Ajusteu el desviador posterior: solucions viables

Com s'ajusta un desviador posterior?

La pregunta més freqüent que rebem és 'Com puc solucionar el canvi de marxa?' Pot no arribar a tots els engranatges ni produir sorolls de tota mena. Sigui quin sigui el problema i qualsevol marca o model, aquest article sobre l’ajust mecànic del desviador posterior us ajudarà a ajustar els canvis per obtenir un rendiment òptim. Calvin Jones aquí, Park Tool Company.

Esperem que aquest article us doni una nova visió de l’engranatge de la vostra bicicleta. Abans de començar, aquí teniu un resum ràpid dels components i procediments. El desviador és el mecanisme que mou la cadena a les rodes dentades posteriors.

El desviador està connectat a la palanca de canvis mitjançant un cable que travessa la carcassa. Les bicicletes solen utilitzar una palanca de desplaçament d’índex que mou el cable en petits increments predeterminats a cada clic. Dins del cos del desviador hi ha un ressort que treu constantment el desviador cap a l'exterior.

I el nostre cable es manté constantment contra aquesta molla en diverses posicions de commutació. Els desviadors davanters estan equipats amb cargols límit que impedeixen que el desviador frontal es mogui massa cap a dins i cap a fora. Aquí realment veiem els cargols límit que aturen l’enllaç a cada extrem.

La funció dels cargols límit és evitar que la cadena entri als radis o al marc per ajustar el cargol límit H i després passem a la indexació. La indexació alinea la nostra politja guia amb els engranatges de manera que cada canvi estigui alineat amb cada engranatge. El regulador de canó, situat aquí o a sobre a la palanca de canvis, ens permet moure els passos de l’engranatge tal com es mostra.

Després de la indexació, escollim el nostre altre cargol limitador. A continuació, comprovem la configuració del cargol B, i més endavant explicarem més coses sobre les vostres eines, que són un tornavís o una clau Allen per als cargols límit, i un suport de reparació per subjectar la bicicleta perquè puguem pedalar i comprovar aquests paràmetres. . Comencem.

Ara passem per l’ajustament del cargol de límit H. El nostre objectiu serà aproximar-nos el màxim possible a aquest engranatge interior. De vegades, el límit és que els cargols no estan marcats i us mostrarem com detectar-ne una mica més tard.

Començarem comprovant visualment el penjador del desviador i, si està notablement doblegat, no funcionarà bé i hauríeu de veure aquest altre article sobre l’alineació del penjador. Si la moto té diversos platins davanters, canvieu el desviador al més gran. Canvieu el desviador posterior a la marxa més petita.

Fins i tot si ja teniu la roda dentada més petita, continueu fent clic fins que no hi hagi més clics. D’aquesta manera, s’assegurarà que la palanca del canvi s’enfonsi completament. Si el canvi no canvia a la marxa més petita, probablement s’aturarà amb el cargol límit o amb la posició de canvi.

Primer, gireu el cargol del limitador H en sentit antihorari unes quantes voltes i comproveu si es desplaça cap a l'exterior. Si no es mou cap a l'exterior, gireu el regulador del canó uns quants girs en sentit horari. Pedaleja per veure si canvia.

Ara tothom està al més petit engranatge i ja no tenim cap clic a la palanca de canvis. fins i tot si ho heu fet, gireu el regulador del canó unes quantes voltes en sentit horari. Si hi ha un regulador de cilindre a la palanca de canvis, realitza exactament la mateixa funció.

Si gireu qualsevol dels dos en sentit horari unes quantes voltes, afluixareu el cable i això evitarà que confonguem la nostra posició de canvi amb la configuració dels cargols límit. La gent sovint confon aquestes dues coses, així que aquí teniu una explicació ràpida. Actualment som a la posició de canvi extrema i, fins i tot si les coses semblen alineades, el cargol límit es podria configurar per aturar el desviador aquí o aquí, o bé podria ser correcte.

No ho sabrem fins que no traiem la nostra posició de canvi de l'equació. Hi ha moltes maneres de fer-ho, però la manera més senzilla és girar el regulador del canó en el sentit de les agulles del rellotge. Recordem que això junta desplaça les posicions dels interruptors cap a l'exterior.

Podem ajustar la configuració del cargol límit sense confondre’l amb la posició del nostre interruptor. Ara estem preparats per marcar el cargol en H i sortir mentre observem el desviador. El desviador no es mourà, proveu l’altre. El cargol de límit H es mourà una mica.

bicicleta elèctrica plegable radmini

Trobarem el paràmetre adequat apretant-lo deliberadament, i després el tornarem una mica fins que sigui correcte, agafem el tornavís i estrenyem el cargol H mitja volta. En lloc de veure només si està massa ajustat, també vigilarem l'excés de soroll en pedalar. I si el desviador fa soroll, intenteu ignorar-lo per ara o consulteu aquest altre article per trobar la solució.

De nou als engranatges posteriors, sentim sorolls normals per a aquesta moto, cosa que ens indica que el nostre cargol límit encara no està massa estret. Tornem a apretar el cargol mitja volta. Ara sentim un soroll excessiu i comprovem si prové de la cadena que frega l’engranatge intern més proper.

Si és així, el cargol límit és massa ajustat, que és el que volem ara. Per cert, això no perjudicarà la vostra unitat en tots els casos. En alguns casos, apretar massa el cargol de límit pot provocar el canvi a l’engranatge següent.

Desenrosqueu aquest cargol límit fins que es desplaci cap enrere i cregui un soroll excessiu. Tan bon punt escoltem l'excés de soroll, comencem a afluixar un quart de volta alhora fins que el soroll s'hagi desaparegut. Si dues configuracions semblen igualment silencioses, trieu la més estreta de les dues configuracions.

Ara s’ha establert el límit H. Ara girem el regulador del canó uns quants girs en sentit antihorari. El tornarem aproximadament a on era, i no us preocupeu, encara no ha de ser precís.

Pel que fa a l’altre cargol límit, el límit L, esperarem a configurar la indexació per ajustar-la. Abans vam explicar que el procés d’indexació consistia en alinear la politja guia amb l’engranatge amb cada canvi incremental s’alinea amb cada engranatge.

Un cop més, l’ajustador de barril ens permet fer aquests ajustos. Una nota ràpida és que hi ha una sèrie de configuracions acceptables, és a dir, que hi pot haver més d’una posició d’ajust de barril que donarà un bon rendiment de desplaçament. Els platins davanters s’adhereixen als més grans. Amb tres cadenes davanteres ngs, canvieu al centre.

A la part de darrere comencem amb l’engranatge més petit. Pedaleu a cadència normal, canvieu la palanca posterior amb un sol clic índex, no més d’un clic. Tingueu en compte que algunes palanques de canvi estan dissenyades per a diversos clics.

Premeu la palanca lleugerament fins que escolteu un clic. Necessitem aquest clic per canviar una i només una marxa. Si la cadena no ha arribat a la marxa següent, torneu a posar la palanca del canvi de marxes al clic extrem.

Gireu el regulador del cilindre en sentit antihorari un gir complet. Torna a provar de moure’t. Repetiu-ho fins que es produeixi el canvi.

Quan hàgiu cargolat el regulador del canó prou perquè sortís, o gairebé sortís, torneu a enrotllar el canó fins al final i torneu-lo a fer un gir o dos.

Assegureu-vos que esteu a la posició més llunyana cap a l’exterior i amb l’engranatge més petit. A continuació, traieu el joc del cable del cargol de subjecció. En aquest altre escenari, si feu clic a la palanca es mouen dues rodes dentades.

Torneu a canviar a la primera marxa i gireu el regulador del canó en sentit horari i torneu a provar el canvi. Ara que la nostra cadena està fent un clic sobre el segon pinyó, es pot ajustar el canvi de marxa. Anirem girant el regulador del canó en sentit antihorari a propòsit, fins que quedem molt fora del rang acceptable i, a continuació, tornem a arrossegar-nos lentament.

De manera similar al cargol limitador, el nostre indicador és un soroll excessiu. Si encara no escolteu un soroll excessiu mentre pedaleu, gireu el regulador del canó en sentit antihorari fins que ho sentiu. Tan bon punt sentim un soroll excessiu, sabem que estem fora del rang acceptable de configuració.

Ara comproveu que la font del soroll excessiu prové realment de la cadena que colpeja el següent engranatge interior. A continuació, gireu el regulador del canó un quart de gir en sentit horari i torneu a comprovar si hi ha soroll. Repetiu-ho fins que desaparegui el soroll.

Tot i que aquest és un paràmetre raonable en aquest equip, ara hem de revisar els altres pinyons individualment. Enceneu-lo i tingueu en compte el soroll excessiu en qualsevol posició. Si sentiu soroll en un engranatge, gireu el regulador del canó un quart de gir en sentit horari.

Torneu a provar el circuit d’aquest engranatge. Repetiu-ho i seguiu comprovant fins que trobem la configuració del canó que permet un bon desplaçament a totes les marxes posteriors, excepte a la marxa més gran. El canvi a l’engranatge més gran es farà més endavant.

Ara: moveu-vos cap a fora un pinyó alhora i torneu a comprovar si no hi ha sorolls excessius un cop la cadena estigui al pinyó. Tanmateix, si el circuit surt lentament, es pot millorar un quart de gir en sentit horari a l’ajustador. La nostra indexació està configurada correctament i és hora de passar al paràmetre de cargol de límit L.

De manera similar a l’ajustament del cargol H, fem que el cargol L estigui massa ajustat i el traiem lleugerament fins que sigui correcte. Aquesta és la protecció més gran contra el desviador que condueix la cadena més enllà de la roda dentada més gran i cap als radis. Desplaceu la cadena al següent platí més gran de la part davantera.

Canvieu al segon pinyó més gran de la part posterior. A continuació, hem d’esbrinar on es troba el nostre cargol límit. Encara està massa ajustat? És massa fluix? Enceneu el dentat més gran per esbrinar-ho.

Si la cadena no fa el canvi, la tripulació L ja està massa ajustada, i això és el que volem de moment. Si el canvi es desplaça lentament a l’engranatge més gran, també és un símptoma d’un cargol en L estret. Si hi ha un soroll excessiu a l’engranatge més gran, el cargol L torna a ser massa estret i, per ara, és el que volem un soroll excessiu, el cargol L no és massa estret.

Girem el desviador d’un clic cap a fora, estrenyem el cargol en L mitja volta i tornem a provar el canvi. Repetiu-ho fins que apareguin els símptomes. Ara que el cargol en L tensat està provocant símptomes, anirem afluixant-lo gradualment fins que quedi correctament ajustat.

Afluixeu el cargol en L un quart de volta i llisqueu per veure si els símptomes han desaparegut. Repetiu-ho fins que es desplaci ràpidament i circuli per l’engranatge més gran sense fer soroll excessiu. Ara s’ha establert el límit L.

accident de bicicleta per a dones

Per comprovar-ho, apliqueu pressió addicional a la palanca de canvis. Observeu el desviador posterior. La gàbia no hauria d’entrar cap a l’interior.

La majoria dels desviadors tenen un ajust per a la distància entre la politja G i els engranatges. Aquesta distància està controlada pel cargol B - B per al cargol angular del cos. Aquest paràmetre es comprova quan la cadena es troba al pinyó més petit de la part davantera i el pinyó més gran de la part posterior.

La majoria dels desviadors de bicicletes de carreres i de muntanya requereixen un espai entre cinc i sis mil·límetres. Utilitzeu una clau hexagonal per mesurar aquesta distància. Hi ha algunes excepcions, així que no oblideu consultar les especificacions del fabricant.

No us en deixeu massa atrapats. Si la moto es mou bé, el cargol B està prou ajustat. Per augmentar aquesta distància, premeu el cargol B.

Per reduir la bretxa, afluixeu el cargol B del cargol B i comproveu la configuració de la indexació. En cas contrari, heu acabat i el vostre desviador està correctament ajustat. Aquests són els passos bàsics per configurar el canvi posterior.

La bicicleta també s’ha de muntar a prova, ja que les càrregues del tren motriu quan condueixen són diferents que quan la moto es troba en un lloc de reparació. Si teniu símptomes com ara un desplaçament lent o un soroll excessiu, seguiu les mateixes pautes descrites a l'article. És possible que hàgiu d’ajustar l’ajustador de canó o el cargol límit un quart de torn. Si heu seguit aquests passos i alguna cosa no semblava del tot correcte, mireu el nostre article sobre resolució de problemes avançats i ajust del desviador posterior.

Finalment, mireu aquest article per obtenir una visió general de tot el nostre contingut de canvis de marxa i canvis. Això és tot per configurar el canvi de marxa. Si això us ha ajudat, doneu-li un dit i compartiu-lo amb els vostres amics.

Realment ens ajuda a oferir contingut per a vosaltres i em manté tancat aquí a l’estudi. Això és. Ens veiem al nostre proper article d’ajuda a la reparació.

Què hauria d'ajustar el primer desviador davanter o posterior?

En poques paraules,ajustarelprimer desviador frontal, aleshores elposterior. Si els descarriladors només necessiten modificacions menors (bàsicament estan enajustperò 'no tenen tota la raó') llavors vosaltresajustarel que òbviament està malament, comproveu el conjuntajustde nou, després de nouajustarquè necessita?ajustant.9 de juny. 2016 nov.

desviador posterior d'embragatge

La majoria dels problemes del canvi frontal es poden resoldre amb alguns ajustaments bàsics. En aquest article us mostrarem com ajustar i ajustar correctament el vostre desviador frontal. Calvin Jones aquí, Park Tool Company.

Abans de saltar directament, fem una visió general del que farem. Primer comprovem l’alçada i l’alineació de la gàbia del desviador posterior. Un cop tinguin bon aspecte, comprovem la configuració del cargol final.

A continuació, comprovarem el cable d'ajust de l'índex si això s'aplica al vostre sistema. Per obtenir una visió general del funcionament d’un desviador, mireu aquest article perquè fa que el procés d’ajust sigui encara més intuïtiu i senzill. Anem ara pel procés, començant per revisar les dues variables bàsiques del muntatge del desviador frontal: l'alçada de la gàbia per sobre dels anells i la rotació de la gàbia en relació amb els anells.

L'alçada s'ha de comprovar amb la vora inferior de la gàbia exterior just per sobre de l'anell més gran. Aquí estirem el pal o l’engranatge del cable per alinear aquests dos plans. Això tanca el buit entre les dents i la gàbia del vipador ha de ser de dos a tres mil·límetres.

Utilitzeu una clau Allen com a indicador. Si la gàbia està massa alta, hi ha el risc que la cadena caigui de l'anell més gran quan es desplaci. Si la gàbia és massa baixa, es pot fregar contra les dents de l'anell més gran o fins i tot de l'anell més proper.

Si cal ajustar l'alçada, atureu i comproveu també la rotació de la gàbia. D’aquesta manera, podeu canviar els dos problemes alhora. La gàbia exterior del desviador ha de ser paral·lela a l’engranatge.

Aquest exemple és un bon gir. Però aquí el final de la gàbia és massa lluny i el cos del desviador s’ha de girar lleugerament en sentit horari. Aquí l'extrem de la gàbia està massa endins i s'ha de girar la carcassa en sentit antihorari.

Els fabricants tenen diferents sistemes de muntatge. Els desviadors frontals de pinça permeten ajustar la rotació i l’alçada, però abans d’ajustar els desviadors frontals de pinça, anoteu on es troba la pinça a la canonada. Afluixeu el cargol de muntatge i moveu-lo cap amunt o cap avall segons sigui necessari.

Tingueu en compte també els canvis que es puguin requerir a mesura que giri. Estrenyiu el cargol de muntatge i comproveu la gàbia. Aquest tipus de soldadura es troba a les bicicletes de carreres i també permet ajustar l’alçada. Els sistemes de muntatge directe alt permeten ajustaments d’alçada limitats De manera similar al sistema de muntatge directe alt, el sistema E2 no té un ajust de rotació independent, però permet l’ajust d’alçada.

Després de comprovar i ajustar el conjunt del desviador, si cal, continueu ajustant els cargols límit. Els cargols límit impedeixen que el desviador es mogui massa cap a dins i cap a fora. Quan ajusteu els cargols límit és important fixar-vos en la gàbia i la cadena i ajustar-los de manera que els buits entre ells siguin el més petits possible, però sense fricció de la cadena i amb un bon desplaçament; Comencem ajustant el cargol en L.

Desplaceu el desviador fins a l'anell més petit. Si els cargols límit no estan marcats, seleccioneu-ne un i gireu-lo mentre observeu la gàbia. El cargol en L causa algun moviment de la gàbia.

Desplaceu el desviador posterior al pinyó més gran. Tingueu en compte que la distància entre la cadena i la gàbia interior és cada vegada més petita. De nou, girarem el cargol de limitació de L per ajustar aquesta distància i fer-lo el més petit possible sense que es froti la cadena.

A continuació, hem de comprovar el fil de la palanca de canvis. Un cable estirat pot crear un límit intern incorrecte. Aquest cable està sota tensió, de manera que girarem el regulador del canó un gir o dos en el sentit de les agulles del rellotge per afluixar-lo.

No us preocupeu, ho recuperarem allà on hagi d’estar més endavant. Vista des de dalt i gireu lentament la manovella. Estrenyiu el cargol en L per fer que aquest buit sigui cada cop més petit fins que la cadena no fregui la gàbia.

Ara afluixeu el cargol L en petits passos fins que no quedi més fricció. En aquest punt hem d’utilitzar el límit de prova L.

Quan hàgiu girat el regulador del canó en sentit horari, gireu-lo cap enrere cap enrere. Canvieu un anell cap a fora i torneu a l'anell més petit. Quan la cadena torna enrere amb la suficient rapidesa, l’ajustament del cargol en L és complet.

Encara no ens interessa com es mou cap a l'exterior, només com es mou cap enrere cap a la roda dentada més petita. Si es produeix un retard notable en baixar la cadena fins a l'anell més petit, descargoleu el cargol en L un quart de volta i torneu-ho a provar. La idea aquí és tenir el menor espai entre la cadena i la gàbia que es pugui treure, però que es pugui canviar bé.

Això es deu al fet que un gran buit augmenta la probabilitat que la cadena caigui de l'anell més petit durant el canvi. La configuració del cargol de límit H és similar al concepte de límit L, però aquí estem buscant un petit buit entre la gàbia exterior i la cadena. Un gran buit augmenta la probabilitat que la cadena caigui de l'anell més gran durant un torn.

Establir el límit H pot ser confús, ja que la molla del cos del desviador tira constantment del desviador cap a dins per provar el nostre cargol de límit exterior. Per aplicar una pressió constant cap a l’exterior, hem d’utilitzar les nostres palanques de canvi. El primer pas és desplaçar la cadena al pinyó posterior més petit.

Tingueu en compte que això també mourà la cadena cap a fora per la part frontal. Canvieu cap al plat més gran davanter, la cadena no es pot canviar en absolut, el cable és extremadament fluix. Gireu el regulador del canó en sentit antihorari i torneu-ho a provar.

Si no teniu cap volta al regulador del canó, torneu-lo a ficar amb cura. Torneu-lo fins a endinsar-lo i torneu-lo a girar unes quantes voltes. Torneu a canviar la palanca de canvis a la posició interior i pedaleu per portar la cadena a sota de l'anell més petit que correspon a la posició de la palanca de canvis i la posició del desviador.

Cal escurçar el cable del cargol de subjecció. Si encara no ha fet el canvi, el cargol de límit H pot estar massa ajustat. Proveu de girar el cargol uns quants girs en sentit antihorari.

Ara que som a l’anell més gran, afluixeu el cargol de límit H unes quantes voltes per fer que el límit H sigui massa fluix a propòsit, i el tornarem a recuperar fins que sigui correcte. Ara apliqueu pressió addicional a la palanca de canvis. Hi hauria d’haver-hi una escletxa que ens indiqui que el nostre cargol límit és realment massa fluix.

Anem a apretar el cargol del limitador H per reduir aquest buit, de manera que no apreteu més d’un quart de gir. Apliqueu pressió per comprovar la bretxa. Repetiu el procés fins arribar a un petit buit: aproximadament 1 mil·límetre.

Ara gireu la manovella per assegurar-vos que la cadena no es friqui, com alguns esglaons oscil·len, que continuen mantenint una pressió constant a la palanca de canvis. Proveu la configuració del límit H canviant al següent anell més petit i després torneu a l'exterior. Premeu completament la palanca del canvi de marxa mentre canvieu per simular un bon ajustament del cable.

Si premeu la palanca, s’aïlla el paràmetre del cable del paràmetre límit. Si el canvi sembla lent o el desviador no pot realitzar el canvi, fins i tot amb una pressió completa a la palanca, el límit és massa ajustat, no afluixeu més d’un quart de volta i torneu a provar el circuit. Si la cadena està per sobre de la cadena més gran o està gairebé acabada, el límit H és molt fluix.

No apreteu més d’un quart de volta i torneu-ho a provar. La idea del desplaçament de l’índex és aconseguir que la gàbia estigui en la posició correcta respecte a les cadenes. Això es fa ajustant el regulador del canó.

Alguns sistemes de palanca poden tenir dues o tres posicions. Altres tenen diversos clics. El procés és el mateix.

En sistemes amb palanques de canvi índex però sense regulador de cilindre, la configuració es fa escurçant i allargant el cable del cargol de subjecció. La cadena hauria de situar-se al pinyó posterior més petit. Canvieu al platí frontal més gran.

Trobem la configuració correcta del cable introduint deliberadament moviment a la gàbia i després eliminant-lo sistemàticament. El moviment a la gàbia ens indica que el vincle és que el cargol de límit H no s’ha tocat i quan el moviment s’ha acabat sabem que la configuració del cable és correcta. Premeu la palanca de canvis.

Si la gàbia no es mou, gireu el regulador del canó en sentit horari per estendre el cable de manera efectiva. Torneu a prémer la palanca i repetiu el procés fins que hi hagi un moviment lleuger. Si teniu moviment, gireu el regulador del canó en sentit antihorari mitja volta i proveu prement la palanca del canvi de marxa.

Repetiu-ho fins que la gàbia deixi de moure’s cap a l’exterior quan premeu la palanca de canvis. La configuració de l'índex s'ha completat; tingueu en compte que hi ha algunes combinacions d’engranatges davanters i posteriors que no estan pensats per ser utilitzats pels fabricants. Per exemple, en aquesta bicicleta, en les combinacions grans a grans, la cadena frega la gàbia i fa un ajust per aturar-la que provoca friccions i altres engranatges més útils.

En aquesta bicicleta, una combinació petita a petita causa sonalls a la cadena interior. No hi ha cap paràmetre que ho impedeixi. En aquests casos, utilitzeu altres combinacions d’engranatges que tinguin una relació d’engranatges similar.

Hi ha alguns models de palanques de canvis que utilitzen una funció de retallada. Són mitges configuracions que mouen lleugerament la gàbia. Si la cadena es mou cap a dins o cap a fora quan es mou el pinyó posterior, la cadena també es mourà cap a l'esquerra i cap a la dreta a la part davantera de la gàbia i pot acabar fregant-se; Retallar permet moure la gàbia una petita quantitat per tenir en compte aquest moviment de la cadena. Si la palanca de canvis té una funció de retallada, aquesta està integrada pel disseny.

No cal cap ajust separat. Aquests són els paràmetres bàsics del desviador frontal. La moto encara no s’ha provat.

Recordeu que les càrregues durant l’ús són més grans que les que veiem quan la bicicleta està al lloc de treball; per exemple, si pedaleu fort, el marc es flexionarà una mica per sota del suport inferior. Això pot fer que els platins es moguin una mica entre les gàbies del desviador i en el plató més gran quan es munta provoca fricció, això forma part de les limitacions dels components si esteu en procés en aquest article i encara teniu problemes, mireu el nostre article a Advanced Resolució de problemes i, finalment, mireu aquest article per obtenir una visió general de tots els nostres desviadors i engranatges posteriors. Això és tot per a la configuració del torn.

Si això us ha ajudat, doneu-li un dit i compartiu-lo amb els vostres amics. Realment ens ajuda a oferir contingut per a vosaltres i em manté tancat aquí a l’estudi. Això és tot, ens veiem al nostre proper article d’ajuda a la reparació.

Com s'ajusta un cargol límit?

Si ellímitésconjuntmassa lluny cap als radis, gireu laCargolen sentit horari i el desviador es mou cap a la dreta. Si ellímitserconjuntmassa atapeït i la cadena no pot pujar al pinyó més gran, gireu laCargolgireu en sentit antihorari fins que la roda dentada i la politja estiguin perfectament alineades.10 de febrer 2017

Quina és la millor manera d’ajustar un desviador posterior?

Comenceu girant el regulador del canó (C) en sentit antihorari per afegir tensió al cable de desplaçament i girar les bieles mentre canvieu entre els engranatges. Hauríeu de començar a veure com la cadena s’enfonsa a l’engranatge de manera més fluida i precisa.

Com s'ajusta el desviador d'un Campagnolo?

Als desviadors Campagnolo, l’ajust es realitza mitjançant un cargol situat a prop de l’artell p. Per ajustar la tensió del cable, utilitzeu el regulador de canó. La politja guia manté la cadena en línia mentre passa de roda dentada a roda dentada durant els torns. La politja de ralentí ajuda a mantenir la tensió a la cadena independentment de l’elecció de l’engranatge. El cargol de muntatge connecta el desviador al marc.

equips del tour de france

On és l’ajustador de cable d’un desviador?

Si hi ha un regulador de cable al cos de la palanca de canvis o al cos del desviador, cargoleu-lo gairebé completament (en el sentit de les agulles del rellotge). Desfer el pern de fixació del cable al desviador i treure el cable del camí.