Principal > Les Millors Respostes > Cicles Eddy Merckx: referència completa

Cicles Eddy Merckx: referència completa

On es fabriquen els marcs Eddy Merckx?

Com la majoria de gransbicicletafabricants, la majoria deBicicletes Merckxsónfeta Àsia i enviat a Bèlgica per ser reunit.



aquest és el meu Eddy Merckx Corsa extra, que he restaurat amb encant i que ara pago amb els meus propis diners, per què n’ensenyo un als joves? Fa poc us vam demostrar que es va publicar un article excel·lent. Crec que era per descomptat una botiga al Japó i la reacció que hi ha a sota d’aquest article és absolutament aclaparadora i molts de vosaltres voleu veure bicicletes de la meva col·lecció personal, aquest extra Eddy Merckx Corsa és un D’aquest matí l’he tret del contenidor d’emmagatzematge i bé, us mostraré amb tota la seva glòria una mica de fons, doncs sobre aquesta moto fa quatre anys que la vaig veure anunciada a eBay, hi era subhastat la nit de Nadal. Vaig pensar per què no un nen a Chuck, oh, caro, ho vaig guanyar, tot i que no era el mateix estat en què es troba ara, sinó que s’havia convertit en una bicicleta d’equilibri fix si així ho desitjava tenia un manillar pla, tenia un parell de llandes d’alumini de secció profunda, pneumàtics de colors Oh i no semblava massa bo, així que vaig pujar per lliurar-ne el venedor? vaig tornar i estava pensant, què hauria de fer realment amb aquesta moto, així que vaig anar a treballar, vaig contactar amb el meu amic Alistair de Fatcreations i li vaig dir a Allie que només vull una pintura molt senzilla en aquesta moto, però té un aspecte elegant, és clar, perquè és Amerks i ell es van posar a treballar, i això és la conclusió, només blau, però crec que una bicicleta de color sòlid sembla absolutament increïble perquè ara podríeu posar-vos en la moda o en la moda, però aquesta moto sempre quedarà bé en 25 anys, digueu on és una cosa amb una pintura de colors com o que no m’agrada qui sap que no sóc un endeví per al futur, però m’agrada el marc que hi ha, està fet de Columbus SLX- Tubs fabricats que formaven part absoluta del professional. pedalant a la seva època d’esplendor, així que suposo que aquesta moto, probablement sigui de finals dels 80 fins a principis dels 90, té un número de marc fins al suport inferior, però ni tan sols vaig contactar amb la fàbrica de productes lactis per veure exactament d’on era . Això encara era possible fa uns anys, però, per descomptat, la marca Mercs ha canviat de mans algunes vegades des de llavors, cosa que és realment trist que el cicle més gran sigui llarg i que la marca es converteixi lentament en una mena de disseny, llavors obtindrà una nova vida que posseeix actualment la marca de Ridley, per tant, té una mida de 57 centímetres i es mesura de centre a centre i, per descomptat, té la forquilla d’acer que va amb el que m’encanta d’aquesta moto, és el gravat on es troba el seient es manté durant la part superior i el tub del seient que realment teniu té el logotip e / m i està relacionat amb una forma de bicicleta i també al pont de fre de la popa, el remolí merckx, que també hi està en relleu i que personalment s’omple de blanc. Em sembla absolutament brillant i aquí es pot dir el mateix sobre la grua i el registre real de la moto, de manera que els fabricants nomenen aquí, ja que som Lowe aquí, per descomptat, tenim un extra al tub superior que és tot pintat a mà perquè Ali realment fes un fantasma la tic feina de fer-ho de nou i que jo Apagueu-lo, estava tan emocionat que li enviava missatges gairebé tots els dies sobre el moviment del Bikelet, llavors què s'adapta exactament a la bellesa, ara encaixo en aquest marc de forquilla. Tinc un BBB auriculars roscats perquè, per descomptat, té un eix de molla i els he incorporat a l’auricular, en realitat són càmeres de cartutxos que molt poc probable hauria tingut una càmera de cartutxos en el moment en què s’hagués utilitzat aquesta mossegada, en lloc d’això hauria tingut una bola fluixa amb un coixinet, de manera que alguna cosa dins de la gàbia hauria de substituir i ajustar el greix amb regularitat perquè solen afluixar-se sols, però normalment són una mica més fiables, el que hem muntat llavors, què passa amb els sem eix de ploma, és un maleter de 3 tones, fa una friolera de 14 centímetres perquè ha de semblar de nou? Període correcte, no, aleshores tots els professionals tenien posicions llargues i profundes, potser no tan profundes, però estirades i tenien un aspecte absolutament perfecte.

S'adapten exactament a aquesta tija, tenen la potència de tres manillar del Gran Premi T, fan 42 centímetres d'ample i tenen un dropó bastant profund, però les barres no són massa extremes, estan embolicades amb una corretja per a bicicleta, que és l'equivalent actual ha estat instal·lat, així que és bo, suportarà la prova del temps, diguem-ho perquè és agradable i durador, els endolls bar-em he deixat de banda el que venia amb la cinta del manillar i, en canvi, encaixo els endolls Supercars Barham, ja que solen aguantar una mica millor perquè utilitzeu una clau Allen per aconseguir que els endolls estrenyin i ampliïn. Estan enganxats al manillar o a un parell de palanques de fre aerodinàmiques Shimano 600, que sé que alguns de vosaltres em donaran dolor un cop vegeu les pinces muntades, però estic preparat per a aquest abús a la secció de comentaris perquè tinc una justificació per a aquesta opció exacta. Vaig esmentar les palanques de fre i també vaig esmentar que les pinces Liper es munten aquí a Campagnolodeltas i són absolutament impressionants i si us dic el preu que vaig comprar abans de comprar-ne de 1996-1997 era de 50 lliures, una botiga de bicicletes del Regne Unit en tenia una tona D'aquestes en estoc per algun motiu a aquest preu absurd, diguem-ho, així que vaig pensar per què no ho he de fer i, de fet, a l'hora de construir aquesta bicicleta, no tenia on trobar-la i vaig mirar la casa dels meus pares de baix a alt després de tu, amb l'esperança que encara hi eres i per sort i això no és una paraula de sortir, en realitat estaves a l'última galleda vella sota l'armari sota les teves escales i em va alegrar absolutament que el llenguatge que et cridés fos bastant fèrtil, però més del que mereixia ara, us pregunteu per què he unit un parell de palanques de fre Shimano amb Campagnolo de la mida senzilla i era que en aquella època, quan corria, no m’agradava la sensació dels frens Campagnolo que no podia aportar-me per intentar ajustar-lo bé, ag 20 anys més tard, així que vaig pensar que posaria aquest Shimano 600 sobre el que acabem de posar a casa, de manera que aquesta moto està realment feta de tot allò que era senzill o superflu al meu propi taller, de manera que ara la qualitat de frenada d’aquests deltes era una mica difícil per a molta gent que sigui completament honesta, però un cop configurats són absolutament increïbles perquè tenen un mecanisme raonable i quan mireu a sota d’aquestes mantes us sorprendrà absolutament.

Una vegada vaig decidir netejar-los i vaig trigar aproximadament una setmana a recuperar-los. Vaig muntar un parell de pneumàtics fets a mà procedents d’Holanda. Els pneumàtics estaven una mica fora de forma i fins i tot van fregar la part inferior de la pinça quan hi havia alguna cosa asseguda. nd estava incrustat a la banda de rodament tan a prop que podeu portar-los a la pinça i encara semblen impressionants. Estic segur que ara acceptareu que modifiqui una mica les pastilles de fre d’aquestes mordasses perquè les originals eren molt profundes, de manera que no calia ajustar les mamperes a prop de les parets laterals de la llanta reals, em va costar força era hora de trobar alguna cosa que tingués un aspecte tan bo com les sabates de fre originals, així que les he comprat. Provenien de algunes sabates Scot Mount Houser, llavors vaig haver d’utilitzar alguns separadors per adaptar-les, però al meu entendre, és important els cargols de muntatge Campagnolo aquí per subjectar-los a la pinça, qualsevol altra cosa no ho faria. Vaig a utilitzar-los per a això, però, per descomptat, hi ha un parell de llandes Ambrosio nemesis que es poden reconèixer per l’entorn de vàlvules de llautó revelador que hi ha, no crec que hi sigui per a molta gent penso que hi és perquè creuen que contraresta el pes de la vàlvula que suposadament contraresta el pes de la vàlvula, seria al revés, així que no hi haurà cap motiu, qui sap, potser algun dia ho estaré capaç de? per visitar la fàbrica Ambrosio i esbrinar exactament per què o com ho van fer, però sí, petit fet interessant per a vosaltres que coneixeu els centres en si mateixos, són Hope Pro 3 per si no sabíeu que Hope és una marca del Regne Unit hubs d’aspecte realment tradicionals i vaig pensar per què no posar-los en aquestes rodes perquè aquestes rodes són a prova de bombes, al cap i a la fi porten el nom de l’infern del nord que és Perry Roubaix i després faig servir uns radis de raigs X de SAP MC perquè són ultra lleugers, extremadament rígids, extremadament resistents i també tenen un aspecte molt agradable: em va costar bastir construir aquestes rodes que volia que tinguessin exactament els components adequats. Què passa amb els pneumàtics? Vaig optar per uns pneumàtics tubulars Vitó ria Evo Corsa SC de 23 mil·límetres d’amplada, el motiu és que no es pot mastegar xiclet amb una paret de goma a Portar una bicicleta i per a una bicicleta com aquesta és exactament el que mereix el suport inferior que tinc des de shimano bbr 60in que és el segon generat del tipus de suport inferior forat de tecnologia buida, el que significa que té un diàmetre lleugerament més petit i que s’adapta perfectament a la carcassa del suport inferior d’aquest marc d’acer i també m’agrada en negre, només el trobo una mica més agradable que el color gris que feien servir per tenir-lo, portem-lo a la transmissió, i se suposa que som bons.



Si en aquesta moto és bastant És rar, crec que hi ha cassets d’alumini d’una sola peça lleugers el 1223, realment no necessito els 11 d’aquesta bicicleta perquè no la condueixo molt sovint només la condueixo allà no està garantit que hi hagi possibilitat de pluja i està encesa, hi haurà cordes gairebé exemptes de pols. Simplement no vull destruir aquesta moto. Sé que sé que les bicicletes estan fetes per conduir, però ho faig. Tinc molt de compte amb on la condueixo de manera que probablement el casset pesa poc més de 100 grams i el vaig comprar al preu més baix per només una lliura de 99 a ebay, algú l’ha indicat malament, sempre obtingueu un resultat com el correcte, obtenim, probablement sigui la peça més controvertida del en bicicleta i sé que ho mires i penses per què ho va encertar? Vaig posar Shimano en una bicicleta amb Campagnolo, però Shimano volia aquesta moto i sé que a molts de vosaltres no us agradarà perquè aquest grup va enviar el model 7900 probablement no és el model dur-ace més estètic que s’hagi llançat mai, però sí tornava a estar estirat a casa i un dia podria tenir-hi un altre grup, però aquest és el meu gran cul aquí, vull que la bicicleta funcioni i, al meu entendre, funcionin moltes d’aquestes peces correctes per al temps correcte, si no n’hi hagués alguna cosa així, de set o vuit velocitats, i si vull portar aquesta moto a Montalban algun dia, o bé puc fer una cosa així, potser no amb un casset de 23, però si poso un 25 o 26 Excel Ara puc fer-ho, tot i que moltes de les tarifes de grups més antigues que no tenien estaven tan baixes, espero que 'vull exposar el meu punt de vista sobre per què l'he escollit. Vull que funcioni, si ho faig bé, per aconseguir-ho, també us hi portem, o un 7900, que ve en manivelles de cent setanta-dos punts de cinc mil·límetres i que té 53:39 cadenes correctes al mecanisme frontal, el tinc aquí, he trobat una mica de clau en funcionament perquè no tenia cap d'aquells 7900 estirats i bé, volia alguna cosa potser una mica més polit perquè finalment aprecio els components més polits de la bicicleta Resta, però vaig anar a buscar un desviador Shimano 105-cinquanta-set-cents. Utilitzeu una mica d’acetona que és un producte fantàstic si voleu fer alguna cosa així, què he fet tot i que he eliminat els logotips, m’ha donat una mica de poliment i ha arribat i crec que el resultat és bonic? bell, bell i bell mirall del coll davanter, després els pedals que són icònics per a molts dels que hi ha.

Els meus herois van acabar amb Greg LeMond Laurent Fenian PedroDelgado entre els tres primers classificats al Tourde France del 89. Aquests són els moments en què els pedals de promagnesi ja no estan disponibles, ara hi ha dues parts a la part del darrere sempre era de llautó, la part frontal era originalment de llautó o alumini. crec que conec algú que va forjar el llautó correctament, crec que almenys els interessava el llautó, després es van dedicar al plàstic, els plàstics no van durar molt de temps, alguns d’ells eren d’alumini tot i que hi havia un gran pedal. ? inicialment muntant sobre gel i un munt de nedadors cadira per cadira vaig decidir un turbo en blanc, per descomptat, heu d’adjuntar una cadira blanca amb cinta de manillar blanca, oi? Heck, molts de vosaltres ho recordareu perquè el colorant de Lycrashorts es va esgotar bastant i el va tacar, cosa que no era l’aspecte més atractiu d’aquest nou material antic, per la qual cosa encara té bon aspecte i aleshores el pal de seient originalment volia a la campanya han estroncat Yolo. En tinc un estirat a casa, però, malauradament, tot estava ratllat on algú l’havia ficat dins i fora d’un marc un cop realment no estava parant atenció i no podia aguantar de posar-la en una bicicleta nova sembla que he aconseguit comprar-ne una còpia barata en algun lloc i crec que personalment queda bé, què passa amb els últims retocs, perquè aquí hi ha alguns que vull assenyalar i hi ha un parell de coses que realment necessito molestament per substituir aquests passadors de goma o petites volanderes de goma. Crec que es podrien anomenar els que envolten els ajustadors de fre perquè tendeixen a perir i aquesta moto, ja que dic, estava guardada de manera vergonyosa i, per substituir-la, heu de treure el cable del fre, de manera que heu d’afluixar la cargol de fixació que hi ha a l'interior sota aquesta placa que és una clau Allen de tres mil·límetres i mig, imagineu-vos que esteu intentant trobar un dels que tenen pressa, però no en trobareu cap. Mantinc el meu a la clau i hi penso, per descomptat, no sabeu on és, però és important intentar encaixar aquests cables en els muntatges del tub superior no va ser fàcil.

Vaig haver de quedar molt bé per sempre, de fet, recordo haver anat a les botigues de bicicletes i passar per la seva caixa de ferretes i, finalment, alguna cosa que encaixa perquè és completament diferent coincidir amb alguns marcs moderns i després tinc el cable exterior amb mi. Protectors de marcs MerckxRubber, que crec que tenen un aspecte absolutament fantàstic només perquè té el seu logotip, està bé, té el logotip nou, però encara hi ha el logotip de Mercs a la part inferior de la cadena. Podeu veure que en tinc un de autoadhesiu. protectors de cadenes cromats, cosa que es deu al fet que molts d'aquests marcs en aquell moment venien amb triangles posteriors cromats; no, però venien amb extrems cromats per no només semblar absolutament fantàstics, sinó també per protegir-los contra qualsevol cop de cadena. sóc una mena de feliç que no tenia una part posterior cromada perquè això hauria requerit molt més manteniment a la llarga, sempre que tendeix a fer-se una mica cicatriu i no es vegi bé si no es té molta cura i És un id, aquest fa un temps que existeix, de manera que en el meu cas no hauria quedat tan bé al següent. Tinc una ampolla Eddy Merckx, per descomptat, perquè heu de ser el millor de tots els temps. No sé si ja ho he dit, però el seu rècord no es batrà mai i alguna cosa que realment vull assenyalar és el número 108 Malauradament tinc, he perdut un amic meu que va treure el Giro d'Italia Wave a Whelan el 2011 i el marc venia amb un porta-número de marc aquí al tub superior, així que vaig pensar que era un marc belga i això és un homenatge realment adequat a un amic meu que ara he perdut altres pinzellades d'altres tocs recents, és aquest captador de cadenes aquí, de manera que està molt bé, no queda bé, però no vull arriscar-me danyar aquest treball si la cadena està apagada i es trobaria cap a la caixa del suport inferior allà baix perquè això faria un terrible embolic per a aquesta moto ara, un dels meus petits mods nen o hacks que vaig fer aquí sota el suport inferior el shell és, en realitat, executar un tros prim de canonada negra de manera que sigui com una capa intermèdia f o els cables de canvi per canviar una mica millor i també per protegir la pintura allà - sí, sóc molt exigent amb aquestes coses palanca d'engranatges aquí al tub baix molts de vosaltres potser la primera vegada que veieu alguna cosa així per al la primera vegada no vull dir això com un insult, però aquestes coses eren absolutament insidioses amb la idea de córrer amb el pensament de la mà allà enganxada la roda davantera quan la cursa anava, sí, de tant en tant passava amb algunes persones fora hi ha aquests Shimano Dura-Ace 7901, de manera que s’adapten perfectament a aquest grup, estan indexats, de manera que no hi ha gamberes amb l’esperança de que estigueu ràpidament a l’engranatge adequat. Estigueu a l’engranatge adequat amb els perns de fixació del seient. groc, no important: per protegir la pintura n Protegeixo, tinc un parell de rosquilles de goma al cable de fre posterior posterior aquí, al tub superior, només per evitar que aparegui i treure la pintura que solia ser un problema tan comú en bicicletes , oi, què passa amb les meves mesures de la part superior de la sella? fins a la meitat del suport inferior, és a dir, punta de cadira de setanta-nou punts de cinc centímetres fins a la meitat del manillar cinquanta-nou punts de cinc centímetres. Recordeu que una d'aquestes bicicletes és de llarg abast, i la blanca? Mai no ho he fet fins a aquest punt. Estava una mica nerviós, vaig lluitar una mica, així és com nou punts set nou kilos, que probablement eren les quatre motocicletes adequades d’aleshores, probablement encara més lleugeres perquè esteu pensant en utilitzar-la. Tingueu en compte que té components moderns en alguns. casos, per descomptat, la sella, que pesa molt, com el pal de seient, aquestes pinces i aquests pedals pesen molt en comparació amb els components moderns, i què passa amb el moment en què els heu posat tots que heu esperat a funcionar lliurement? comproveu que us agradaran uns quants de vosaltres. Espero que us hagi agradat mirar el meu Eddy Merckx Corsa amb la major part de la bicicleta que es va construir amb passió i algunes peces de recanvi antigues que hi havia a casa, però encara crec que és una bellesa absoluta sempre em fa un somriure quan el miro i també quan el miro i espero que us hagi agradat.



Recordeu que heu agradat aquest article i compartiu-lo amb els vostres amics, doneu-li un gran dit i no oblideu visitar la botiga gcn de la Top Globalcycling Network tranquil·la i ara, per un altre article fantàstic, aquesta vegada Corsa Corsa, que era una botiga de bicicletes a Japó on vaig anar a veure i quan vaig mostrar al propietari d’aquesta moto estava absolutament encantat que m’encantés simplement feu clic aquí

Encara fa cicle Eddy Merckx?

És gairebé universalment considerat com el pilot més gran i amb més èxit de la història deciclisme. Malgrat això,Merckxva ser atrapat en tres incidents de dopatge diferents durant la seva carrera. Des deMerckx'sretirat de l 'esport el 18 de maig de 1978, es va mantenir actiu a laciclismemón.

Eddy Merckx, àmpliament considerat el ciclista més gran de tots els temps. Ho va guanyar tot. Les seves victòries inclouen velocitats, contrarellotges, arribades a la cimera, 11 grans recorreguts incomparables, els cinc monuments, tres campionats mundials, gairebé totes les grans curses d’un dia i victòries contundents a la pista.



Jo, en canvi, vaig guanyar una rifa una vegada i també tinc el distintiu de natació de 50 metres. I, tot i que puc anar amb bicicleta, hi ha una cosa que no puc anar tan bé com va dir Eddy: ni tan sols sóc el més ràpid de la meva família. Tot i això, la llista d’assoliments de Merckx no acaba aquí.

El 1972 va establir el rècord horari. Un repte meravellosament senzill. Fins a quin punt pot viatjar una persona al voltant d’un velòdrom? Hores? Vull dir que va ser Eddy Merckx, així que, per descomptat, va establir un nou rècord mundial de 49 quilòmetres i 431 metres.

El que fa que el registre de Merckx sigui encara més impressionant, però, és que el va fer en aquest, utilitzat al voltant de canonades, acer, marcs, amb barres de descens i sense cap element de fletxa de què parlar. És una ma de Colnago personalitzada dissenyada pel mateix Ernesto Colnago. I el 72 això va ser innovador.

Va trigar 200 hores a fer-se i només pesava 5,75 kg. Vull dir que és increïble, però des del 72 ha avançat en tecnologia i equips insalvables, fins al punt que el rècord de Victor Campenaerts del 2019 és de 55 quilòmetres i 89 metres.

Em fas pensar quan s’utilitza la tecnologia aerodinàmica més avançada, la ciència de l’esport, els entrenadors qualificats, els mètodes de recuperació i l’entrenament més recents, podria superar a un individu genèticament poc visible (tos), jo, el més gran de tots els temps, Merckx? Proveu el registre d'hores i vegeu si aconsegueixo vèncer a Eddy Merckx. Tot i que la possibilitat d’anar en cercles el més ràpid possible durant una hora és diabòlicament fàcil, un cop l’hagi trencat, un noi com jo anirà 49 quilòmetres i mig en una hora, ho necessitaré tot Ajuda que puc aconseguir. Per tant, la meva lògica és identificar el repte i després identificar els reptes que conté i envoltar-me dels experts i de la millor gent i equipament possible per superar aquests reptes: necessitaré un entrenador, un bon home pròsper.

Vaig decidir contactar amb Neal Henderson. Per a aquells que no ho sabeu, és un científic esportiu i un entrenador de primer nivell per a esportistes professionals. Neal és el cap de la Divisió de Ciències de l’Esport del Sufferfest i fundador d’Apex Coaching and Consulting a Boulder, Colorado.

I casualment, també forma un noi anomenat Rohan Dennis. De debò, va entrenar a Rohan Dennis i Bradley Wiggins, dues hores d’èxit rècord. Neal també va suggerir reclutar l'experiència del seu entrenador ajudant Mac Cassin que, com a fisiòleg, podria proporcionar una informació inestimable sobre la millor manera d'ajustar la meva fisiologia per anar en cercles durant una hora.

Abans d’anar més enllà, Neal em va demanar que realitzés una prova de condicionament físic. Això era per veure on estic actualment en termes de forma física, però també per veure si hi ha una possibilitat realista de desafiar el comptable. (Música techno optimista) La prova és el Sufferfest 4DP Full Frontal.

Es tracta d’una prova molt més completa i sofisticada i una bola FTP estàndard de 20 minuts a la paret. I recordareu que Lloyd va fer la mateixa prova quan va fer la forma en què podia obtenir, a la sèrie Mac de 4 hores setmanals, molt més sobre la meva fisiologia, que inclou un parell de sprints màxims de set segons, seguits d’un cinc esforç màxim de cinc minuts, descans de cinc minuts i, a continuació, un esforç FTP d’accelerador complet de 20 minuts amb un deliciós esforç màxim d’un minut per a postres. Saborós saborós.

mesurador de potència ciclista

El motiu d’això és conèixer les meves forces llindars anaeròbiques, neuromusculars, màximes aeròbiques i funcionals. I amb aquesta informació, Neal i Mac poden avaluar si tinc el necessari i també ajustar la meva formació. A més, l'esforç màxim d'un màxim de cinc minuts, que es produeix només cinc minuts abans de l'esforç de 20 minuts, hauria de buidar-me les cames de forma anaeròbia, cosa que proporciona un valor FTP molt més realista. (Música techno optimista) Són 20 minuts, ara serà difícil, llavors aquests cinc són durs, així que no hi ha esprint. (Música techno optimista) Va ser horrible.

Em sento molt més jove. (Música techno optimista) Estic molt content que això s'hagi acabat. Vaig cagar el minut d’esforç al final, em va sortir el pedal, va canviar de flota.

Jo era massa dur. Així que assegureu-vos que Neal ho sàpiga perquè ara no tinc ganes de tornar a fer tota la prova. Però Neal examinarà els resultats i després els utilitzarà per determinar com configurem el rendiment i la formació per al futur.

Així que el trucaré més endavant. És maleït. Ara bé, si heu gaudit dels meus dipòsits al Bank of Pain Faces, doneu aquest article, amb els polzes amunt, els resultats de la prova van ser els següents.

Així que el meu esprint va ser desgraciat, 760 watts cinc segons de potència, però la veritat és que no he corregut durant tot l’any, així que és d’esperar. El meu rendiment de cinc minuts va ser millor, és a dir, 376, tot i que és menys del que m’esperaria a la carretera, però és una mena d’entrenador turbo normal com s’esperava. Els meus 20 minuts estaven bé i la meva força d’un minut estava desordenada perquè, com es va veure, em vaig disculpar.

Doncs bé, amb tot això, els resultats em classifiquen com a perseguidor, cosa interessant per a mi, Rohan Dennis i Bradley Wiggins eren perseguidors. Potser encara hi ha esperança, però ara conversaré amb Neal i Mac i veuré què poden dir d’aquests resultats, així com dels meus fitxers d’entrenament anteriors dels darrers anys. Mac, Neal, és bo veure’t a tots dos.

Gràcies per l’article trucat amb mi. Així que vaig fer la meva prova de 4DP. Doneu-me les bones i les males notícies. (tots dos riuen) Què vol dir això? - Com volíem veure on sou, perquè, òbviament, ho sabem amb el nostre historial, l'objectiu era aconseguir el vostre poder, bàsicament el més alt possible.

La formació que realitzareu per a això depèn realment del punt de partida i és el millor de començar amb aquest perfil més ampli. - Alguna cosa que no ens vam adonar en mirar els valors és la cadència. Per tant, si penseu en el registre d’hores i el que passa a la pista, estareu en una bicicleta d’engranatges fixa i no hi haurà canvis.

No hi haurà costes i, per tant, la cadència és en realitat un factor força crític. En el vostre rendiment neuromuscular màxim, heu superat una potència, de manera que vau fer 760 watts; el que sabeu, una potència és de 746, tan bo per a vosaltres. La vostra cadència mitjana durant quatre i cinc segons.

L’esforç va ser de 105 rpm, cosa que està bé. No és molt ràpid, heu de mantenir la mitjana força propera durant tota l’hora, així que en lloc de fer-ho durant cinc segons durant 3600 segons a la vegada, ja ho sabeu, una mica menys, bé, menys de mitja hora. Per tant, penseu en la potència de velocitat de la majoria de la gent, ja sabeu, la potència màxima oscil·la entre 100 i 130 RPM, de manera que ara esteu a la part inferior de la cadència.

potes acabades d'afaitar

Per tant, definitivament tenim una mica de feina a fer per aconseguir energia amb una cadència lleugerament superior a la vostra i a la vostra capacitat anaeròbica a l’últim minut més o menys, o bé als 47 segons de la mateixa, teniu una mitjana de 87 RPM, de manera que, una mica enrere, ja sabeu que heu entrat aquí durant els mesos d’hivern. i, per tant, farem una bona part de vosaltres durant la setmana, entrenarem de dilluns a divendres, una mica més a l'interior del kicker i aquest tipus d'esforç específic a la moto TT en aquesta posició. I, en comparació, el vostre volum pot ser una mica inferior durant la setmana, però us desplegarem dues sessions de dos dies que també, ja ho sabeu, oferiran algunes possibles personalitzacions que podem aprofitar i com jugem els implementem i els caps de setmana s’allarguen una mica més en general, ja sabeu que no farem unitats de sis o vuit hores, no. No us preocupeu, no pas èpics, però faràs algunes atraccions més llargues i et farem sortir amb el grup que fa la colla de cadenes que tens els dissabtes, no cada setmana, però formarà part de les coses.

A veure, hem dit una mica sobre la força, i el ioga i l’entrenament mental? ? Heu aprofundit en aquestes àrees amb alguna especificitat o, d’alguna manera, amb la vostra formació en el passat? - No gens ni mica. Acabo de fer una mica de ioga i em vaig tornar a doblar quan em vaig sentir una mica rígida. Però estic, sí, només per estirar-me i coses per l'estil.

Però sí, hi estic obert, sento que necessito una mica d’estiraments, sobretot quan estic fent aquesta posició per una bona quantitat. És fantàstic fer els ulls estirats i mantenir una bona posició d’aire en un entrenador durant tres segons. , però una vegada que hagueu estat fent-ho durant una hora completa amb la compressió d'estabilitat, en realitat ponentof haurà de conduir fora de la consola. Una tasca completament diferent. - Bé, si mirem unes 12 setmanes, estem a poc més de 5.000 hores del vostre intent d’una hora, una mica de temps per treballar, però poc temps per perdre.

Així doncs, esperem poder portar-vos a una escena en què pugueu vèncer al gran Eddy. - Guai, oi. Per tant, crec que em posaré en contacte amb vosaltres la setmana que ve. Sí. Continuarem entrenant des d’aquí.

Dret. Gràcies nois. Ens veurem més endavant.

Feu una bona xerrada amb vosaltres. Així que la bona notícia és que Neal i Machave van fer algunes matemàtiques i, segons els meus resultats, consideren que, a mesura que estic en forma, més aerodinàmic i més flexible, per poder treure el màxim partit a aquesta posició TT amb una cadència més alta, és probable que pugui fer això. Ara, també diuen que Merckx va estimar que feia una mitjana d’uns 400 watts, cosa que és notable per si mateixa, però encara més notable si es té en compte que ho va fer en altitud, cosa que va fer la gesta molt més difícil.

No seré alt, però Mac i Neal van calcular que, si aconsegueixo l’adaptació aerodinàmica, necessito arribar a 310 watts de mitjana, això us sona molt, però confieu en mi, això és molt per a mi. Fer aquestes proves inicials i xerrar amb Neal i Mac va ressaltar la muntanya que em queda per davant. Fins i tot amb la millor ajuda del món, aquest és probablement l’esforç físic més dur que he fet mai.

Així doncs, el primer pas d’aquí és continuar entrenant i acostumar-se a conduir amb una cadència més alta i posar la potència en una posició TT aerodinàmica. També faré algunes proves de fletxa per trobar la meva posició optimitzada de manera que el meu coeficient d’arrossegament sigui el més baix possible perquè això serà molt important, la meva formació serà una combinació d’exterior i interior en el futur i a través de Neal i Mac han sofert Vaig integrar la seva formació al meu entrenament, cosa ideal per a mi perquè, com molts de vosaltres, treballo de nou a cinc a la setmana i necessito ser eficient en el temps, de manera que els entrenaments a l’interior són ideals per a això perquè el meu treball, ho creieu o no fet principalment a l'oficina, al GCN Megabase HQ, aquest és el nom oficial d'esQ. Just en la meva cavitat del dolor en aquest moment i literalment molt de temps aquí.

I si voleu seguir el meu pla d’entrenament, podeu fer-ho, però ho faré força, fins a 16 hores setmanals i agraeixo que no tothom vulgui invertir tant de temps. Però no us preocupeu, independentment del temps que vulgueu invertir, encara podeu fer el vostre propi repte Hora de poder. Només heu d’anar al Festival de la Passió i fer la prova frontal completa 4DP.

I, a continuació, fixeu-vos un objectiu: pot ser qualsevol cosa per millorar el vostre FTP, potser una contrarellotge específica o una carrera, o potser només voleu fer un PB en un fòrum determinat. De totes maneres, només cal fer-ho i unir-se i utilitzar el # SuffHourofPower. També hi ha un pla de preparació de contrarellotge de 10 setmanes realment bo que també s’integra al Festival de la Passió.

I el més important del Festival de la Passió és que són els plans de Tailors segons el vostre perfil d’actuació individual. No és només una prova d’aptitud. Per posar-ho en perspectiva, vol dir que si hagués fet una prova FTP estàndard i hagués creat un pla basat en ella, aleshores, tal com hem trobat en aquest article, la meva capacitat de velocitat està molt per sota de la mitjana. (riu suaument) Això vol dir que en una prova FTP estàndard, els intervals de velocitat i els intervals neuromusculars que definiria serien massa difícils de completar.

Només al matí quan s’exercita. No em faig cap il·lusió, creieu-me quan dic el difícil que és un repte que diuen que hi és. Que difícil serà per a mi Totes les persones amb qui he parlat comencen una hora a gravar abans que totes diguin el mateix.

No ho facis. Sembla salvatge, fins i tot Eddy va resultar ferit. Va pensar que s’havia portat tres anys de la seva vida.

Ridícul, però ja saps que estic nerviós, però res que val la pena assolir és fàcil i faré el possible. Vaig a saltar-hi, continuaré amb el meu entrenament i aconseguiré una mica més de fletxes, la meva cosa preferida. Mentrestant, si voleu fer un seguiment del meu progrés i de tots els meus entrenaments, inclosos els treballs de força i ioga que faré, sigueu flexibles, es publicaran al meu Strava i també hi haurà actualitzacions a Instagram.

Per tant, hi ha enllaços als que apareixen a la descripció següent. També farem actualitzacions setmanals de vlog al programa GCN Show. Doncs subscriu-te, toca la campana.

repte cap amunt

Tant de bo ens veiem aviat. Desitja'm sort, la necessitaré. Adéu.

Quantes vegades ha guanyat Eddy Merckx al Tour de França?

Com ja sabeu, ens encanten les nostres estadístiques aquí a GCN. Per tant, ja que és hora de juliol i del Tour de França, hem elaborat un munt d’estadístiques fascinants del Tour de France per absorbir-les i gaudir-les, sí, en forma d’atac estadístic del Tour de France, quan arriba a l’etapa guanya el gran Eddy Merckx, que encapçala el seu nom amb un impressionant 34, que, per descomptat, l’ha ajudat a cinc victòries generals a la cursa en el seu camí, i el britànic Mark Cavendish està en bon camí per assolir aquesta marca. Ara té 30 victòries d’etapa en tota la seva carrera.

Pot batre el rècord de Merckx? Ara que només té 32 anys en aquest moment, no s’oblidaria que estigués reescrivint els llibres discogràfics durant els propers anys. - Val a dir, Dan, que Cavactually ha mantingut des de llavors el rècord del nombre de carreteres guanya les victòries d'Eddie TT incloses en el balanç. - Molt bé. Ara, el rècord de victòries a la competició de samarreta verda correspon al pilot alemany Erik Zabel, que va aconseguir sis victòries seguides entre 1996 i 2000, superant el rècord anterior de Sean Kelly d'Irlanda a l'edat de quatre anys - És cert.

Tot i això, hi ha un pilot a l’actual Peoton professional que té molt bones possibilitats d’assolir aquest rècord i potser fins i tot superar-lo a la tornada el 2012. La competició de muntanya existeix des del 1937 com a classificació oficial del Tour de França, com a incentiu per al millor escalador de la cursa. Ara, el màxim rècord d’aquesta classificació és l’amatita de casa francesa lleugerament controvertida, Richard Virusque.

Ara ha admès que havia utilitzat drogues per millorar el rendiment al llarg de la seva carrera, però que tot i així va guanyar aquesta competició no menys de set vegades: Hmm. Federico Bahamontes, d’Espanya, i Lucien Van Impe, de Bèlgica, van guanyar amb un avantatge, que van obtenir sis victòries cadascun. De fet, cap de la generació actual de professionals és a prop d’això.

I, de fet, només Rafal Majka el va guanyar dues vegades el 2014 i el 2016, de la formació més jove de professionals. Ara, com no és d’estranyar, el pilot que ha passat més dies al Maillot Jaune, el mallot groc, és la llegenda que és Eddie Merckx. El seu total és de 96 dies.

De debò? - En groc - Això és realment increïble. Més de tres mesos seguits - Sí - Bé, si voleu un altre rècord, el rècord dels diferents portadors de samarretes grogues dins d’un únic Tour de França és de vuit. Però va passar dues vegades, tant el 1958 com el 1987.

Però també cal esmentar un Fabian Cancellara. Va portar la samarreta groga els 29 dies. I això és un rècord per a algú que no ha guanyat mai el Tour de França, els registres, el rècord de la majoria de victòries generals al Tour de França és de cinc.

I està en mans de quatre pilots individuals. Es tracta de Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault i també Miguel Indurain. De fet, però Lance Armstrong va guanyar set increïbles Tours de França seguits.

Tot i que els seus organitzadors van retirar el seu nom correctament dels llibres discogràfics, el rècord de la majoria de sortides o aparicions al Tour de França és compartit per tres pilots. George Hincapie, Jens Voigt i Stuart O'Grady. Tots amb 17 inicis cadascun també un punt de la seva carrera (ho van fer) i la marca que van passar va ser la de Joop Zoetemelk, va iniciar 16 Tours de France i els va acabar tots, cosa que li va donar un rècord de 100% en la seva carrera.

I, increïblement, va acabar entre els deu primers en 12 d’aquestes ocasions. - I va guanyar el 1980.- Vaja.- Vaja, Joop.- El rècord del pilot més vell que hagi participat a La Grande Boucle Has. va a Henri Paret.

Tenia 50 anys quan va competir al Raceback el 1904, fa 113 anys - Vaja. Bé, el premi al pilot més vell que hagi guanyat mai el Tour de França hauria de remuntar-se al 1922 quan Firmin Lambot, que va guanyar el Tour, tenia 36 anys i quatre mesos. Uf, ho sento, per aquí va començar a ploure.

Bé, l’etapa de carretera més ràpida de tots els temps al Tour de França, que es va celebrar el 1999 de Laval a Blois en una distància de 190,4 quilòmetres. Ningú més, tot està bé? Com Mario Cipollini.

La seva velocitat mitjana aleshores era de 50,4 quilòmetres per hora. Vaja, és ràpid. Però el temps individual fins al registre és encara més ràpid.

La va celebrar durant molt de temps l'americà Greg LeMond, que va guanyar l'etapa final del Tour de França de 1989, una contrarellotge individual de 15 milles amb una velocitat mitjana increïble de 54.545 quilòmetres per hora. Això va ser suficient perquè guanyés aquest any poc menys de vuit segons abans que Laurent Fignon fos eclipsat recentment per l'australià Rohan Dennis. El 2015 va guanyar la primera contrarellotge individual de la cursa.

Una contrarellotge de 14,5 quilòmetres amb una velocitat mitjana de 55.466 quilòmetres per hora. No es pot dir

És ràpid. Però és el pes pesat indiscutible de l’alta velocitat al Tour de França. El 2013 va ser una contrarellotge per equips a Niça, que va guanyar Orica GreenEdge.

La vostra velocitat, 57,8 quilòmetres per hora. Vull dir que és prou difícil aconseguir aquesta velocitat, i molt menys mantenir-la. Necessito un tros de pernil. Ara França és el país amb més victòries generals, com és probable que us pugueu imaginar.

A partir del 2017, aconseguien 36 victòries generals al Tour de França, dues vegades més altes que el país que ocupava el segon lloc, Bèlgica, que es situa a 18. Dret. Ara, Dan, vull dir, ambdós països han tingut una sequera notablement llarga entre les recents victòries del Tour de França.

Tornem fins i tot al 1985 per veure els darrers francesos que van pujar al podi. I en aquesta ocasió en particular, no era cap altre que Bernard Hinault. I després, per als belgues, heu de remuntar-vos encara més al 1976, quan Lucien Van Impe es va situar al podi cobert de groc: les primeres edicions del Tour de França van ser sens dubte molt més dures que les gires actuals, i per això mateix una estadística per a tu, d'acord? Hi havia 67 titulars en l’edició del Tour de 1919, però només 10 pilots van acabar la seva edició.

En realitat, només el 14,9%. Sí, en canvi, el rècord va arribar el 2016, quan van sortir 174 classificats dels 198 titulars inicials. És un percentatge de 87,8, bé.

Esperem que us hagi agradat aquest tour de. gaudit de les estadístiques de França. I per obtenir més contingut del Tour de França i contingut general relacionat amb la bicicleta, què tal si feu clic al món per subscriure-us a GCN.

És absolutament gratuït, sí. Ara alguns articles més que és possible que pugueu veure de seguida. A continuació es mostren les 10 regles principals del Tour de França.

I aquí, a baix, Matt i jo tenim fora del Tour de França.

entrenament de circuits per a ciclistes

Què val Eddy Merckx?

Eddy Merckxnetval la pena:Eddy Merckxés un antic corredor professional de bicicletes de carretera i pista belga que té una xarxaval la penade 20 milions de dòlars.

Eddy Merckx és flamenc?

Meenzel-Kiezegem és alFlamencpart de Brussel·les;Merckxva créixer en una part de parla francesa. El seu nom ésFlamenc, però és completament bilingüe.17. 2010.

Algú ha guanyat les 4 samarretes del Tour de França?

Eddy Merkx va ser el primer belga a guanyar laTour de Françades de Sylvere Maes el 1939. Merckx es va convertir en un heroi nacional. Ellva guanyarelGira quatremés vegades: el 1970, 1971, 1972 i 1974, igualant a Jacques Anquetil. Merckx encara té els rècordsperescenariguanya(34) i nombre de dies a la Jersey groga (96).

Qui és el ciclista més gran de tots els temps?

En poques paraules, Eddy Merckx és elel millor ciclista de tots els temps. L’home sobrenomenat el caníbal dominava professionalciclismecom ningú i va guanyar totes les curses importants que hi ha per guanyar.

Qui és el ciclista amb més èxit de la història?

En poques paraules, Eddy Merckx és elel millor ciclista de tots els temps. L’home sobrenomenat el caníbal dominava professionalciclismecom ningú i va guanyar totes les curses importants que hi ha per guanyar.

Qui aconsegueix la samarreta groga al Tour de França?

Elsamarreta groga, o maillot jaune, el porta el pilot que lidera la classificació general (GC). És a dir, el competidor amb el temps agregat més baix abans de començar aquesta etapa. L'home que porta elsamarreta grogaa la finalització de l 'etapa final es considera el guanyador de laTour de França.

Algú ha guanyat tres grans tours?

Cap ciclistaha guanyat els tres Grand Toursel mateix any natural, però Eddy Merckx, Bernard Hinault i Chris Froome síva guanyar els tressuccessivament (així es mantétottítols alhora); els únics ciclistes que han guanyatels tres Grand Toursen algun moment de la seva carrera hi ha Jacques Anquetil, Felice Gimondi,

Altres Preguntes D'Aquesta Categoria

Cascos de bicicleta: preguntes i respostes llistades

Quin és el millor casc de bicicleta? El Bontrager Rally MIPS va obtenir la màxima seguretat entre tots els cascos provats el 2020. Això fa que el Rally no només sigui el millor casc de bicicleta de muntanya en prova, sinó el guanyador del millor casc que es pugui posar al cap.

Bicicletes Phillips: llistes de preguntes i respostes

Qui fabricava bicicletes Phillips? Phillips Cycles Ltd. va ser un fabricant britànic de cicles amb seu a Smethwick, prop de Birmingham, Anglaterra. La seva història va començar a principis del segle XX i va acabar als anys vuitanta, moment en què havia passat a formar part de Raleigh Industries, que formava part del grup Tube Investments.

Mira la bicicleta de pista: com afrontar-la

És una bona marca de bicicletes? Tot i que LOOK és ben coneguda com a pioners dels pedals sense clip, la marca francesa també va adoptar la tecnologia de marcs de carboni, fabricant bicicletes compostes per a Greg LeMond quan la resta del pelotó encara estava balancejat.

La bicicleta més ràpida: preguntes habituals

Quina és la velocitat més ràpida en bicicleta? 183.932 mph

Color de les bicicletes: solucions viables

Quin és el millor color per a una bicicleta? Una de les millors maneres de protegir-se de la seva bicicleta és portar un color brillant que destaqui contra el negre i el gris de la carretera. Potser les bicicletes i els cascos són negres, de manera que podeu combinar-vos si escolliu la roba incorrecta. Quan es busquen les opcions més brillants, molta gent s’assenta amb el taronja. 2019.