtils, de manera que tingueu més joc de pneumàtics, pneumàtics de volum més gran que siguin molt més capaços de tot terreny, engranatges més fàcils que pugueu veure aquest pinyó massiu al casset i els frens de disc. vol dir que bàsicament teniu una bicicleta de carretera amb barres de desplaçament que és molt més ràpida a la carretera que una bicicleta de muntanya, però que també pot circular per grava o residus nupcials, cosa que no voldríeu fer amb una bicicleta de carretera estàndard. antecedents mixtos que volen aventura, potser embalant algunes bicicletes o potser només un viatger que no vulgui quedar-se a la carretera.

També podeu canviar els pneumàtics vells per uns roadones prims i llisos i teniu bàsicament una bicicleta de carreres. Sóc un gran fan d’aquest tipus de bicicletes; una bicicleta de grava de nivell inicial costa uns cinc-cents lliures o sis-cents euros. Els ramats de gats van fer un treball brillant en trobar el meu nou estel, però també un munt d’altres coses, però vaig oblidar que ho necessito de totes maneres, si us agrada, he gaudit d’aquest article i m’ha semblat informatiu i, si us plau, doneu-me un like i un seguiment i ara heu decidit quina moto voleu tenir per sort, tenim articles sobre això i un munt d'altres continguts per a principiants realment útils. Ara vaig a casa i jugo amb les meves joguines

Quins components necessito per construir una bicicleta de carretera?

Parts
  • Marc (marc, seient, gent, auriculars)
  • Grup (mecanisme davanter / posterior, frens davanters / posteriors, palanques, casset, biela, cadena)
  • Manillar.
  • Tija.
  • Suport inferior.
  • Sella.
  • Ampolles d'aigua.
  • Bartape (coixinets de gel)

Un bastidor d’acer d’aspecte clàssic és una bellesa, al crom li falta l’Otto Phenicia cromòvia i els prims tubs Columbus mai passaran de moda la moto com a actuació moderna, la resposta és sí i en aquest article us mostro com sóc Alexa, el cofundador d’aginbabattling En comparació amb un marc vintage, un marc d’aspecte clàssic i modern perquè hi ha més espai entre els que falten. Els marcs vintage anteriors als anys 80 es van construir per a una caixa de canvis de 5 o 6 velocitats i amb una distància de 130 mm per al cub posterior, un marc clàssic com aquest mirasta kana és avui per a grups de 12 velocitats, cosa que significa que es pot equipar el seu marc d’aspecte clàssic amb tot tipus de grups moderns, òbviament, lyCampagnolo sempre s’adapta perfectament a un marc d’acer i es fabrica des del principi, però també podeu triar Shimano i SRAM. Heu de triar el grup per al vostre projecte de bicicleta clàssica mentre dissenyeu el marc que voleu muntar el vostre marc personalitzat amb un registre complementari d’11 velocitats com aquest Mazda Kaga.

En aquest cas, haureu de recolzar-vos en els caps del ioga cap avall per als cables orals posteriors i anteriors, si voleu anar amb la companyia Allor EPS o Shimano di2 necessitareu tres forats al marc per a una col·locació molt específica i si utilitzeu voleu anar amb aquesta tapa preparada per a RAM, no necessiteu forats ni guies de cable, necessiteu un marc d'aspecte clàssic, necessitem una tija d'1 polzada i això vol dir que teniu dues opcions, una tija tradicional d'1 polzada o una tija moderna amb un adaptador si heu de tornar a triar el tipus de tija durant la construcció del marc. De fet, amb la tija de roda de 1 polzada tradicional, la construcció del bastidor és la que haureu d’ajustar una forquilla roscada amb una tija moderna. Necessiteu un parc de reixetes. Per descomptat, el tipus de tija influeix en l’elecció del manillar per dissenyar un marc d’aspecte clàssic. per encaixar en un seient de 27 punts de dos mil·límetres que s’adapta per millorar la comoditat de la conducció, trieu un Carboxypost, de fet, una pasta de llavors de carboni és més lleugera que una d’alumini i amortix totes les vibracions i fa que la vostra bicicleta sigui encara més còmoda. Les rodes que trieu tenen una gran influència en la qualitat de la conducció personalment. M'encanta la combinació de rodes de carboni amb un marc d'aspecte clàssic. Amb les rodes de carboni més profundes, us beneficieu d'una conducció molt sensible i donen a la moto un aspecte contemporani, l'absolutament clàssic. Mirasta Khannacan, amb un aspecte similar a aquest, pot muntar fàcilment pneumàtics de fins a 25 mil·límetres de diàmetre. Al mercat de les bicicletes de carreres hi ha una tendència cap a pneumàtics més amplis, però un marc d’acer fet a mida segons les vostres dimensions us ofereix la millor comoditat de conducció possible. No necessiteu pneumàtics de 28 mil·límetres, per tenir la conducció més còmoda de la vostra vida per muntar la cinta del manillar dels accessoris, no teniu restriccions. Podeu triar els components que preferiu i actualitzar-los amb el temps amb versions més avançades. Espero que us agradi aquest article quan tingueu preguntes sobre aquest procés, feu-me-ho saber deixant un comentari a continuació.

detecció de caigudes dures

Llegiré i respondré tot el que et veuré al proper article

Quant triga a construir una bicicleta de carretera?

Amb la pràctica, la persona mitjana pot muntar una sola velocitatbicicletaen uns vint minuts, però és una bona regla general que permeti una hora si és la primera vegada. Tres velocitatsles bicicletes portenaproximadament el mateix temps de muntatge.

És car construir la teva pròpia bicicleta?

Fins i tot amb components comprats a preus majoristes, començar de zero i utilitzar totes les peces noves supera el cost d’una bicicleta nova comprada a la botiga. El cost d’una bicicleta construïda des de zero comença a 1.000 dòlars. Utilitzem aproximadament 500 dòlars en peces de bicicletes noves i en un marc de bicicleta usat.

És més barat construir una bicicleta a partir de peces?

Com a regla general, si el vostre pressupost és inferior a 1000 $ o fins i tot a 1300 $, per components i per qualitat, obtindreu una oferta molt millor comprant un conjuntbicicleta. De fet, comparant un muntatbicicletaa un bricolatgeconstruirdonarà lloc a una opció predefinidamés baraten el 99% dels casos.

Construir una bicicleta és més barat que comprar?

Com a regla general, si el vostre pressupost és inferior a 1000 $ o fins i tot a 1300 $, per components i per qualitat, obtindreu una oferta molt millorcomprantun muntatbicicleta. De fet, comparant un muntatbicicleta aaConstrucció de bricolatgedonarà lloc a una opció predefinidamés baraten el 99% dels casos.

És difícil muntar una bicicleta?

No és aixòdifícil, ho prometem. Haureu de fer-homuntarla roda davantera, els pedals, el manillar i seureu vosaltres mateixos, també haureu de comprovar els frens i el sistema d’engranatges.

Què costa construir una bicicleta?

Fins i tot amb components comprats a preus majoristes, començar de zero i utilitzar totes les peces noves serà més que elcostd'una novabicicletacomprat a la botiga. Elcostd'unbicicletaconstruït des de zero comença a 1.000 $. Utilitzem aproximadament 500 dòlars nousbicicletaparts i un usatbicicletamarc.

És més barat comprar o construir una bicicleta?

Com a regla general, si el vostre pressupost és inferior a 1000 $ o fins i tot a 1300 $, per components i per qualitat, obtindreu una oferta molt millorcomprantun muntatbicicleta. De fet, comparant un muntatbicicletaa un bricolatgeconstruirdonarà lloc a una opció predefinidamés baraten el 99% dels casos.

Com construir una bicicleta pas a pas?

Com construir una bicicleta. Pas 1: parts. A continuació, es mostra una llista de les peces que necessiteu: Marc de forquilla Auricular Desviador posterior Desviador frontal (opcional) Frens Frens Pas 2: Eines. Pas 3: pal de seient. Pas 4: instal·leu els auriculars. Pas 5: Forquilla.

És possible construir el vostre propi marc de bicicleta?

Construir una bicicleta a partir d’un marc de bicicletes nou o usat és una de les coses més gratificants que pot experimentar un aficionat al ciclisme. Us permet crear una bicicleta personalitzada i millora els vostres coneixements com a mecànic de bicicletes. Construïu el vostre proper marc de carretera, grava o bicicleta de muntanya amb peces i components usats i feu-lo vostre.

Què he de buscar en construir la meva pròpia bicicleta?

Hi ha molts estàndards diferents a la indústria de la bicicleta, i una part clau per assegurar-se que la construcció de la bicicleta funciona sense problemes és adquirir components que siguin compatibles amb el vostre marc. A continuació, es mostren alguns estàndards habituals de muntura de bicicletes que haurà de prestar atenció en preparar la seva pròpia construcció.

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Suplements que cal evitar: cerqueu solucions

Quines són les pitjors vitamines a prendre? Les cinc millors vitamines que no hauríeu de prendre Vitamina C. Potser el suplement vitamínic més popular, la vitamina C es troba en moltes quantitats en moltes fruites i verdures fresques. Vitamina A i betacarotè. Vitamina E. Vitamina B6. Multi-vitamines.7 окт. 2013 г.

Una cama més feble que una altra: solucions duradores

Com puc enfortir les cames febles? Exercici aeròbic La marxa, el ciclisme estacionari i l'aeròbic aquàtic són bones opcions de baix impacte per millorar el flux sanguini i la força de les cames. Intenteu fer exercici durant 30 minuts cinc dies a la setmana o bé preparar-vos per fer tant d’exercici. Utilitzeu sabates còmodes que s’adaptin bé per evitar butllofes

Hacks per a la cursa de bicicletes: manual complet

Com es descarrega l'APK a la cursa de bicicletes? Descarregar Apk de Bike Race Pro Mod per a Android i gaudir-ne. Aquest joc en moltes més funcions s’actualitza. hi ha diferents bicicletes de fins a 40 disponibles. Descàrrega APK de la versió Bike Race Pro per a Android Última versió (totes les bicicletes desbloquejades) NameBike RaceVersion7.7.9 Size35.55MBR Arrencada obligatòria? NODeveloperTop Free Games27.06.2021

Temps d’Utah amb segons: com es resol

Actualment, hi ha MST o MDT d’Utah? Zona horària que s’utilitza actualment a Utah Offset Abreviatura i nom de la zona horària Hora actual UTC -6MDT Div, 10:50:46

Consells sobre desplaçaments en bicicleta: com manejar-los

Com puc millorar els desplaçaments en bicicleta? 5 maneres de millorar el desplaçament en bicicleta al matí Motivar-se. Recordar-se per què va decidir desplaçar-se en bicicleta en primer lloc pot ser un pilar central per millorar la seva marxa. Prepara’t. Estar segur. Agafeu la ruta panoràmica. Planifica endavant. 2018.

Crit racing per a principiants: referència completa

Com puc començar a les carreres de crítics? Aquí teniu la vostra guia ràpida sobre com preparar-vos per a un crític: assistiu a una sessió d’habilitats per a principiants. Molts clubs ciclistes tenen sessions per a principiants a disposició dels socis. Temps la seva nutrició. Comproveu el vostre equip. Consulteu el temps. Neteja la bicicleta. Escalfar. Reconnexió abans de la cursa. Cursa i diverteix-te.